SS- kubadist

Historia
USA
namn	Kubadist
Ägare	Cuba Distilling Co.
Byggare	Fore River Shipbuilding Co. , Quincy
Gårdsnummer	247
Ligg ner	24 augusti 1915
Lanserades	8 april 1916
Sponsras av	Miss Lucy Pettengill Currier
Bemyndigad	26 maj 1916
Jungfruresa	28 maj 1916
Hemmahamn	New York
Identifiering	USA:s officiella nummer 214053 Anropssignal LFWV
Öde	Försvann, februari 1920
Generella egenskaper
Typ	Tankfartyg
Tonnage	5 788 BRT 3 606 NRT 8 190 DWT
Längd	389 fot 0 tum (118,57 m)
Stråle	54 fot 7 tum (16,64 m)
Djup	29 fot 3 tum (8,92 m)
Installerad ström	488 Nhp , 2 400 hk
Framdrivning	Fore River Shipbuilding Corp. 3-cylindrig trippelexpansion
Fart	10 + 1 ⁄ 2 knop (12,1 mph; 19,4 km/h)

Cubadist var ett ångtankfartyg byggt 1915–16 av Fore River Shipbuilding Company i Quincy för Cuba Distilling Company i New York. Fartyget var mycket sysselsatt på östkusten till Kuba-rutten under hennes karriär och försvann spårlöst på en av hennes vanliga resor i februari 1920.

Design och konstruktion

Cuba Distilling Company of New York grundades 1907 för att bearbeta och använda melass , den huvudsakliga biprodukten av sockerraffinering som lämnades oanvänd fram till dess. Företaget hade för avsikt att transportera blackstrap melass till USA där det skulle användas för att producera boskapsfoder, vinäger och teknisk alkohol. Tidigt 1915, i ljuset av deras snabbt ökande verksamhet, beslutade Cuba Distilling att utöka sin flotta som verkar mellan deras sockerplantager i Västindien och hamnarna på USA:s östkust och en order gjordes hos Fore River Shipbuilding Corporation för tre ångtankfartyg på cirka 8 000 ton dödvikt .

Cubadist var det första fartyget på den beställningen och lades ned den 24 augusti 1915 på byggarens varv och sjösattes den 8 april 1916 (varvnummer 247), med Miss Lucy Pettengill Currier, 16-årig dotter till Hon. Guy W. Currier från Boston, som sponsor.

Fartyget hade två huvuddäck med en topp galant förslott , långt bajsdäck och kort bro och hade sitt maskineri placerat akterut. Tankfartyget byggdes på det tvärgående systemet, hade sitt lastrum uppdelat i elva oljetäta, två vattentäta och två icke vattentäta skott och hade även nio lasttankar. Fartyget designades av varvets marinarkitekter för att tillgodose ägarnas krav på att fartyget ska kunna frakta både petroleum och melass i bulk. På grund av skillnaden i densitet mellan melass och olja, skulle olika uppsättningar av tankar användas beroende på vilken typ av last som transporterades. Den totala kapaciteten för huvud- och dubbelbottentankarna var 2 342 500 respektive 382 000 gallon. Pumprummet låg mittskepps och innehöll både huvudlastpump och en hjälpbarlastpump som kunde ha använts för att hantera oljelast oberoende av huvudpumpen. Tankbilen var också utrustad med trådlös apparatur placerad i brohuset, hade ubåtssignalsystem installerat och hade elektriska lampor installerade längs däcken.

Som byggt var skeppet 389 fot 0 tum (118,57 m) långt ( mellan perpendikuler ) och 54 fot 7 tum (16,64 m) ovanför , ett djup på 29 fot 3 tum (8,92 m). Cubadist bedömdes ursprungligen till 5 788 BRT och 3 606 NRT och hade en dödvikt på cirka 8 120. Fartyget hade ett stålskrov med dubbel botten genomgående och en enkel 488 Nhp (2 400 ihp ) vertikal trippelexpansionsångmaskin med cylindrar på 25-tum (64 cm), 41-tum (100 cm) och 68-tum (170). cm) diameter med 48 tum (120 cm) slag , som drev en enkelskruvpropeller och flyttade fartyget i upp till 10 + 1 ⁄ 2 knop (12,1 mph; 19,4 km/h). Ångan till motorn tillfördes av tre skotska marinpannor med en ände för både kol och oljebränsle.

Tankfartyget levererades till hennes ägare den 26 maj 1916 och placerades i Boston Navy Yards torrdocka för rengöring och målning.

Verksamhetshistoria

Efter att sista handlag applicerats på Navy Yard, pressades Cubadist omedelbart i tjänst och lämnade Boston den 28 maj 1916 i barlast för Kuba . Där lastade hon 1 800 000 liter melass och seglade ut från Matanzas den 5 juni och nådde Boston den 10 juni och blev något försenad på vägen av kuling och dimma. På den tiden var hennes last en av de största som levererades till Boston och skulle användas för att destillera industriell alkohol som behövs för produktion av rökfritt pulver . Under juni och juli 1916 gjorde tankfartyget flera fler resor till Kuba och transporterade melass till hamnar på östkusten som Baltimore och Boston. I augusti fick hon ett nytt uppdrag att transportera petroleum och olja från Port Arthur och mexikanska oljefält i Túxpan och Puerto Lobos till Philadelphia och förblev i den rollen under en tidig del av 1917. Till exempel tog hon en hel last med olja från Mexiko till Philadelphia på 8 februari 1917.

I oktober 1917 efter Förenta staternas inträde i första världskriget, rekvirerades Cubadist tillsammans med många andra fartyg över 2 500 ton kapacitet av United States Shipping Board för service med deras Emergency Fleet Corporation . Tankfartyget förblev anställd på sina reguljära linjer under sina nuvarande ägare fram till december 1917, då hon chartrades för att arbeta som hjälpolja. Cubadist förblev chartrad till EFC fram till februari 1918 då hon återlämnades till sina ägare. Som en del av sin EFC-tjänst tog hon till exempel eldningsolja till Bermuda i februari 1918 för att fylla på den brittiska kryssaren Caesar under den senares vistelse på Camber .

Efter fientligheternas slut släpptes tankfartyget av EFC och återgick till sitt ordinarie schema. Cubadist tillbringade 1919 till stor del i melasshandel men gjorde också flera resor till mexikanska hamnar i Puerto Lobos och Tuxpan för att föra olja till Philadelphia och Baltimore. Till exempel, den 14 november 1919 anlände hon till Baltimore med 55 000 fat mexikansk olja och lämnade omedelbart till Puerto Ricos hamn Guánica . På en av sina vanliga resor från Kuba med en last melass gick hon på grund när hon gick in i Delawarefloden nära Reedy Island men kunde flyta om och ta sig till sin destination.

Öde

Cubadist rensade ut från New Orleans på sin sista resa den 20 februari 1920 på väg till Havanna . Tankfartyget stod under befäl av kapten Harry L. Michelson och hade en besättning på trettionio. Vid ankomsten till Kuba lastade fartyget sin vanliga last på cirka 1 600 000 liter melass och lämnade Havanna den 26 februari på väg till Baltimore. Den 29 februari rapporterade fartyget sin position som cirka 111 nautiska mil (206 km) sydsydväst om Diamond Shoals Lightship och att hon skulle nå Baltimore den 2 mars. Det kom inga ytterligare kommunikationer från fartyget, och tankfartyget aldrig anlände till sin destination. Eftersom en storm utvecklades senare på dagen i ett ungefär samma område som den senast rapporterade positionen för Cubadist , trodde man att tankfartyget gick sönder i två delar och sjönk snabbt under stormen på samma sätt som hennes systerfartyg Mielero en månad tidigare. Den 15 mars observerade ångbåten Lake Elizabeth små vrakbitar i vattnet cirka 50 miles nordost från Diamond Shoals bestående av madrasser, trädelar av bro och brandhink, men ingen positiv identifiering kunde ha gjorts om namnet på fartyget dessa saker kom från.