SS- amiral Halstead

Styrbords sidovy från luften av det amerikanska lastfartyget Admiral Halstead . (Australian War Memorial)
Historia
namn	Suwordenco Amiral Halstead
Ägare	Submarine Boat Corporation (1922—1930) Pacific Steamship Company (1930-1936) Pacific Lighterage Company (1936-1947) Pacific Mail Steamship Company (1947-1949)
Operatör	Transmarine (1922—1930) Pacific Steamship Company (1930-1936) Pacific Lighterage (1936-1947) Pacific Mail Steamship Company (1947-1949)
Registreringshamn	New York, New York
Byggare	Submarine Boat Corporation , Newark, New Jersey
Gårdsnummer	142
Lanserades	22 oktober 1920
Avslutad	november 1920
Identifiering	Officiellt nummer : 220862 Anropsbrev: MCBK
Öde	Upplöst 1949
Generella egenskaper
Typ	EFC Design 1023, efterkrigstidens kommersiella färdigställande
Tonnage	3 545 BRT 5 350 DWT
Förflyttning	7 615 ton
Längd	335 fot 6 tum (102,3 m) LOA 334 fot (101,8 m) BP
Stråle	46 fot (14,0 m)
Förslag	23 fot (7,0 m)
Djup	28 fot 6 tum (8,7 m) gjuten
Installerad ström	2 Babcock & Wilcox vattenrör pannor
Framdrivning	Westinghouse ångturbin
Fart	10,5 kn (12,1 mph; 19,4 km/h)

SS Amiral Halstead var ett handelsfartyg som byggdes 1920 av Submarine Boat Corporation , Newark, New Jersey , och fungerade ursprungligen som Suwordenco . Fartygets historia illustrerar tillståndet för industrin när det massiva varvsprogrammet från första världskriget övergick till ett försök att sälja och driva skrov på en marknad full av skeppsbyggen i krigstid. Vid utbrottet av andra världskriget Suwordenco ett av få fartyg som fungerade då dess ägare gick i konkurs. Fartyget köptes för drift från Puget Sound till Kaliforniens hamnar tills det hamnade i upptakten till USA:s inträde i kriget.

Fartyget spelade en roll i ansträngningen att stödja Filippinerna och befann sig i Pensacola-konvojen som omleddes till Australien. Konvojen nådde Brisbane den 22 december 1941 med amiral Halstead som placerades under US Army Charter den dagen för att drivas av dess företag, Pacific Lighterage Company . Konvojen gav basen för den amerikanska arméns uppbyggnad i Australien. Amiral Halstead skickades till norra Australien och anlände till Darwin för att vara närvarande när hamnen bombades den 19 februari 1942. Fartyget blev attackerat tillsammans med transporterna av Timor Convoy eskorterade av USS Houston och andra fartyg i hamn. Amiral Halstead skadades och besättningen övergav men återvände och under de följande fem dagarna, som arbetade på natten och flyttade till en ankarplats på dagen, lossade de cirka 8 000 fat av flygbensinlasten.

Konstruktion

Submarine Boat Corporation , Newark, New Jersey, hade drivit Newark-varvet för att bygga Emergency Fleet Corporation (EFC) Design 1023-fartyg designade av Theodore E. Ferris för United States Shipping Board (USSB) med trettiotvå skrov inställda när kriget slutade . Efter kriget gick USSB med på att sälja varvet till operatören efter att ha betalat hyra i tre år och sålt stål tillgängligt till hälften av den ursprungliga kostnaden. Dessa trettiotvå fartyg färdigställdes sedan för Submarine Boats egen räkning. Suwordenco , varv nummer 142, sjösattes den 22 oktober 1920 och färdigställdes i november 1920. Namnet var en konstruktion som gavs till alla trettiotvå fartyg. Det bildades av ett standardprefix "Su" och suffixet "co" från Submarine Boat Co rporation med ett mellanliggande "ord" baserat på en person, plats eller företag. Suwordenco uppkallades efter företagets generaldirektör BL Worden. Fartyget, tilldelat officiellt nummer 220862 och anropsbokstäver MCBK, var registrerat i New York, New York som drivs av Submarine Boats dotterbolag för frakt, Transmarine.

Standardfartygets specifikationer var för ett 3 545 BRT , 5 350 DWT fartyg med en längd på 335 fot 6 tum (102,3 m) totalt, 334 fot (101,8 m) längd mellan vinkelräta , 46 fot (14,0 m) gjuten balk, 628 fot (628 ft). m) gjutet djup, lastat deplacement på 7 615 ton med ett djupgående på 23 fot (7,0 m). Fartygets kraft för framdrivning och hjälpmedel var ånga från två oljeeldade vattenrörspannor från Babcock & Wilcox . Framdrivningen gjordes av en Westinghouse-ångturbin som gav 1 500 axelhästkrafter som kunde driva fartyget i 10,5 kn (12,1 mph; 19,4 km/h). Fem lastrum hade en balkapacitet på 226 150 kubikfot (6 403,9 m ³ ) och en spannmålskapacitet på 269 600 kubikfot (7 634,2 m ³ ). Bunkerkapacitet på 301 970 US gallons (1 143 100 L) gav en räckvidd på över 18 000 nmi (21 000 mi; 33 000 km).

Submarine Boat gick i konkurs 1930 och dess Transmarine-operativa dotterbolag upphörde med sin verksamhet. Suwordenco , det sista operativa fartyget, anlände till hamnen i San Pedro, Kalifornien den 13 januari 1930 med en osäker framtid. Suwordenco såldes senare 1930 för att fungera med Amiral Line of the Pacific Steamship Company och döptes om till Amiral Halstead . Efter renovering av Moore Dry Dock Company, Oakland, Kalifornien, sattes fartyget på Puget Sound - Kalifornien. 1936 såldes fartyget till Pacific Lighterage.

Företagets huvudsakliga rutter var från Alaska till Kalifornien, men det hade viss service till Stilla havet till Filippinerna. Amiral Halstead var på sådan tjänst i maj 1939 när den gav hjälp till ansträngningarna att få USS US Grant från ett rev i Guam.

Andra världskriget

Pacific Lighterages amiral Halstead gick in i kriget som en del av Pensacola-konvojen som lämnade Honolulu på väg till Filippinerna. Fartygets last var cirka 3 000 fat flygbensin. Konvojen, som undvek de japanska mandatöområdena med en rutt sydväst, hade korsat ekvatorn den 6 december och fick beskedet om krig morgonen den 7 december 1941. Konvojen anlände till Brisbane den 22 december. Vid ankomsten placerades amiral Halstead under US Army Charter med Pacific Lighterage som operatör. Fartyget blev en del av Southwest Pacific Area (SWPA) australiensisk baserad permanent lokal flotta den 31 december 1941 tilldelad det lokala identifikationsnumret X-3.

Fartyget anlände till Darwin den 18 februari 1942 lastat med 14 000 fat flygbensin avsedda för Filippinerna. Den 19 februari 1942 attackerade japanska flygplan hamnen , omgivande installationer och andra fartyg i hamnen och området. Dessa fartyg inkluderade fartyg från Timor-konvojen som hade eskorterats av USS Houston och vänts tillbaka av flygattacker. Amiral Halstead blev beskjuten och nära bomb missar fjädrade plattor som orsakade en del översvämningar. Besättningen övergav fartyget men återvände för att ta in fartyget för att lossa den kritiska flygbensinlasten under ett antal nätter och gå till havs under dagen. Besättningen på den hårt skadade och strandade Portmar inkallades för att lossa lasten. Vid ett tillfälle, efter att ha invänt att trupperna och australiensiska stuvare var sysslolösa och inte så engagerade, hölls de arresterade.

Amiral Halstead stannade kvar med SWPA:s permanenta lokala flotta fram till augusti 1945.

Efter kriget

Amiral Halstead levererades för kommersiell drift till Pacific Lighterage i San Francisco den 2 mars 1946. Företaget blev Pacific Mail Steamship Company 1947 med fartyget som fungerade med den linjen tills det splittrades 1949.

Se även

• SS Mopang systerfartyg
• SS Coast Farmer systerfartyg
• SS Coast Trader systerfartyg

Bibliografi

• Dunn, Peter (21 februari 2020). "Pensacola Convoy (PLUMCONVOY) anländer till Australien under andra världskriget" . Hämtad 5 maj 2020 .
• Navigationsbyrån (1922). Fyrtiofjärde årliga lista över handelsfartyg i USA, år som slutade den 30 juni 1922 . Washington, DC: Department of Commerce, Bureau of Navigation.
•   Gill, G. Hermon (1957). Royal Australian Navy 1939-1942 . Australien i kriget 1939–1945. Serie 2 – Navy. Vol. 1. Canberra: Australian War Memorial. LCCN 58037940 .
• Sjöfartsverket. "Amiral Halstead" . Fartygshistorikdatabas Fartygsstatuskort . US Department of Transportation, Maritime Administration.
• Masterson, Dr James R. (1949). US Army Transportation I Southwest Pacific Area 1941-1947 . Washington, DC: Transportenhet, historisk division, specialstab, amerikanska armén.
•   Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1953). Krigsavdelningen: Strategisk planering för koalitionskrigföring 1941-1942 . USA:s armé i andra världskriget. Washington, DC: Center of Military History, USA:s armé. LCCN 53061477 .
•   Mayo, Lida (1968). De tekniska tjänsterna – krigsmaterielavdelningen: på strandhuvudet och slagfronten . USA:s armé i andra världskriget. Washington, DC: Center of Military History, USA:s armé. LCCN 79014631 .
• McKellar, Norman L. "Stålskeppsbyggnad under US Shipping Board, 1917-1921, del III, Contract Steel Ships" . Steel Shipbuilding under US Shipping Board, 1917-1921 . ShipScribe . Hämtad 1 maj 2014 .
• Marinens historia och arvsledning (12 december 2017). "US Grant II (Id. No. 3011)" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Marinens historia och arvsledning . Hämtad 2 maj 2014 .
•   Office of Naval Intelligence (1943). Java Sea-kampanjen . Stridsberättelser. Washington, DC: Förenta staternas flotta. LCCN 2009397493 .
• Pacific American Steamship Association (1920). "Pacific Marine Review" . San Francisco: JS Hines. {{ citera journal }} : Citera journal kräver |journal= ( hjälp )
• Pacific American Steamship Association (1930). "Vem är vem - flytande och i land" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines.
• Pacific American Steamship Association (1933). "Pacific Steamship Company" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines.
• San Pedro News Pilot (14 januari 1930). "Transmarine Haitus låter Nelson komma in" . San Pedro News Pilot . Vol. 2, nr. 269.
• Submarine Boat Corporation (23 oktober 1920). " Suwordenco lanserades på fredag" . Snabba upp . Vol. 3, nr. 40.
• Submarine Boat Corporation (15 november 1923). "Förklara namnen på Transmarine Steamers" . Snabba upp . Vol. 6, nr. 11.
• USA:s högsta domstol (1952). Records and Briefs of the United States Supreme Court, period oktober 1952 — Calmar Steamship Co. v. United States/Calmar Steamship Co. v. Sidney Keith Scott, One of the Lloyds Underwriters, Et. Al .
• USMM (31 januari 2007). "US Merchant Marine i andra världskriget" . Amerikansk handelsflotta i krig.
• USSB (1935). American Flag Services (Rapport). United States Shipping Board Bureau.