SS Malama

Historia
USA
namn
  • Milwaukee Bridge (1919–1927)
  • Malama (1927–1942)
Namne Milwaukee Bridge Co.
Ägare
Operatör
Registreringshamn
Beordrade 14 september 1917
Byggare Submarine Boat Company , Newark
Gårdsnummer 17
Ligg ner 21 mars 1918
Lanserades 2 mars 1919
Sponsras av Fröken Ruth Trimborn
Avslutad maj 1919
Jungfruresa 19 juni 1919
I tjänst 21 maj 1919
Identifiering
Öde Förskjuten av besättningen, 1 januari 1942
Generella egenskaper
Klass och typ Design 1023 lastfartyg
Tonnage
Längd 324,0 fot (98,8 m) registerlängd
Stråle 46,2 fot (14,1 m)
Förslag 22 fot 9 + 1 ⁄ 2 tum (6,947 m) (lastad)
Djup 25,0 fot (7,6 m)
Däck 1
Installerad ström 1 500 shp , 386 Nhp
Framdrivning Westinghouse Elektrisk ångturbin dubbelreduktion växlad till en skruv
Fart 10 + 1 ⁄ 2 knop (19,4 km/h; 12,1 mph)
Räckvidd 10 080 nmi (18 670 km; 11 600 mi)

Milwaukee Bridge var ett ånglastfartyg byggt 1918–1919 av Submarine Boat Company i Newark för United States Shipping Board (USSB) som en del av krigstidens skeppsbyggnadsprogram för Emergency Fleet Corporation (EFC) för att återställa landets handelsflotta. Fartyget anställdes först en kort stund på rutten från östkusten till Storbritannien under de första två åren av hennes karriär innan det lades upp i slutet av 1921. 1927 förvärvades hon av Matson Navigation Company för att trafikera Kalifornien och Hawaii och döptes om till Malama . På nyårsdagen 1942 när var på väg till Nya Zeeland under US Army-operation med last av militära förnödenheter upptäcktes hon av japanska köpmansanfallare och slungades av sin besättning för att förhindra tillfångatagande.

Design och konstruktion

Efter Förenta staternas inträde i första världskriget genomfördes ett stort skeppsbyggeprogram för att återställa och förbättra sjöfartskapaciteten hos både USA och dess allierade. Som en del av detta program lade EFC order hos landets varv för ett stort antal fartyg av standarddesign. Design 1023 lastfartyg var ett standard lastfartyg på cirka 5 300 ton dödvikt designat av Submarine Boat Corp. och adopterat av USSB.

Milwaukee Bridge var en del av den första ordern på 50 fartyg som USSB lade in hos Submarine Boat Corp. den 14 september 1917. Fartyget lades ner på varvsbyggarens varv den 21 mars 1918 (varvnummer 17) och sjösattes den 2 mars 1919, med Miss Ruth Trimborn, dotter till C. Trimborns president för Milwaukee Bridge Company i Milwaukee , som sponsor. Fartyget fick sitt namn efter Milwaukee Bridge Co., en av många leverantörer av tillverkat stål till varvet.

I likhet med alla fartyg av denna klass hade fartyget tre öar och ett huvuddäck, hade maskiner placerade midskepps och hade fyra huvudlastrum, både för och akter, vilket möjliggjorde transport av olika varor och handelsvaror. Fartyget hade också alla moderna maskiner för snabb lastning och lossning av last från fem stora luckor, inklusive tio vinschar och tio bommar. Hon var också utrustad med trådlös apparatur och hade elektriska lampor installerade längs däcket.

Som byggt var fartyget 324,0 fot (98,8 m) långt ( mellan perpendikuler ) och 46,2 fot (14,1 m) bredvid och hade ett djup på 25,0 fot (7,6 m). Milwaukee Bridge bedömdes ursprungligen till 3 275 BRT och 1 996 NRT och hade en dödvikt på cirka 5 200. Fartyget hade ett stålskrov med dubbel botten genomgående och en enkel turbin klassad till 1 500 shp , dubbel reduktion inriktad på en enkelskruvspropeller, som flyttade fartyget i upp till 10 + 1 ⁄ 2 knop (12,1 mph; 19,4 km/h) . Ångan till motorn tillfördes av två Babcock & Wilcox Water Tube-pannor utrustade för oljebränsle.

Efter framgångsrikt slutförande av försök inspekterades fraktfartyget av USSB-representanterna och accepterades officiellt av dem den 21 maj 1919.

Verksamhetshistoria

Efter godkännande av Shipping Board tilldelades Milwaukee Bridge till Kerr Steamship Company för att trafikera deras medelhavs- och sydamerikanska rutter. Fartyget lastade full last med socker i New York och seglade ut på sin jungfruresa den 19 juni 1919 på väg mot Lissabon , Bilbao och Santander . Efter en händelselös och snabb resa anlände hon till Lissabon den 3 juli och fortsatte med att besöka de återstående destinationerna. Fartyget seglade från Bilbao på sin återresa den 24 juli och nådde säkert New York den 8 augusti, och slutförde därmed sin jungfruresa framgångsrikt. På sin nästa resa avgick Milwaukee Bridge från Newport News den 16 september med stor last av mjöl och andra varor, inklusive trummor av svavelsyra , till flera sydamerikanska hamnar som Santos, Florianópolis och Buenos-Aires. Under vägen började svavelsyrafat som lagrats som däckslast att läcka vilket orsakade skador på fartygets däck och mjöllasten i lastrummen under, vilket tvingade besättningen att kasta några av faten överbord. Efter denna resa och tillbaka till New York den 5 januari 1920, tilldelades fartyget Moore, McCormack & Co. för att trafikera deras rutter i Storbritannien och Irland. Fartyget röjde ut lastat med styckegods från New York på sin första resa under ny ledning den 6 februari 1920 på väg till Belfast , Cork och Dublin . På sin avresa tillbaka till Nordamerika, tvingades hon att sätta sig in i Queenstown med motorproblem den 14 mars och kunde avgå tio dagar senare efter att reparationer utförts. Fraktfartyget fortsatte att segla till irländska destinationer till slutet av 1920 innan det flyttades till olika hamnar vid Östersjön i januari 1921. På en av sådana resor i augusti 1921 gick hon på grund nära Hals medan hon försökte navigera till Aalborg . Milwaukee Bridge kunde flyta själv men var tvungen att lossa en del av sin last i tändare innan hon kunde gå in i hamnen igen. Efter att ha genomfört ytterligare en resa och återvänt till New York den 6 oktober, återlämnades Milwaukee Bridge till Shipping Board och lades därefter upp tillsammans med många andra fartyg på grund av överflöd av tillgängligt tonnage och brist på last, och låg kvar vid Staten Island . förankring i nästan sex år.

I mitten av mars 1927 rapporterades det att Milwaukee Bridge köptes för 30 000 dollar i kontanter av Matson Navigation Company och snart lämnade östkusten till Kalifornien i barlast där fartyget skulle gå in i Hawaiihandeln. Efter att ha passerat Panamakanalen den 2–3 maj 1927 nådde fartyget San Francisco cirka femton dagar senare. Väl där döptes skeppet om till Malama efter ett distrikt på Big Island nära Puna . Fraktfartyget klarade ut från San Francisco på sin första västkustresa den 31 maj 1927 för att lasta last i Portland och Astoria , och efter att ha lastat nästan 161 000 fot timmer såväl som annan styckegods, återvände den till Kalifornien två veckor senare för att hämta en ananaspråm avsedd för Inter-Island Steam Navigation Company på Hawaii. Efter en händelselös resa Malama till Honolulu den 25 juni. Fartyget fortsatte sedan till Mahukona där hon lastade allt tillgängligt socker och seglade tillbaka till San Francisco den 8 juli, anlände dit den 19 juli och framgångsrikt avslutade sin första resa under nytt ägande. Efter denna resa Malama på det lokala varvet för ombyggnad och översyn enligt försäljningsvillkoren. Arbetet tog ungefär sex månader att slutföra, och fartyget återvände till tjänst i februari 1928. När Malama återvände Malama in på en triangulär fraktväg som fraktade timmer och annan styckegods från Puget Sound -hamnarna som Bellingham , Gray's Harbour och Coos Bay till olika Hawaiian destinationer. På återresan på sina resor bar hon mestadels socker och ibland andra tropiska frukter som ananas och kokosnötter till San Francisco. Hon stannade i denna tjänst till slutet av 1929. I början av 1930 byttes hon tillfälligt till direkt San Francisco till Hawaii-vägen, transporterade styckegods från Kalifornien och förde tillbaka samma tropiska laster. Efter sju månader Malama in i timmerhandeln igen i augusti 1930 och tog med sig över en miljon fot timmer till Hawaii på sin första resa. Men efter bara en resa till tog Matson Navigation oväntat fraktfartyget ur drift i september 1930. Fartyget förblev förtöjt i San Francisco fram till början av maj 1932 då hon tillfälligt togs i bruk igen för att ta över en annan Matsons fartygsrutt. Malama anlände till Honolulu i slutet av maj med styckegods, bilar, eldningsolja och andra varor. Efter att ha genomfört ytterligare en resa togs Malama åter ur tjänst och lades upp i augusti 1932.

Fraktfartyget förblev ur drift i nästan fyra år och återaktiverades slutligen i april 1936 när hon lades i torrdocka för några uppgraderingar innan hon återvände till tjänst. Efter att ha avslutat uppgraderingarna Malama åter in på samma triangulära fraktväg som den trafikerade tidigare, och fraktade timmer från Pacific Northwest till Hawaii och återvände till San Francisco med socker och melass. Malama fortsatte att betjäna denna allmänna rutt till slutet av 1941. I juli 1941 gick Malama på grund vid ingången till Humboldtbukten under lastning i dimmigt väder . Den amerikanska kustbevakningens skärare Shawnee sändes till hennes undsättning men kunde inte flyta henne omedelbart och krävde att en del av timmerlasten skulle avlägsnas. Efter att ha tänts svävades fartyget på nytt utan att det fick några synliga skador och kunde fortsätta sin resa.

Med ökande spänningar mellan USA och Japan sommaren 1941 och sårbarhet och otillräcklighet i Filippinernas försvar tvingade krigsdepartementet att snabbt eskalera leveranser av krigsmateriel, personal och utrustning till de filippinska öarna. I början av november 1941 rekvirerade USA:s armé flera lastfartyg som trafikerade sin handel på västkusten, inklusive Malama , för att transportera den nödvändiga personalen och utrustningen till Manila. Vid tidpunkten för tillkännagivandet Malama på en av sina vanliga resor och lossade sin last i olika hamnar på Hawaiiöarna. Hon anlände till San Francisco den 20 november och vid lossning levererades hon till sjöfartskommissionen den 25 november 1941 som i sin tur tilldelade fartyget samtidigt till krigsavdelningen för arméoperationer enligt ett standardavtal om tidsformulär charter.

Sjunkande

Efter att ha överförts till arméns kontroll, lastade Malama full last med krigsmateriel bestående av olika arméförråd, 25 ton Signal Corps- utrustning, inklusive sju mobila radarsatser SCR-270 , 116 lastbilar och släpvagnar, flygplansdelar samt betydande mängder av kemisk krigföring. Hon seglade ut från San Francisco den 29 november 1941 på väg till Filippinerna via Honolulu. Fartyget stod under befäl av kapten Malcolm R. Peters, hade en besättning på trettiotre och bar dessutom fem arméradartekniker. Efter en händelselös resa Malama Honolulu klockan 08:30 den 8 december där hon beordrades att ta sin tillflykt och invänta ytterligare order. Efter ungefär en veckas väntan började marinen släppa alla fartyg för resor och omdirigera dem vid behov. Malama släpptes klockan 12.00 den 16 december och dirigerades om till Wellington . Fraktfartyget lyckades ta sig säkert genom de japanska ubåtspatrullerna runt Hawaii men den 31 december 1941 sågs hon av ett Kawanishi E7K2 "Alf" sjöflygplan från den beväpnade handelskryssaren Aikoku Maru som opererade i södra Stilla havet tillsammans med hennes systerfartyg Hōkoku Maru . Sjöflygplanet cirklade runt fartyget flera gånger men lämnade så småningom området utan att attackera henne. Detta sjöflygplan återvände dock aldrig till sitt moderskepp och kontakten med fraktfartyget förlorades tillfälligt. sjösattes ytterligare en E7K2 från Hōkoku Maru för att söka efter det saknade sjöflygplanet och piloten och i processen återupprättade kontakten med det amerikanska fartyget. Malama skickade ut ett meddelande om att hon följdes av ett okänt plan och gav henne position som koordinater : . Det här meddelandet togs upp av en radiostation i Papeete . Det japanska planet bombade sedan fraktfartyget och beordrade henne att stanna. Kapten Peters efterkom och gav order om att överge fartyget, medan Malamas radiooperatör skickade ut ytterligare ett meddelande om händelsen, som plockades upp av en radiostation i Raratonga . Planet lämnade sedan området och återvände flera timmar senare beväpnat med bomber, och med båda handelsanfallarna som följde tätt efter. Kaptenen ville inte att fartygets last skulle beslagtas och beordrade också att fartyget skulle kastas, vilket gjordes genom att demontera hennes kondensorer så att havsvatten kunde komma in i lastrummet. Efter att besättningen säkert lämnat fartyget i två livbåtar, fortsatte E7K2 att släppa flera bomber som träffade fartyget och satte i brand. Båda anfallarna anlände snart till platsen för att plocka upp de överlevande eftersom Malama redan hade sjunkit då. Efter att ha avslutat sin patrull återvände båda köpmansanfallarna till Japan i början av februari där en hel besättning landsattes. I juni 1942 rapporterades det att Malamas besättning internerades i Shanghai där de stannade under krigets slut.

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Malama&oldid=1123410245 "