SMS Lussin
 SMS Lussin tidigt i karriären
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Föregås av | Zara klass |
| Efterträdde av | Panter klass |
| Historia | |
 Österrike-Ungern
| |
| namn | Lussin |
| Byggare | Stabilimento Tecnico Triestino |
| Ligg ner | september 1882 |
| Lanserades | 22 december 1883 |
| Avslutad | 12 juli 1884 |
| Öde | Överlåten till Italien, 1920 |
 Italien
| |
| namn | Sorrento |
| Förvärvad | 1920 |
| Bemyndigad | 11 september 1924 |
| Stricken | 1928 |
| Öde | Uppbruten |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Torpedkryssare |
| Förflyttning |
|
| Längd | 79,75 meter (261 fot 8 tum) loa |
| Stråle | 8,42 m (27 fot 7 tum) |
| Förslag | 4,06 m (13 fot 4 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 2 × sammansatta ångmaskiner |
| Fart | 12,95 knop (23,98 km/h; 14,90 mph) |
| Räckvidd | 850 nautiska mil (1 570 km; 980 mi) vid 11 knop (20 km/h; 13 mph) |
| Beväpning |
|
| Rustning | Däck : 19 mm (0,75 tum) |
SMS Lussin var en torpedkryssare från den österrikisk-ungerska flottan , en modifierad version av den föregående Zara- klassen . Som förutsetts av Marinekommandanten ( marinbefälhavaren), viceamiral Friedrich von Pöck , skulle Lussin bli ledare för en flottilj av torpedbåtar, med ytterligare kapacitet att utföra scoutinguppdrag. Fartyget visade sig vara för långsamt och för lätt beväpnat för någon av dessa uppgifter, så hon tillbringade större delen av sin karriär som ett utbildningsfartyg för maskin- och pannrumspersonal , tillsammans med enstaka snålheter med huvudflottan för träningsövningar. Hon deltog i endast en betydande operation, en internationell blockad av Grekland 1886 för att förhindra landet från att förklara krig mot det osmanska riket . 1910–1913 byggdes Lussin om som en amiralitetsyacht , och hon tillbringade första världskriget som ett kasernfartyg för tyska U-båtsbesättningar baserade i Pola . Efter kriget överlämnades hon till Italien som ett krigspris , omdöpt till Sorrento , och såg en kort tid tjänst som ett moderskepp för MAS-båtar från 1924 till 1928, då hon kastades.
Design
I början av 1880-talet beställde viceamiral Friedrich von Pöck , chefen för Marinesektionen , fyra torpedkryssare . Pöck var oförmögen att säkra finansiering för nya järnklädda , och så han vände sig till billigare fartyg för att modernisera flottan. Fartygen skulle fylla flera roller, inklusive spaning efter den järnklädda flottan och ledande flottiljer av torpedbåtar . De första tre av de nya fartygen – Zara -klassen – byggdes till samma grundläggande design.
Medan SMS Zara fortfarande genomgick sjöprövningar började Josef von Romako designarbete på en fjärde kryssare, tillsammans med ingenjören A. Waldvogel . Romako beskrev sin plan i ett möte med designpersonalen den 10 juni 1881. Det nya fartyget skulle ha ett längre skrov för finare linjer, särskilt i den akterre delen av skrovet, för att det skulle kunna nå högre hastigheter. De föregående Zara -klassen hade inte kunnat nå sin designhastighet, så Romako hoppades kunna åtgärda problemet med Lussin . Det längre skrovet, med ett framdrivningssystem klassat till 3 600 metriska hästkrafter (3 600 ihp ) bör ge en toppfart på 17 knop (31 km/h; 20 mph) enligt Waldvogel. Efter långa förhandlingar Marinesektionen byggandet av fartyget till Stabilimento Tecnico Triestino den 22 september 1881.
Eftersom varken Lussin eller de tidigare kryssarna i Zara -klassen uppfyllde Marinesektionens krav, beslutade viceamiral Maximilian Daublebsky von Sterneck, som hade ersatt Pöck i november 1883, att ytterligare torpedkryssare skulle beställas från mer erfarna, utländska varv. Det första av dessa nya fartyg, Panther -klassen , beställdes från det brittiska företaget Armstrong Whitworth 1884.
Egenskaper
Lussin var 79,75 meter (261 fot 8 tum) lång totalt och 69,9 m (229 fot) lång mellan perpendikuler . Hon hade en stråle på 8,42 m och ett djupgående på 4,06 m normalt och 4,3 m fullastad. Hon förflyttade 1 011,17 ton (995,20 långa ton; 1 114,62 korta ton) som konstruerats och upp till 1 122,5 ton (1 104,8 långa ton; 1 237,3 korta ton) fullt lastad.
Framdrivningen tillfördes av två 2-cylindriga sammansatta ångmotorer med fem cylindriska pannor , som producerade 1 767,5 metriska hästkrafter (1 743,3 ihp) för en medelhastighet på 12,14 knop (22,48 km/h; 13,97 mph). Med en hastighet av 11 knop (20 km/h; 13 mph) kunde hon ånga i 850 nautiska mil (1 570 km; 980 mi). På hastighetsförsök Lussin bara 12,95 knop (23,98 km/h; 14,90 mph) från 1 765,5 metriska hästkrafter (1 741,3 ihp), mindre än hälften av kraften Waldvogel hade angett var nödvändig för att nå designhastigheten. Farten under segel var 12 knop (22 km/h; 14 mph). Maskinrummen var dåligt ventilerade och efter två timmars drift skulle de vara så överhettade att besättningen var tvungen att kyla maskineriet med vatten .
Fartyget var beväpnat med två 15-centimeter (5,9 tum) 21- kaliber (kal.) kanoner i enkelfästen och en 66 mm (2,6 tum) /18 landningspistol. Fem 47 mm (1,9 tum) snabbskjutande kanoner lades till 1887. Hon var också beväpnad med ett 35 cm (14 tum) torpedrör nedsänkt i fören. Fartyget skyddades av ett pansardäck som var 19 mm (0,75 tum) tjockt.
Servicehistorik
Byggnad – 1895
Kölen för Lussin lades ner på Stabilimento Tecnico Triestino-varvet i San Rocco i september 1882. Hon var planerad att sjösättas den 13 september 1883, men förseningar i färdigställandet av hennes skrov gjorde att hon sjösattes till den 22 december. Färdigställandet av fartyget försenades ytterligare av en strejk av arbetarna på STT-varvet; detta var första gången en strejk hade försenat byggandet av ett fartyg för den österrikisk-ungerska flottan. Efter att hennes motorer och pannor hade installerats, bogserades hon till Pola den 12 juli 1884 av hjulångaren Triton . I början av oktober påbörjade hon sjöförsök och den 21 februari 1885 avslutade hon sina hastighetsprov. Hon togs i uppdrag för tjänst följande dag, och från 27 mars till 30 april gick hon ombord på en kryssning i södra Adriatiska havet innan hon opererade med den österrikisk-ungerska järnklädda skvadronen tills den upplöstes för året den 17 juli.
Fartyget deltog i en internationell sjödemonstration i mitten av 1886 som syftade till att förhindra ett krig mellan Grekland och Osmanska riket. Lussin anslöt sig till den järnklädda Kaiser Max , sex torpedbåtar och flera träfartyg för operationen. Efter att Grekland vägrat att demobilisera, blockerade den internationella flottan flera grekiska hamnar; Lussin och resten av den österrikisk-ungerska skvadronen blockerade Volos i maj, och i juni hade den grekiska regeringen medgivit; Lussins tjänstgöringstid i grekiska vatten varade från 7 maj till 19 juni . Den 23 juni hade hon återvänt till Pola, där hon avvecklades dagen efter. Hon återaktiverades för tjänstgöring med utbildningsskvadronen från 8 maj till 6 juni 1887, men hon tillbringade följande år i reserv. utföra uppgifterna som en flottascout eller en torpedbåtsflottiljledare och togs bort från frontlinjen 1890. Lussin omklassificerades till ett utbildningsfartyg för maskinrumspersonal 1889, och för pannrumspersonal nästa gång. år.
Fartyget fortsatte att delta i de årliga flottans manövrar, inklusive tjänstgöring med sommarträningsskvadronen från 10 maj till 29 juni 1890. Hon deltog också i övningarna för 1891. Fartyget genomförde en ny omgång försök 1892; den 22 augusti gjorde hon 12,14 knop (22,48 km/h; 13,97 mph) från 981 ihp (995 PS). Den 2 september bogserade hon briggen Camäleon och Arthemisia från Pola till Šibenik och den 19–20 september bogserade hon briggen Bravo från Pola till Šibenik. 1893 Lussin i tjänst som övningsfartyg och hon tilldelades även Torpedbåtsdivisionen. Den 7 november kolliderade hon med torpedbåten Tb 22 i Hvarkanalen . Från 1 maj till 15 augusti 1894 tjänstgjorde fartyget med träningsskvadronen, medan resten av det året och 1895 fylldes med sina rutinmässiga träningsuppgifter. Den 18 februari 1895 gick fartyget på grund på den norra änden av ön Koločep och måste bogseras fritt av kryssaren Sebenico den 24:e.
1896–1928
1896 fick fartyget nya pannor. Hon återgick till sin tidigare tjänst som utbildningsfartyg för maskin- och pannrumsbesättningar året därpå, som varade under större delen av 1898. Den 1 oktober 1898 blev hon moderskepp för torpedbåtar, som varade till den 30 mars 1899. Året 1900 tillbringades i reserv, och hon återaktiverades den 23 februari 1901 för utbildningsuppgifter, som varade till den 10 maj. En annan period i reserven varade till 1 januari 1903, då hon återaktiverades för tjänst som stationsfartyg i Teodo . Hon tjänstgjorde i denna egenskap till den 27 november 1909; tre dagar senare avvecklades hon. Den 30 december gav Marinesektionen Marinetechnisches Komitee (MTK – Naval Technical Committee) i uppdrag att undersöka hur Lussin skulle modifieras så att den kunde byggas om för att ersätta den gamla hjulångaren Fantasie som en amiralitetsyacht. MTK bestämde att fartyget skulle få nya dieselmotorer och den 5 april 1910 påbörjades arbetet med att demontera hennes gamla framdrivningssystem. Hennes gamla kolförbrännande ångmotorer ersattes med ett par MAN- dieselmotorer på 1 800 bromshästkrafter (1 300 kW), som producerade en hastighet på 14 knop (26 km/h; 16 mph). Återuppbyggnadsarbetet avslutades 1913 och hon återupptogs i sin nya roll.
första världskrigets utbrott omvandlades Lussin ännu en gång, 1916, till ett kasernfartyg för tyska U- båtsbesättningar baserat i Pola . Efter Österrike-Ungerns nederlag överlämnades skeppet till Italien som ett krigspris 1920, som döpte om henne till Sorrento . I italiensk tjänst beväpnades hon med fyra 7,6 cm (3 tum) 40-cal. luftvärnskanoner . I sin nya konfiguration deplacerade hon 989 t (973 långa ton; 1 090 korta ton) normalt och 1 052 t (1 035 långa ton; 1 160 korta ton) fullt lastad, och hon kunde nå 14,7 knop (27,2 km/h; 16 km/h; ) från 3 255 hk (2 427 kW). Hon återupptogs den 11 september 1924 med en besättning på 3 officerare och 42 man som depåfartyg för MAS motortorpedbåtar . Sorrento togs bort från sjöregistret 1928 och såldes för skrot.
Anteckningar
- Bilzer, Franz F. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der kuk Kriegsmarine 1867–1918 [ Den österrikisk-ungerska flottans torpedfartyg och förgörare 1867–1918 ] ( på tyska). Graz: H. Weishaupt. ISBN 978-3-900310-66-0 .
- Rogers, Charles C. (1892). "Sjömanövrarna 1891". Allmän information Serie . Washington DC: Government Printing Office: 213–270.
- Sieche, Erwin (1985). "Österrike-Ungern". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 326–347. ISBN 978-0-87021-907-8 .
- Sieche, Erwin & Bilzer, Ferdinand (1979). "Österrike-Ungern". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 266–283. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Österrike-Ungerns sjöpolitik, 1867–1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
Vidare läsning
- Greger, René (1976). Österrikisk-ungerska krigsfartyg från första världskriget . London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2 .