Rolls-Royce C-motorer

Rolls-Royce C6SFL
Översikt
Tillverkare Rolls-Royce Limited
Layout
Konfiguration Sexcylindrig, kompressormatad diesel
Förflyttning 12,17 liter (740 cu in)
Cylinderhål 5 1/8 tum (130 mm)
Kolvslag 6 tum (152 mm)
Förbränning
Bränsletyp Diesel
Oljesystem torrsump
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 190 bromshästkrafter (140 kW) vid 1 800 rpm
Vridmomentutgång 600 lb⋅ft (810 N⋅m) vid 1 300 rpm

Rolls -Royce C-serien var en serie in-line 4-, 6- och 8-cylindriga dieselmotorer som användes i små järnvägslokomotiv , anläggningsfordon , marina och liknande applikationer. De tillverkades av Rolls-Royce Oil Engine Division ledd av WA Robotham till 1963, först i Derby och senare i Shrewsbury , från 1950-talet till 1970-talet.

Även om de officiellt kallas C-serien , var de mest kända för den vanligaste sexcylindriga C6SFL- varianten. De flesta hade en effekt på cirka 200 hk , med 233 hk för de slutliga modellerna. Deras konstruktion var en konventionell vattenkyld vertikal inline 6 -fyrtakts dieselmotor på 12,17 liter (743 cu in). De flesta överladdas av en Roots-fläkt , men det fanns även varianter med turboladdare eller naturligt aspirerad .

Ett senare tillskott till sortimentet var SF65C-modellen. Detta var en lägre klassad version av C -seriens 6-cylindriga motor och delade många av fördelarna med seriens komponentrationalisering. Den fanns tillgänglig i naturligt aspirerade eller turboladdade varianter, och både industriella och marina versioner fanns tillgängliga.

Mått

Data från versionen tillhandahållen för Vickers-Armstrong bandtraktor

Generella egenskaper

Prestanda

  • Effekt: 190 bromshästkrafter (140 kW) vid 1 800 rpm
  • Vridmoment: 600 pund-fot (810 N⋅m) vid 1 300 rpm
C Range: jämförelse av tillgängliga modeller
Modell Cylindrar Strävan Layout Kraft Ansökan
C4NFL 4 Naturlig Vertikal
C4SFL 4 Överladdad Vertikal
C4TFL 4 Turboladdad Vertikal
C4NFLM 4 Naturlig Vertikal Marin
C4SFLM 4 Överladdad Vertikal Marin
C6NFL 6 Naturlig Vertikal
C6SFL 6 Överladdad Vertikal 190 hk
C6TFL 6 Turboladdad Vertikal
C6NFLH 6 Naturlig Horisontell 180 hk Rälsbuss
C6SFLH 6 Överladdad Horisontell 233 hk Rälsbuss
C6TFLH 6 Turboladdad Horisontell 315 hk Rälsbuss
C6NFLM 6 Naturlig Vertikal Marin
C6SFLM 6 Överladdad Vertikal Marin
C6TFLM 6 Turboladdad Vertikal Marin
C8NFL 8 Naturlig Vertikal
C8SFL 8 Överladdad Vertikal 300 hk
C8TFL 8 Turboladdad Vertikal
C8NFLH 8 Naturlig Horisontell Rälsbuss
C8SFLH 8 Överladdad Horisontell 250 hk Rälsbuss
C8TFLH 8 Turboladdad Vertikal Rälsbuss
C8NFLM 8 Naturlig Vertikal Marin
C8SFLM 8 Överladdad Vertikal Marin
C8TFLM 8 Turboladdad Vertikal Marin

Konstruktion

Motorn var konstruerad kring en monoblockcylinder och vevhusgjutning. Ovanligtvis fanns detta i antingen gjutjärn eller aluminiumlegering. Cylindrarna var utbytbara våta liners , med pumpad vattenkylning. Ventilerna var enkla OHV- avgas- och inloppsventiler. Sju lager med korsskruvade kåpor stödde den nitrerade vevaxeln. Bränsleinsprutningssystemet var direkt in i en toroidformad förbränningskammare i aluminiumkolvarna. Överladdning drevs av en Roots-fläkt som drevs med två gånger vevaxelhastighet, för ett laddtryck på 8 psi.

En ovanlig egenskap var möjligheten att bygga motorerna med svänghjulet och utgående drivning anordnade i vardera änden. Kompressorn, bränsleinsprutningspumpen och andra tillbehör bytte också sida. Även om vevaxeln alltid roterade på samma sätt inom blocket, var detta motsvarigheten till att erbjuda vänster- och högerhänta rotationsmotorer (varianten C6SFR).

För en diesel vid introduktionsdatumet 1951 gick motorn med relativt hög hastighet, upp till 1 800 rpm. Detta understöddes av en viskös torsionsdämpare i motsatt ände av svänghjulet. Högt varvtal gjorde motorn till ett attraktivt val på den växande marknaden för små dieselhydrauliska lok .

Rolls-Royce Sentinel

" Sentinel " diesellokomotiv, märkt som "Powered by Rolls-Royce"

1957 förvärvade Rolls-Royce Sentinel -företaget i Shrewsbury , en byggare av ångvagnar och små ånglok . Produktionen av C6 flyttades från Derby . Även om Rolls-Royce bara hade tänkt bygga drivmotorer , alltså motorer här, hade man i slutet av 1957 bestämt sig för att fortsätta med Sentinels tidigare framgångsrika marknad för små växlingslok. Detta var ursprungligen LB-klassen, 0-4-0 med en typisk Sentinel-slutkedjedrift, från 1959-1971.

På 1980-talet förvärvades dieselmotorfabriken i Shrewsbury av Perkins Engines .

Varianter

C6SFL (superladdad av Roots fläkt), C6TFL (turboladdad), C6NFL (naturligt aspirerad), C6NFR (omvänd rotation)

C8SFL var en förlängd 8-cylindrig variant som gav cirka 300 hk . Denna monterades på MK3 Thornycroft Antar, en brittisk tanktransporter

En C6SFLM (mariniserad) tillverkades också.

Horisontella rälsvagnsmotorer

Klass 111 DMU med dubbla C6NFLH i varje motorvagn

Horisontella versioner, som C6NFLH (H för horisontell), tillverkades också för rälsvagnar och monterades under golvet. Denna motor var inte helt horisontell, med cylindrarna lutade något uppåt vid 17½°. Våtsumpsmörjning användes. Många av tillbehören och serviceställen flyttades till vad som nu var sidorna av motorn, så att de kunde servas från rälsvagnens sidor istället för att behöva lyfta ut golvpaneler.

C6NFLH producerade 180 hk vid 1 800 rpm. Den användes av Metropolitan-Cammell i Class 111 DMUs i slutet av 1950- och 1960-talen, snarare än 150 hk BUT -motorerna som användes i tidigare klasser. Två motorer användes för varje motorbil, sorterade i två eller tre biluppsättningar med en motorbil i varje ände, vilket gav 720 hk totalt. Denna extra kraft användes också för Birmingham Railway Carriage & Wagon Company- byggda "Calder Valley" -set.

En åttacylindrig version, C8NFLH, på 238 hk vid 1 880 rpm användes också. En enda enhet användes i varje motorvagn i 112- och 113 -klasserna. Dessa var väldigt lika, 112:an hade en mekanisk förväljartransmission och 113:an en Lysholm-Smith Twin-Disc vridmomentomvandlare (licensbyggd av Rolls-Royce) i en hydraulisk transmission. Klasserna 125 och 127 med hög densitet använde dubbla motorer.

C8NFLH, styrd till 180 hk vid 1 500 rpm, användes också som ett par extra generatorer som driver luftkonditioneringen, belysningen och köket i Blue Pullman- seten.

Dubbla kompressormatade C8SFLH-motorer på 250 hk användes i några av de tidiga New South Wales 620-klassens järnvägsvagnar med licensbyggda Twin Disc-transmissioner. C8SFLH-motorer och licensbyggda Twin Disc-transmissioner användes också för att ommotorisera ett antal Canadian National och Canadian Pacifics Budd- rälsvagnar .

Superladdade C6SFLH-enheter på 230 hk testades i en enda British Rail Class 111 och eftermonterades senare till den norska klass 86 och 91 DMU. De tre järnvägsvagnarna från South Maitland Railway från 1961 använde också Supercharged C6SFLH-enheter på 233 hk med en licensbyggd Twin Disc-växellåda.

Ansökningar

Järnväg

Den stora järnvägsanvändningen av denna motor var de horisontella versionerna som användes i många av British Rail första generationens DMU . Norska Statsjärnvägar har också eftermonterat dem till deras klass 86 och 91 multipelenheter.

Vertikala motorer användes också i en rad små växlingslok, ibland i par för krafter upp till 600 hk.

Marin

De marina varianterna av dessa motorer fanns tillgängliga i var och en av de 4-, 6- och 8-cylindriga modellerna. Dessa marina modeller var alla av det vertikala arrangemanget. Alternativen för marina växellådor inkluderade MRF10 3B, MRF16B, MRF16B/1B och MRF21/B-enheter från Self-Changing Gears Ltd, från Coventry och Thornycroft Typ B-enheter från Transport Equipment (Thornycroft) Ltd. från Reading .

  • Thornycroft 43 ft Range Safety Launch
Ett par C6SFLM (mariniserade) användes för en hastighet av 20 knop.

Byggfordon

Brand apparater

Se även

Vidare läsning

  • Robotham, William Arthur (1970). Silverspöken och Silver Dawn . London: Konstapel.
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_C_range_engines&oldid=1129637250 "