Schneider Grunau 9
|
|
| Grunau 9 | |
|---|---|
| Senare version med vertikalt ryggstöd inom A-ramen | |
| Roll | Ensits primärglidare |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Edmund Schneider, Grunau (ESG) |
| Designer | Edmund Schneider |
| Första flygningen | 1928 |
| Utvecklad från | Djävlar Anamma |
ESG Grunau 9 , senare känd som ESG 29 och efter 1933 som DFS 108-10 , var en av de första primära segelflygplanen, byggd i Tyskland från slutet av 1920-talet. Det såldes flitigt.
Design och utveckling
Grunau 9 var ett tyskt träningsflygplan för ett säte , ett av de första i en grupp som senare blev känd som primära segelflygplan . Den utvecklades av Edmund Schneider från Alexander Lippischs Djävlar Anamma ( tyska : Hols der Teufel , engelska: to the Devil with it ) via Espenlaub- primären. Grunau 9 tillverkades i antal och såldes brett.
Kärnan i den platta ramkroppen formades med en horisontell balk cirka 2 m lång, till vilken två andra konvergerande stag fästes, vilket totalt sett gjorde en vertikal A-ram. De nedåtlutande ändarna av dessa balkar bar en något djupare horisontell lådstruktur under tvärbalken, med den öppna pilotens säte och kontroller på den. På några senare flygplan fanns en extra vertikal del för den nedre tvärbalken till vingroten för att förse piloten med ett ryggstöd. Andra stängde in honom eller henne i en enkel, lätt, kort gondol mellan nosen och ryggstödet. Den bakre delen av flygkroppsramen var baserad på två längre balkar som nådde till stjärten. Den övre var horisontell och fäst vid båda konvergerande A-rambalkar, nära men inte vid dess spets. Den nedre lutade uppåt och fästes i den bakre lutande delen av A-ramen strax under tvärbalken. Dessa två bakre flygkroppsbalkar var tvärstagna med ytterligare tre stag, en vertikal ungefär halvvägs till svansen, och bildade två fack som korsades diagonalt av de andra två strävorna. Det fanns en annan, kort vertikal stag i den bakre delen mellan de övre och diagonala elementen. För landningar löpte en medar mellan tre utskjutande ändar av den främre och nedre A-ramen.
Grunau 9 hade nästan rektangulära, två räfflade, trästrukturerade, tvådelade vingar med tygbeläggning överallt utom framkanterna , som var plywoodklädda . Korta, enkla rektangulära, beskurna skevroder nådde till de fyrkantiga vingspetsarna . De var fästa vid den övre flygkroppsbalken med sina främre kanter vid den främre lutande delen och ett kordvis gap mellan deras rötter. Varje vinge spändes med ett par landningsvajer från A-ramens spets till den övre vingen vid utombordspunkter på de främre och bakre balkarna och av par av flygvajrar från under vingen till den nedre horisontella A-rambalken. Det fanns också stödtrådar från de bakre vingarna till svansen för att återupprätta dess rörelse i sidled. Det vertikala rodergångjärnet var i slutet av flygkroppen, med ett roder som var rektangulärt bortsett från dess sluttande underkant. Ett triangulärt stjärtplan monterades på den övre, horisontella flygkroppsbalken med hissgångjärnet i linje med rodrets. De rektangulära hissarna krävde därför ett urtag för roderrörelse; liksom rodret och bakplanet var hissarna tygklädda. En fena tillhandahölls av tyg som täckte det nästan triangulära området av den bakre flygkroppen mellan rodergångjärnet, de övre och nedre balkarna och diagonalen mellan dem.
Grunau 9 flög första gången 1928. Året därpå gjorde Schneider ändringar i svansen och introducerade en ny och (det visade sig) tillfällig namnkonvention som involverade året, omdesignade den till ESG 29, även om det inte var ett unikt namn. Efter bildandet 1933 Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) den typnumret DFS 108-10. Placeringen av ett trästag omedelbart framför pilotens huvud ledde till att typen fick smeknamnet Schädelspalter, eller skallklyftor. Stora antal byggdes och såldes i stor utsträckning under flera år. Minst en nederländsk registrerad Grunau 9 förblev aktiv efter andra världskriget .
Flygplan utställda
Från:Aviatiom Museums and Collections of Mainland Europe (2009)
- Finlands Flygmuseum , Helsingfors : G-36
- Islands flygmuseum , Akureyri : Grunau IX "Valur". Byggd 1938, fortfarande flygvärdig men flög senast juni 2004.
- Norwegian Aviation Museum , Bodø : Grunau 9 LN-GAH
- Segelflyg Museum, Falköping : SE-27
Dessa är original Grunau 9:or. Andra museer över hela världen har original som inte visas för allmänheten, andra har reproduktioner.
Specifikationer (1930-modell)
Data från Sailplanes (2006) (bortsett från spännvidd och längd, från Schneider-katalogen från 1930)
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 5,55 m (18 fot 3 tum)
- Vingspann: 10,78 m (35 fot 4 tum)
- Vingarea: 16,06 m 2 (172,9 sq ft)
- Bildförhållande: 7,2
- Tomvikt: 86 kg (190 lb)
- Bruttovikt: 150 kg (331 lb) vikter ungefär
Prestanda
- Maximalt glidförhållande: 10:1
- Sjunkhastighet: 1,3 m/s (260 ft/min) vid 15 km/h (9 mph; 8 kn)
- Vingbelastning: 9,3 kg/m 2 (1,9 lb/sq ft)