SR Maunsell vagn

Södra järnvägen Maunsell vagn
Södra järnvägen Maunsell vagn
I tjänst	1926 – 1967
Tillverkare	Eastleigh
Konstruerad	1925–1936
Antal byggt	1 200
Antalet bevarat	33
Antalet skrotat	1 167
Operatör(er)	Southern Railway och British Railways
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Kropp-på-ram gjord av trä täckt med stålplåt
Bilens längd	59 fot 0 tum (17,98 m)
Bredd	9 fot 3 tum (2,82 m)
Höjd	3,76 m (12 fot 4 tum)
Dörrar	gångjärnsslam
Vikt	32 långa ton (33 000 kg)
VVS	Ånga eller elektrisk eller båda
Boggier	SR 8 fot ångboggier
Bromssystem	automatisk vakuum , luft eller dubbel
Kopplingssystem	Dragkrok eller infällbar knogfäste som vilar på dragkrok
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )

Southern Railway Maunsell-vagnen var den första designfamiljen av järnvägsvagnar som byggdes av Richard Maunsell för Southern Railway (SR) i Storbritannien. Efter grupperingen 1923, hade SR fortsatt att bygga vagnar enligt konstruktionerna av de tidigare tre huvudföretagen ( London och South Western Railway , London, Brighton och South Coast Railway och South Eastern och Chatham Railway railways), och Maunsell-vagnen var avsedd att vara standardvagnsdesignen för användning över de södra järnvägslinjerna, med de bästa egenskaperna hos var och en av de tidigare företagens design.

Södra järnvägen trodde på uppsättningar av vagnar där grupper av vagnar stannade tillsammans under långa perioder. Inställningsnumret syntes alltid i bromsänden.

Konstruktion

1925 gjordes den första beställningen på den första Maunsell-vagnen. Bussarna var 59 fot långa med en bredd på 9 ft 3 tum och en höjd av 12 ft 4 tum. Boggierna var SR byggda, med en 8 ft hjulbas. De tredje klassens kupéer var 6 ft 3 i breda sittplatser för fyra passagerare per sida, medan de första klassens kupéer var 7 ft 1 3 ⁄ 4 breda och hade plats för tre passagerare per sida.

Karossramen var till största delen gjord av trä med stålplåt, taket av trä med duk över, och skydd och bagageutrymmen hade en bredd av 8 ft 7 in, med pressat stålfäste/insatser mellan skillnaderna i bredd fr.o.m. bagage till passagerarutrymmena. Beslutet om landgångar fattades i januari 1924, med Pullman Gangways som antogs.

Totalt byggdes över 1 200 Maunsell-vagnar, med 139 uppsättningar som bildades.

Tidig 59 fot korridorstock

Den första satsen bussar byggdes för västra England som tre-coach set med en tredje broms, komposit och en andra tredje broms i setet. Tio uppsättningar konstruerades, med nummer 390-399. Den första satsen färdigställdes i oktober 1926. Sittkapaciteten för en tre-coach-set var mycket låg, med 24 förstaklass- och 88 tredjeklassplatser. Efter den första satsen slutfördes beställningar på totalt sexton set 1929.

En Maunsell Brake Corridor Composite med fönster med hög korridor

59 fot korridorstock (1929-1934)

Utvändig vy av en Maunsell Brake Corridor Composite med hög korridor med fönster

1929 modifierade Maunsell sin design för att ha höga korridorfönster, men korridorfönstren i ändarna av bussarna förblev samma höjd för att tillåta en destinationstavla att fästas. Designen godkändes i april 1928 och den första beställningen var för Hastings-linjen som krävde att bussens bredd skulle vara 8 fot 0 3 ⁄ 4 tum, detta berodde på röjningsproblem. First Class-fack med endast två sittplatser på varje sida, tredje klass tre på varje sida och takbrädesfästen var ovanför regnremsan. I beställningen fanns också bussar för Folkestone-linjen som krävde en bredd på 8 fot 6 tum. Totalt 77 set färdigställdes 1934.

Senare 59 fot korridorstock

I början av 1933 meddelade Southern Railway att 1 065 Maunsell-vagnar byggdes. De flesta av vagnarna byggda efter 1934 var spolsidiga och varje toalett hade nu två skjutbara fläktglas, det gjordes några andra mindre ändringar. Fyrtiosex set byggdes.

Maunsell postkontorsbilar

År 1923 ärvde Southern Railway två huvudsakliga TPO-tjänster från London och South Western Railway och South Eastern och Chatham Railway . Tjänsterna tillhandahölls av förgrupperingsvagnar, men 1936 byggdes en förproduktionsmodell nr 4919 och en beställning gjordes 1939 på en Maunsell-designad Post Office sorteringsbil (POSV) med två typer: en sorteringsbil varav fyra byggdes (inklusive en förproduktionsmodell) och en tenderbil (POTV) varav fyra byggdes; de har båda förskjutna landgångar.

Tre exempel har bevarats, två POSVs, 4922 vid Bluebell Railway och 4920 Nene Valley Railway , och en POTV, 4958, vid Pontypool och Blaenavon Railway .

Maunsell push-pull set

1959 började British Railways (BR) konvertera tjugo Maunsell bromskompositer och öppna sekunder. Bromskompositerna i varje set hade toaletten förseglad och landgången vid bromsänden borttagen. En drivande ände var försedd med två små fönster monterade med utsikt över banan. The Open Seconds fick sina toaletter borttagna och förseglade och landgången till lokets ände togs bort. Uppsättningarna var numrerade 600 - 619.

I bevarande överlevde två drivande bromskorridorer och en öppen tredje, nr 6699, 6697 och 1323, som alla är vid Swanage Railway . Swanage Railway vill skapa ett autentiskt push-pull-set med 6699 och 1323, som bildar set nr 619.

Southern Railway användning

De första uppsättningarna som togs i bruk 1935 tilldelades det västra området av nätverket och spreds gradvis över hela nätverket, medan The Maunsell coachingstock gradvis ersatte gamla pre-grouping stock. Bussarna kördes alltid i set med löst lager placerat i set när vagnar var under översyn.

Olyckor med Maunsell-byggda bussar 1927-1947

Sevenoaks , 24 augusti 1927. 17:00 Cannon Street to Deal åttavagnståg spårade ur med fyra bussar som inte kunde repareras.
Dover Marine , juli 1935. Fyra bussar förstördes av brand.
Micheldever , 15 augusti 1936. En brand bröt ut på 16:58 Channel Islands båttåg och förstörde fyra bussar i den resulterande branden.
Swanley Junction , mars 1938. Två bussar inklusive en Thanet Composite var brandskadade.
Haywards Heath , 2 september 1945. Rangeringsolycka som dödade två, två bussar förstördes.
Woking 10 november 1945. Tåget från Waterloo till Basingstoke kl. 16.54 körde på tåget från Waterloo till Exeter kl. 17.00 . Några stora skador på bussar.
Catford , 20 september 1946. Tåget från Victoria till Ramsgate kl. 14.10 spårade ur vilket dödade en, tre bussar förstördes.
Farnborough , 26 november 1947. 15:05 Ilfracombe till Waterloo-tåget kolliderade med 30 km/h på baksidan av Bournemouth till Waterloo-tåget och dödade en person och förstörde tre vagnar.

Under andra världskriget mellan 1940 och 1944 förstördes sexton vagnar från Southern Railway i ett antal olika räder, och många fler skadades men reparerades och togs i bruk.

Liveries

Maunsells lager i Southern Railway hade två huvudsakliga färger, varav den första introducerades av Maunsell och varade till 1939 innan Bulleid moderniserade färgsättningen 1940.

SR Maunsell olivgrön (1924–1939; introducerad som den första standardpassagerarfärgen för Southern Railway)
SR Bulleid malakitgrön (1939–1950; blev standardfärg för alla sydliga passagerarlok)

British Railway användning

Den politik under vilken Southern Railway drev uppsättningsdrev fortsatte in i den sydliga regionen av British Railways ; set upplöstes och skapades när BR försökte skapa en ny tidtabell. Sedan 1949 hade den officiella färgen för alla bussar varit röd och gräddfärgad, om sju år borde hela den södra regionens flotta vara röd och gräddfärgad men det var inte fallet eftersom många set fortfarande var i malakitgrönt från Southern Railway. År 1959, när Kent Coast elektrifieringsplanen slutfördes drogs de flesta begränsningarna "0" [ ^{förtydligande behövs ]} tillbaka samtidigt. Denna nedgång fortsatte eftersom BR hade modernare Bullleid och Mark 1 tränarlager fram till 1967 där den sista drogs tillbaka. Många Maunsell-bussar såldes av BR till gamla järnvägar där de restaurerades och drevs.

Bevarande

Vagnarna är väl representerade i bevarandet, med 33 bevarade på arvsjärnvägar över hela landet. Två drivbromskomposit, fyra korridorkomposit, fembroms tredje korridor två är under ramar, en matsal, ett kök först, två bromskorridorkomposit, fyra bromsar oklassade öppna, fem tredjedelar öppna, två Post Office sorteringsbil, två korridorer tredje ( en är en underram), en korridor först under ram, en öppen andra under ram, en Post Office tender van och två okända underramar.

Ursprung	siffra	Typ	Plats	Anteckningar
Södra järnvägen	5644	Korridorkomposit	Blåklockans järnväg	Byggd 1930, förvarad i väntan på restaurering. Restriktion '4' buss som ursprungligen tilldelades set 195 innan den gick till set 455 1956 och set 195 1957, den drogs tillbaka 1961. Köptes 1989 från Chipmans som en del av CWT Set 8. Denna vagn har fått sitt tak återställt men det upptäcktes att den tidigare takbeläggningen hade skadats och tillät vatten att tränga in. Vagnen kommer att kräva utbyte av rälsförhöjningar och utrotning av torrröta som en del av dess restaurering. Det anses vara en av pärlorna i Bluebells Maunsell-flotta.
Södra järnvägen	7866	Matsalong	Blåklockans järnväg	Byggd 1927. Ursprungligen numrerad 1365, förvarad i väntan på översyn. Restriktion '4' buss Ändrad till matvagn 1954 drogs den tillbaka 1963. Vid ankomsten till Bluebell kopplades den till 7864, som ett statiskt bufféarrangemang. Den återfördes till persontrafik 1970 efter att ha använts på passagerartåg regelbundet på 1970-talet tills den togs ur trafik i väntan på en större översyn, som den fortfarande väntar på.
Södra järnvägen	7864	Köket först	Blåklockans järnväg	Byggd 1932. Förvaras undercover. Restriktionsbuss '4' ändrades till köksvagn 1947, den drogs tillbaka 1962. Avsedd att bli en av de nästa bussarna som återställdes för att skapa en uppsättning tillgänglig för regelbunden användning med Maunsell-loken.
Södra järnvägen	6575	Bromskorridor komposit	Blåklockans järnväg	Byggd 1929. Lagrad i väntan på en ganska omfattande översyn, speciellt i bromsänden. Restriktionsbussen "4" var ursprungligen lös innan den gick till set 23 1948, den drogs tillbaka 1959. Vagnen har nyligen målats om till Bluebell Blue-livry för att samarbeta med Stepney som en del av 50-årsfirandet. Denna vagn fanns också i ett Hornby-paket i begränsad upplaga som köptes ut för 50-årsjubileet.
Södra järnvägen	4444	Broms Oklassad öppen	Blåklockans järnväg	Byggd 1933. ur drift i väntan på restaurering. Restriktion '1' bussen var ursprungligen lös innan den byggdes om till ambulansbil 7921, den drogs tillbaka 1959. Dess följeslagare 4441 drabbades av torrröta innan den kom på Bluebell, och detta har inte eliminerats helt. Det är planerat att donera 4444:s underrede till den bättre skickliga 4441.
Södra järnvägen	4441	Broms Oklassad öppen	Blåklockans järnväg	Byggd 1933. Väntar på översyn med allvarligt skadad underrede, men någorlunda komplett kaross. Restriktion '1' bussen var ursprungligen lös innan den gick till set 181 1962, den drogs tillbaka 1965. Det är planerat att byta underrede med 4444 i tidens fullhet, så den här kan återställas.
Södra järnvägen	6686	Bromskorridor komposit	Blåklockans järnväg	Byggd 1935. Operativ, vann priset "Highly Commended Coach of the Year" för 1998/99. Restriktion '4' tränare som alltid har varit lös, den drogs tillbaka 1966.
Södra järnvägen	1336	Tredje öppna	Blåklockans järnväg	Byggd 1933. I trafik och används på persontåg. Restriktion '4' buss som alltid har varit lös, den drogs tillbaka 1961. Den återställdes från avskalat ex-avdelningsskick.
Södra järnvägen	1309	Tredje öppna	Blåklockans järnväg	Byggd 1935. I trafik och används på persontåg. Restriktion '4' buss som ursprungligen alltid har varit lös, den drogs tillbaka 1962. Denna buss är unik i bevarande och återställdes från avskalat avdelningsskick, delvis tack vare delar som tagits bort från identisk nr 1306 när den senare var på en skrotgård. Vid restaurering 1984 vann den det första ARPS (nu HRA) "Coach of the Year"-priset någonsin. Från och med 2016 förblir den i reguljär trafik, med minimalt ytterligare arbete som har krävts under tiden, även om det beror på en ny trimning av sittplatser som borde ha inträffat under 2014.
Södra järnvägen	2356	Korridor tredje	Blåklockans järnväg	Byggd 1931. Väntar på översyn. Restriktion '1' tränare ursprungligen i set 217 innan den var lös 1959, den drogs tillbaka 1961. Den användes under några år som vagn- och vagnavdelningens messcoach. Översyn möjlig i framtiden.
Södra järnvägen	3687	Broms tredje korridor	Blåklockans järnväg	Byggd 1931. Genomgår översyn och ombyggnad tillbaka till originalskick, efter en BR-ombyggnad och efterföljande avdelningsomvandling. Restriktion '0' buss ursprungligen i set 214, den drogs tillbaka 1961. Interiören närmar sig färdigställande och dörrarna har fått allt sitt timmerarbete översynt och monterat.
Södra järnvägen	3724	Broms tredje korridor	Blåklockans järnväg	Byggd 1930. Bortskalad och byggd om för användning på Chipmans ogräsdödare. Förvaras i väntan på restaurering, efter användning som utställningsfordon. Restriktionsbuss "4" ursprungligen i set 207, den drogs tillbaka 1962. Under dess slutliga restaurering kan den göras om till en rullstolsanpassad buss på passagerartåg.
Södra järnvägen	4922	Postens sorteringsbil	Blåklockans järnväg	Byggd 1939. Väntar på restaurering. Restriction '4' tränare ursprungligen i set 207, den drogs tillbaka 1977.
Södra järnvägen	3725	Broms tredje korridor	Colne Valley Railway	Byggd 1930. Underram endast använd som kranlöpare. Restriction '4' tränare ursprungligen i set 207, den drogs tillbaka 1962.
Södra järnvägen	MAT 94117 (Inte SR-nummer)	Okänt	Gloucestershire och Warwickshire Railway	Endast underrede
Södra järnvägen	1019	Korridor tredje	Isle of Wight Steam Railway	Byggd 1933. Endast underram. Restriktion '0'-tränaren var ursprungligen lös innan den gick till 938 1958, den drogs tillbaka 1959.
Södra järnvägen	5618	Korridorkomposit	Kent och East Sussex Railway	Byggd 1931. I trafik och används på persontåg. Restriktion '1' ursprungligen i set 189 innan den drogs tillbaka 1965. Genomgår ommålning, ny takduk och mindre reparationer den 29 juli 2018.
Södra järnvägen	7400	Korridor först	Kent och East Sussex Railway	Byggd 1929. Endast underram. Begränsningen '0' släpptes ursprungligen innan den gick till 480 och sedan lös igen 1959 och drogs tillbaka 1961.
Södra järnvägen	7798	Öppna andra	Kent och East Sussex Railway	Byggd 1931. Endast underram. Restriktion '4' släpptes ursprungligen innan den gick till set 434 1956, innan den drogs tillbaka 1959.
Södra järnvägen	5153	Korridorkomposit	Kent och East Sussex Railway	Byggd 1928. Väntar på restaurering. Restriktion '1' ursprungligen i set 467 innan den gick till set 466 1963 innan den drogs tillbaka 1965.
Södra järnvägen	4432	Broms Oklassad Öppen	Kent och East Sussex Railway	Byggd 1933. I trafik och används på persontåg. Restriktion '4' släpptes ursprungligen innan den gick till 452 1962 innan den drogs tillbaka 1965.
Södra järnvägen	4443	Broms Oklassad Öppen	Kent och East Sussex Railway	Byggd 1933. I trafik och används på persontåg. Restriktion '4' släpptes ursprungligen innan den gick till set 452 1962 och set 462 1963 innan den drogs tillbaka 1965.
Södra järnvägen	4920	Postens sorteringsbil	Nene Valley Railway	Byggd 1939. Förvarad. Restriktion '4' tränare.
Södra järnvägen	4958	Postkontor Tender Van	Pontypool och Blaenavon Railway	Byggd 1939. Väntar på restaurering. Restriktion '4' tränare.
Södra järnvägen	3690	Broms tredje korridor	Robertsbridge järnvägsstation	Byggd 1931. Väntar på restaurering. Restriktion '0' ursprungligen i set 216 innan den var lös 1960 drogs tillbaka 1961.
Södra järnvägen	1323	Tredje öppna	Swanage järnväg	Byggd 1932. Förvaras i väntan på restaurering. Exteriör mestadels komplett, interiör ofullständig. Restriktion '4' löstes ursprungligen innan den gick till set 611 1960 och drogs sedan tillbaka 1964. Konverterades till Push/Pull-vagn 1959. Lagrades utanför huvudplatsen. Att bilda en Push-Pull Set med 6699 när den återställs till fungerande skick.
Södra järnvägen	1346	Tredje öppna	Swanage järnväg	Byggd 1933. Under restaurering. Restriktion '4' släpptes ursprungligen innan den gick till 269 1954, lös igen 1959 och drogs tillbaka 1961. Restaurering fortsätter vid Swanage Railway efter den inledande fasen av arbetet vid Ramparts, Derby.
Södra järnvägen	1381	Tredje öppna	Swanage järnväg	Byggd 1930. Restaurering slutförd oktober 2019 och är nu i drift. Begränsning '4'. Ursprungligen löst, drogs den tillbaka 1961. Den inledande restaureringsfasen ägde rum vid Ramparts, Derby, innan inredningsarbeten utfördes vid Swanage Railway.
Södra järnvägen	2768	Broms tredje korridor	Swanage järnväg	Byggd 1932. Endast underram. Restriktion '4' ursprungligen i set 232 drogs tillbaka 1962.
Södra järnvägen	6699	Driving Brake Composite	Swanage järnväg	Byggd 1935. Väntar på restaurering. Restriktion '4' ursprungligen i set 198 innan den gick till set 619 1960, lös 1963 och drogs tillbaka senare samma år. Konverterades till Push/Pull-vagn 1959, lagrades utanför huvudplatsen för att bilda en Push-Pull-set med 1323 när den återställdes till fungerande skick.
Södra järnvägen	6697	Driving Brake Composite	Swanage järnväg	Byggd 1935. Endast underram. Restriktion '4' ursprungligen i set 196 innan den gick till set 618 1960, lös 1963 och drogs tillbaka senare samma år. Konverterad till Push/Pull-vagn 1959. Reducerad till underram först 2018 på grund av kraftig försämring av öppen förvaring. Underredet bevarat som potentiellt i bättre skick än 6699.
Södra järnvägen	5600	Korridorkomposit	Wishaw	Byggd 1931. Väntar på restaurering. Begränsningen '0' var ursprungligen lös innan den gick till 478 1959, den drogs tillbaka senare samma år.
Södra järnvägen	185392 (Inte SR-nummer)	Okänt	Swindon och Cricklade Railway	Endast under ram