SS Empire Elgar
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn |
|
| Byggare | William Gray & Co Ltd |
| Lanserades | 17 februari 1942 |
| Avslutad | april 1942 |
| Jungfruresa | 2 maj 1942 |
| Identifiering |
|
| Öde | Skrotas |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Heavy lift fartyg |
| Tonnage | |
| Längd | 315 fot 4 tum (96,11 m) |
| Stråle | 46 fot 5 tum (14,15 m) |
| Förslag | 20 fot 10 + 3 ⁄ 4 tum (6,369 m) |
| Djup | 23 fot 0 tum (7,01 m) |
| Installerad ström | 269 NHP |
| Framdrivning | Trippelexpansionsångmaskin |
| Besättning | 27 + 9 DEMS artillerister ( Empire Elgar ) |
Empire Elgar var ett tungt lyftfartyg på 2 847 BRT som byggdes 1942 av William Gray & Co Ltd , West Hartlepool , Co Durham , Storbritannien för Ministry of War Transport (MoWT). Under andra världskriget tjänstgjorde hon med de arktiska konvojerna . 1947 såldes hon till handelstjänst och bytte namn till Sea Minstrel . En ytterligare försäljning 1951 fick henne att döpas om till Marandellas . 1956 såldes hon till ett norskt företag och döptes om till Edward Jansen . Vid en ytterligare försäljning 1960 döptes hon om till Slitan . 1961 såldes hon till ett bulgariskt företag och döptes om till Pirin ( bulgariska : Пирин ). Hon tjänstgjorde till 1965 då hon skrotades i Split , Jugoslavien .
Beskrivning
Fartyget byggdes 1942 av William Gray & Co Ltd, West Hartlepool , Co Durham .
Fartyget var 315 fot 4 tum (96,11 m) långt, med en stråle på 46 fot 5 tum (14,15 m). Hon hade ett djup på 23 fot 0 tum (7,01 m) och ett djupgående på 20 fot 10 + 3 ⁄ 4 tum (6,369 m).
Fartyget drevs fram av en 269 nhp trippelexpansionsångmaskin , som hade cylindrar med 20 tum (51 cm), 31 tum (79 cm) och 55 tum (140 cm) diameter med 39 tum (99 cm) slaglängd. Motorn byggdes av Central Marine Engine Works, West Hartlepool.
Historia
Andra världskriget
Empire Elgar sjösattes den 17 februari 1942 och färdigställdes i april. Storbritanniens officiella nummer 168938 och Code Letters BDRL tilldelades. Hennes registreringsplats var West Hartlepool och hon placerades under ledning av Dover Navigation Co Ltd. Hon hade en besättning på 27 plus nio DEMS -skyttar.
Empire Elgar anlände till Middlesbrough , Yorkshire den 18 april 1942. Efter att ha lastat en last krigsmateriel, gjorde hon sin jungfruresa den 2 maj och gick med i Convoy FN 697, som hade avgått från Southend , Essex den dagen och anlände till Methil , Fife den 2 maj. 4 maj. Hon gick sedan med i Convoy EN 81, som avgick den 6 maj och anlände till Oban , Argyllshire den 9 maj. Hon lämnade konvojen vid Loch Ewe den 8 maj och gick med i konvojen UR 23, som avgick den dagen och anlände till Reykjavík , Island den 12 maj. Empire Elgar var medlem i Convoy PQ 16 , som avgick den 21 maj. Den 24 maj upptäcktes konvojen av ett Blohm & Voss Ha 139 spaningsflygplan. Konvojen skulle förbli under flygövervakning under de kommande sex dagarna. Den 25 maj gjordes ett försök att bomba konvojen, men inga träffar gjordes. Detta följdes av en andra attack, även den misslyckades. När en tredje attack utfördes den kvällen, lanserade CAM-skeppet Empire Lawrence sin Hawker Sea Hurricane , men piloten skadades medan han attackerade fem Junkers Ju 88 , varav en sköts ner och en annan skadades. Piloten räddade och hans flygplan kraschade i havet. DEMS skyttar på Empire Elgar skadade två flygplan, varav ett förmodligen förstördes. Attackerna fortsatte till nästa dag. När vi nådde ingången till Vita havet bromsades framstegen av is. Två isbrytare krävdes för att rensa en passage. PQ16 anlände till Murmansk , Sovjetunionen den 30 maj. Empire Elgars destination var Archangelsk . Hon förtöjde i Dvinabukten cirka 5 nautiska mil (9,3 km) från staden, där en ny kaj var under uppbyggnad.
Bland hennes besättning fanns skickliga sjömän George Kitchener Patterson och Harry Smith och andre officer Maurice Irvin. Patterson och Smith tilldelades British Empire-medaljer och Irvin tilldelades en MBE för sina handlingar medan Empire Elgar var under attack. Dessa publicerades den 30 juli 1943.
Fartyget seglade i en konvoj som under sex dagar attackerades nästan oavbrutet av ubåtar och från luften, men fartyget överlevde och kom fram säkert. Under konvojens passage sattes ett utmärkt försvar upp av fartyget. Många träffar registrerades på fientliga flygplan och vid ett tillfälle sattes tre av planen i brand, varav ett sågs krascha i havet. Ett försök gjordes att ramma en fientlig ubåt, och även om detta misslyckades, höll fartygets exakta eld fienden under vatten.
Den andre officeren var fartygets skytteofficer och hans mod, skicklighet och ledarskap var främst ansvariga för det utmärkta försvaret av fartyget vilket resulterade i trolig förstörelse av minst ett fientligt flygplan och allvarlig skada på andra.
Dugliga sjömän Patterson och Smith gjorde ett fantastiskt arbete med kanonerna och genom sitt mod, kyla och noggrannhet i elden lyckades de slå av de många attacker som fartyget utsattes för.
Empire Elgar var utrustad med borrtorn som gjorde det möjligt för henne att lossa de tunga krigsförråden ( lokomotiv , stridsvagnar och flygplan ) från andra fartyg som anlände med Convoy PQ 16. Bland hennes last fanns tankar. När hon väl hade lossat sin last Empire Elgar andra fartygs laster i hennes lastrum, återvände till kajen och lade sedan den överförda lasten i land. Hon hjälpte till att lossa de överlevande från den ödesdigra Convoy PQ 17 . I september beordrades Empire Elgar till Molotovosk . Fem fartyg från en konvoj gick på grund på en sandbank och hon skickades för att lossa deras laster för att återflytta fartygen. Empire Elgar återvände till Archangelsk för att lossa. Hon beordrades sedan till Murmansk för att avlösa Empire Bard . Resan på 550 nautiska mil (1 020 km) tar 24 timmar på grund av den dåliga kvaliteten på det ryska kolet. Vid ankomsten till Murmansk upptäcktes att hamnen hade varit under attack de senaste tre dagarna. Murmansk var under nästan konstant attack då tyskarna hade besittning av flygfält bara 55 nautiska mil (102 km) bort. I december nådde en konvoj Murmanskområdet. Empire Elgar seglade nerför floden Dvina till där en brygga tjänade flottbasen och flygfältet . Hon lossade en last med flygplan från det amerikanska Liberty-skeppet JLM Curry och återvände till Murmansk den 29 december. Konvojen JW 51B anlände till Kola Inlet den 3 januari 1943. Empire Elgar hjälpte till med att lossa fartygen som nådde Murmansk, även om detta försenades av problem med hennes vinschar.
Empire Elgar stannade kvar i Sovjetunionen till augusti 1944. Hon var medlem i Convoy RA 59A, som avgick från Kola Inlet den 28 augusti och anlände till Loch Ewe den 5 september. Hon bar 195 långa ton (218 ton) ammunition och var på väg till Leith , Midlothian , där hon skulle få ytterligare instruktioner. Hon gick med i konvojen WN 630, som avgick den 7 september och anlände till Methil två dagar senare.
Empire Elgar avgick från Methil den 29 oktober och tillbringade de följande fem månaderna med att segla mellan Methil och Southend i olika FN- och FS-konvojer. Hon besökte Sunderland , Co Durham från 12 till 15 december, Tyne från 27 december till 5 januari 1945 och igen från 31 januari till 13 februari. Hon avgick från Southend den 19 februari som medlem av Convoy FN 1638, som anlände till Methil den 21 februari. Empire Elgar lämnade konvojen vid Great Yarmouth , Norfolk , den 20 februari. Hon seglade nästa dag för att ansluta sig till Convoy FN 1640, som hade avgått från Southend den dagen och anlände till Methil den 23 februari. Hon lämnade konvojen vid Tyne den 22 februari.
Empire Elgar seglade den 7 mars mot Blyth, Northumberland , och anlände senare samma dag. Hon avgick den 10 mars och anslöt sig till Convoy FN 1656, som hade avvikit från Southend dagen innan och anlände till Methil den 11 mars. Hon gick med i Convoy EN 480, som avgick den 13 mars och anlände till Loch Ewe två dagar senare. Empire Elgar var medlem i Convoy UR 157, som avgick den 15 mars och anlände till Reykjavik den 20 mars. Hon avgick till Tyne den 2 april och anlände den 11 april via konvojer RU 158, WN 684 och FS 1780. Hon avgick den 22 april och anslöt sig till Convoy FN 1693, som hade avgått från Southend dagen innan och anlände till Methil den 23 april. . Reykjavik nåddes den 1 maj via konvojer EN 488 och UR 161.
Efterkrigstiden
Empire Elgar var medlem av Convoy RU 163, som avgick från Reykjavik den 22 maj 1945 och anlände till Belfast Lough den 27 maj. Hon bar på en last med torskleverolja . Hon seglade sedan till Grangemouth , Stirlingshire , och anlände nästa dag. Empire Elgar avgick den 1 juni till Hull , Yorkshire, och anlände två dagar senare. Hon seglade den 22 juni till Liverpool , Lancashire , anländer den 26 juni och avgår den 3 juli till London, dit hon anlände den 6 juli. Hon reste till Liverpool den 20 juli och anlände fyra dagar senare.
1947 såldes Empire Elgar till sina chefer. Hon döptes om till Sea Minstrel . 1951 såldes hon till Drayton Steamship Co Ltd, Newcastle upon Tyne och döptes om till Marandellas .
1956 såldes Marandellas till I Jansen, Bergen , Norge och döptes om till Edward Jansen . Hon såldes 1960 till Skibs A/S Katlander och döptes om till Slitan . 1961 såldes hon till den bulgariska regeringsägda Navigation Maritime Bulgare , Varna och döptes om till Pirin . Hon tjänstgjorde till 1965 och anlände den 1 oktober till Split i Jugoslavien för skrotning .