SS Lake Frampton

Historia
USA
namn	Lake Frampton
Ägare	USSB
Operatör	West India Steamship Co.
Beordrade	28 mars 1918
Byggare	American Shipbuilding Co. , Lorain
Kosta	806 367,10 USD
Gårdsnummer	745
Ligg ner	3 augusti 1918
Lanserades	21 oktober 1918
Bemyndigad	30 november 1918
Hemmahamn	Cleveland
Identifiering	USA:s officiella nummer 217288 Anropssignal LPBD
Öde	Sank, 12 juli 1920
Generella egenskaper
Typ	Design 1093 skepp
Tonnage	2 622 BRT 1 621 NRT 4 165 DWT
Längd	251 fot 0 tum (76,50 m)
Stråle	43 fot 6 tum (13,26 m)
Djup	26 fot 2 tum (7,98 m)
Installerad ström	267 Nhp , 1 300 hk
Framdrivning	American Shipbuilding Co. 3-cylindrig trippelexpansion
Fart	9 + 1 ⁄ 2 knop (10,9 mph; 17,6 km/h)

Lake Frampton var ett ånglastfartyg byggt 1918 av American Shipbuilding Company of Lorain för United States Shipping Board (USSB) som en del av krigstidens skeppsbyggnadsprogram för Emergency Fleet Corporation (EFC) för att återställa landets handelsflotta. Fartyget var anställd i kustnära handel under hennes karriär och kolliderade med en annan ångbåt, SS Comus , och sjönk i juli 1920 på en av hennes vanliga resor med en förlust av två män.

Design och konstruktion

Efter Förenta staternas inträde i första världskriget genomfördes ett stort skeppsbyggeprogram för att återställa och förbättra sjöfartskapaciteten hos både USA och deras allierade. Som en del av detta program lade EFC order hos landets varv för ett stort antal fartyg av standarddesign. Design 1093 lastfartyg var ett standardfraktfartyg med cirka 4 200 ton dödviktskapacitet designat av Great Lakes Engineering Works och antagits av USSB som ett bulklastfartyg. Eftersom skeppsbyggare längs de stora sjöarna hade betydande erfarenhet av att designa och bygga fartyg av den typen, lade USSB sina beställningar hos dessa företag. Men för att föra fartygen från de stora sjöarna till Atlanten skulle de passera genom Welland Canal som förbinder Lake Erie med Lake Ontario och därifrån fortsätta till Montreal där de skulle beställas och bemannas av amerikansk personal. Detta arrangemang begränsade emellertid effektivt dessa fartygs längd och kapacitet på grund av dimensionerna på Wellandkanalen. Fartyget ingick i beställningen av arton fartyg från Shipping Board hos American Shipbuilding Co. och lades ned den 3 augusti 1918 på byggmästarens varv i Lorain och sjösattes den 21 oktober 1918 (varvnummer 745).

Fartyget designades specifikt som ett bulkfartyg som kan transportera cirka 200 000 kubikfot bulklast på varje resa. Fartyget hade två ståldäck med bajs , förborg och bro placerade på toppen av hennes huvuddäck, hade sitt maskineri placerat midskepps och hade två huvudlastrum. Ett vattentätt mittlinjeskott sträckte sig längs hela längden av fartyget från köl till toppen av huvuddäck. Fraktfartyget hade också alla moderna maskiner för snabb lastning och lossning av last från fyra huvudluckor, inklusive åtta vinschar och ett stort antal borrtorn. Fartyget var också utrustat med trådlös utrustning placerad i brohuset, hade ubåtssignalsystem installerat och hade elektriska lampor installerade längs däcken.

Som byggt var fartyget 251 fot 0 tum (76,50 m) långt ( mellan perpendikuler ) och 43 fot 6 tum (13,26 m) ovanför , ett djup på 26 fot 2 tum (7,98 m). Lake Frampton bedömdes ursprungligen till 2 622 BRT och 1 621 NRT och hade en dödvikt på cirka 4 165. Fartyget hade ett stålskrov med dubbel botten och en enkel 267 Nhp (1 300 ihp ) vertikal fram- och återgående trippelexpansionsångmaskin med cylindrar på 20 tum (51 cm), 33 tum (84 cm) och 54 tum (140 cm) ) diameter med ett 40-tums (100 cm) slag , som drev en enkelskruvpropeller och flyttade fartyget med upp till 9 + 1 ⁄ 2 knop (10,9 mph; 17,6 km/h). Ångan till motorn tillfördes av två enkeländade skotska marina pannor utrustade för kol.

Efter framgångsrikt slutförande av försöken överlämnades fraktfartyget till USSB och togs officiellt i drift den 30 november.

Verksamhetshistoria

Efter leverans avseglade Lake Frampton från Cleveland den 30 november 1918 till Montreal och fortsatte därifrån till New York där hon anlände den 22 december. Fartyget tilldelades sedan West India Steamship Company för att tjäna på deras karibiska rutt till nordost. Lake Frampton seglade ut ur New York i januari 1919 på väg mot Västindien . Efter att ha lastat full last med socker vid Manatí återvände hon till Philadelphia den 6 februari och avslutade därmed sin jungfruresa.

Fraktfartyget tillsammans med flera andra fartyg togs sedan i uppdrag för en resa till Europa som en del av hungerhjälpuppdraget. Efter att ha lastat full last med griskött och andra livsmedelsförnödenheter i New York reste hon till Europa i mitten av mars 1919 och anlände till Bordeaux den 21 april för att lossa sin hjälplast. Från Frankrike seglade fartyget på sin återresa tillbaka till New York via Cardiff . Hon lämnade Cardiff den 26 april, men tvingades återvända till hamn efter att ha utvecklat problem med sin utrustning. Efter att ha genomgått tillfälliga reparationer kunde fraktfartyget fortsätta på sin resa västerut ungefär en vecka senare, och anlände till New York den 22 maj där hon placerades i Morse torrdocka för ytterligare reparationer.

Efter att ha avslutat sitt reparationsarbete fortsatte Lake Frampton till Norfolk och därifrån till Port Eads där hon anlände den 9 juli. Efter att ha lastat en last med timmer seglade fartyget till London och återvände till Charleston den 26 augusti. Fartyget stannade på sin europeiska rutt till slutet av året, återvände till Baltimore den 16 januari 1920 med en last järnmalm från Huelva . Därefter flyttades fartyget till kusthandel och transporterade fosfater från Florida till Baltimore och kol från Norfolk till Kuba och återvände med sockerlaster. Till exempel Framptonsjön ut från Norfolk den 7 februari med 3 412 ton kol på väg till Cienfuegos .

Fraktfartyget anlände till New York den 13 juni från Sagua med en last socker och fortsatte sedan till torrdocka för reparationer och underhåll och stannade där under de följande 3 veckorna.

Sjunkande

Lake Frampton lämnade New York på sin sista resa, i barlast, runt klockan 18:00 den 11 juli 1920 på väg till Newport News . Fartyget stod under befäl av kapten Frank Powers och bar en besättning på 37. Fraktfartyget fortsatte längs kusten på sin vanliga kurs och passerade Barnegat Gas Buoy cirka 01:20 den 12 juli, cirka fem mil bort. Vädret var klart, stjärnorna lyste starkt, men det fanns ingen måne. Fartyget rörde sig i cirka 10 knop (12 mph; 19 km/h). Samtidigt fortsatte SS Comus upp längs kusten med en hastighet av cirka 12 knop (14 mph; 22 km/h) på en resa från New Orleans till New York med cirka 100 passagerare, 78 besättningar och styckegods . Klockan 02:45 passerade Comus Absecon Light och ungefär 15 minuter senare såg hennes andra vakthavande vakthavande befäl skjutfältsljusen från Lake Frampton cirka 6 eller 7 miles bort till vänster om honom. Strax efter Lake Frampton sin kurs 17° till styrbord och fortsatte vidare i samma hastighet. När navigatören på Comus noterade Lake Framptons manöver beordrade han en hård astarboard som svängde omkring 15° i ett försök att svänga fartyget klart. Istället, ungefär 03:20, öster om Tucker's Beach Light, slog Comus stjälk in i Lake Frampton på hennes babords sida framför däcket och nästan halverade henne. När Comus vände om sina motorer, separerade fartygen snabbt och Comus drev omkring en halv mil bort från det drabbade fraktfartyget.

Lake Frampton började ta vatten snabbt och kapten Powers beordrade att skeppet skulle överges. På grund av att fartyget låg tungt på babords sida kunde endast styrbords livbåt sjösättas. Kaptenen och femton andra besättningsmedlemmar lyckades ta sig in i den. Resten av besättningen tvingades hoppa i vattnet. Comus stod omkring en mil bort och påbörjade räddningsarbetet och sänkte omedelbart sina egna livbåtar. Lake Frampton gick ner cirka 10 minuter efter kollisionen. Hela besättningen med undantag av en oljeman och brandman räddades av Comus .