Sisu K-50SS

Sisu K-50SS
Sisu K-50SS bärande Bucyrus-Erie 88-B grävmaskin .
Översikt
Tillverkare	Oy Suomen Autoteollisuus Ab
Produktion	1961
hopsättning	Karis , Finland
Designer	Pentti E. Lehtinen, Kalevi Kakko och Olavi Karhu
Layout	6×6
Drivlina
Motor	Rolls-Royce C6TFL ; 223 kW /2100 1/min; 1070 Nm /1300 1/min
Överföring	3-växlad huvudväxellåda; 2- växlad växellåda ; vridmomentmultiplikator
Mått
Hjulbas	4 700 + 1 575 mm
Längd	9 700 mm
Bredd	3 200 mm
Höjd	3 570 mm
Tjänstevikt	19 300 kg

K-50SS i byggskedet, fortfarande utan hytt.

Sisu K-50SS är en sexhjulsdriven ballasttraktor tillverkad av den finska tunga fordonstillverkaren Suomen Autoteollisuus (SAT). Fordonet kan generera en dragkraft på 388 kN och det användes för att dra flakvagnar .

Endast en enhet tillverkades 1961 och det är det största trafiksäkra motorfordonet som någonsin byggts i Norden .

Utveckling

K-50SS utvecklades under uppdrag av Kemijoki Oy, som i slutet av 1959 beställde två 6×6-drivna tunga dumprar för flyttning av över 1 000 ton vikttransformatorer och andra tunga komponenter på flakvagnar. Den ursprungliga tanken var att ha två enheter, varav den ena skulle ha använts för släpvagnsdragning medan den andra skulle ha knuffat släpet bakifrån. Fordonen var också planerade att användas separat för att betjäna kraftverksbyggen över hela Finland.

SAT hade tidigare tillverkat sex tunga Sisu K-36 schaktmaskiner och kunnandet användes i ingenjörsarbetet. Den första enheten stod klar våren 1961, bara 1,5 år efter uppdraget. Kemijoki avbröt dock beställningen av den andra K-50SS och det tillverkade fordonet förblev unikt.

Teknisk data

Motor

Fordonet drivs av Rolls-Royce C6TFL turboladdad 6- cylindrig fyrtakts dieselmotor . Dess effekt på 223 kW (300 hk ) är 43 % och 1 070 Nm vridmoment 56 % högre jämfört med standardtyp med naturligt sug . Cylinderhålet är 130,2 mm och slaglängden 152,2 mm . Kompressionsförhållandet är 14:1 . Motorn är utrustad med ett luftstartsystem .

Transmission och chassi

Den hydrauliska Rolls-Royce BF 11500Ms230 vridmomentmultiplikatorn har tre steg. Trestegs huvudväxellåda är tillverkad av Foden . Kraften delas mellan framaxeln och två bakaxlar med en differential inuti ZF VG-800-4V1 överföringsväskan . Mekanismen inkluderar urkopplingsmöjlighet för framhjulsdriften för övergångsdrift; då kan även den hydrauliska kopplingen passeras av en mekanisk anslutning.

Det maximala förhållandet passerar nästan 65 000 Newtons periferikraft på varje hjul.

De drivna axlarna tillverkade av Kirkstall är utrustade med låsbara differentialer . Vridmomentet mellan bakaxlarna delas av en längsgående differential.

Chassit är konstruerat på liknande sätt som i lok; lösningen återanvändes på 1990-talet när företaget tillverkade Sisu Mammut och Bambino schaktmaskiner åt det svenska gruvföretaget LKAB .

Stuga

Den stora stugan är utrustad med två bäddar och ett litet kök.

Användning och egenskaper

K-50SS användes för tunga transporter på byggarbetsplatser för vattenkraftverk i norra Finland .

Det vägande fordonet på 19 300 kg kunde lastas ytterligare med extra betongvikter upp till 52 000 kg totalvikt för att förbättra däckets grepp.

Den hydrauliska vridmomentmultiplikatorn gör det möjligt att överföra vridmoment till hjulen när fordonet står stilla, vilket möjliggör en mjuk start. Den maximala hastigheten med det högsta förhållandet är 10 km/h; maxhastigheten under övergångskörning är 55 km/h. Den hydrauliska kopplingen kan användas för inbromsning.

Enligt samtida förare och andra personer som var inblandade är fordonet lättkört och det har alltid uppfyllt de förväntningar som ställts på det.

Fordonet kostade 21 miljoner mark i början av 1960-talet och det har bara gått 43 000 km fram till 2010. K-50SS är den genom tiderna största enskilda trafiksäkra bilenheten som tillverkats i Norden, utan tippbil eller andra påbyggnader. Större fordon har byggts men inte homologerats för att användas på allmänna vägar.

Den första transportlösningsplanen: en K-50SS drar medan en annan trycker.

Nuvarande status

När den kom till 2000-talet var K-50SS inte i aktiv användning längre utan förvarad i ett garage vid Pirttikoski kraftverk. Den återställdes så småningom till sin ursprungliga klädsel och presenterades vid olika veteranbilsmöten, tills Kemijoki Oy gav Sisu till Uleåborgs bilmuseum 2006.

Källor

•   Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Finsk Sisu sedan 1931 – Från multiindustriexpert till lastbilsfabrik ] (på finska). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .

externa länkar

• Sidovy på Sisu K-50SS