Robert S. Johnson

Ej att förväxla med Robert Sherlaw Johnson .
Robert Samuel Johnson
Robert Samuel Johnson.jpg
Smeknamn) "Guppa"
Född
( 1920-02-21 ) 21 februari 1920 Lawton, Oklahoma
dog
27 december 1998 (1998-12-27) (78 år) Tulsa, Oklahoma
Begravd

River Hills Community Church Lake Wylie, South Carolina
Trohet Förenta staterna
Service/ filial
United States Army Air Forces United States Air Force Reserves
År i tjänst 1941–1946
Rang Överstelöjtnant
Enhet
56:e Fighter Group 61:e Fighter Squadron
Slag/krig
Andra världskriget Koreakriget
Utmärkelser




Distinguished Service Cross Silver Star Distinguished Flying Cross (9) Purple Heart Air Medal (4) Distinguished Flying Cross (Storbritannien)

Robert Samuel Johnson (21 februari 1920 – 27 december 1998) var en stridspilot med United States Army Air Forces (USAAF) under andra världskriget . Han krediteras med att ha gjort 27 segrar under konflikten med en Republic P-47 Thunderbolt .

Johnson var den första USAAF-stridspiloten på den europeiska teatern som överträffade Eddie Rickenbackers första världskrigets poäng på 26 segrar. Han avslutade sin stridsturné med 27 dödsfall. Han krediterades senare av åttonde flygvapnets anspråksnämnd med en 28:e seger när en "sannolik" omvärderades som en "förstörd", och reducerades sedan tillbaka till 27 när en efterkrigsgranskning upptäckte att det åttonde flygvapnet oavsiktligt hade bytt krediter för ett dödande han gjorde med ett dubbeldöd som gjordes av en kollega från 56:e Fighter Group- piloten, Ralph A. Johnson, den 26 november 1943, en dag då Robert Johnson avbröt uppdraget efter start. (Deras arméserienummer var också nästan identiska, O-662216 och O-662217.)

Barndom och flygintresse

Johnson föddes i Lawton, Oklahoma , den 21 februari 1920, son till en bilmekaniker . I sin krigsmemoir, Thunderbolt! , uppger han att han först utvecklade ett intresse för militärflyg sommaren 1928, när hans far tog med honom för att se ett barnstormingslag från United States Army Air Corps, "The Three Musketeers", som dyker upp på Ft. Sills postfält . _ Fyra år senare tog Johnson sin första flygning, en 15-minuters nattutflykt över Lawton i en Ford Tri-motor .

Johnson gick i Lawtons offentliga skolor, var pojkscout och utmärkte sig i friidrott. För att ha förvärvat de färdigheter och aggressivitet som han senare anställde som stridspilot, krediterade Johnson ett intresse för att skjuta och jaga småvilt med ett .22-gevär, boxning för att lära sig att kontrollera rädsla och spela fotboll på gymnasiet och gymnasiet som en blockerande vakt .

Vid 11 års ålder började Johnson arbeta som arbetare i en skåpmakeri i Lawton och arbetade 8 eller fler timmar dagligen efter skolan för att tjäna fyra dollar i veckan. Vid 12 började han använda sina inkomster på flyglektioner, solo efter 5 timmar och 45 minuters undervisning. Han uppnådde sin studentlicens och loggade in 35 timmar på fyra års undervisning, innan han avbröt sina flyglektioner på grund av ett nyfunnet intresse för flickor. Medan han gick på Cameron Junior College , återupptog Johnson flyget i det civila pilotutbildningsprogrammet och samlade 100 timmars total flygtid under sitt andra år. Johnson gav upp sitt heltidsjobb för att ta hänsyn till sina varierande intressen, men fortsatte att ha en rad deltidsjobb, bland annat som brandman vid Lawtons brandkår.

Flygkadett

Sommaren 1941 tog Johnson värvning som flygkadett i USA:s armé och gick in i tjänsten i Oklahoma City den 11 november 1941, som medlem av klass 42F. Pre-Flight-träning genomfördes vid Kelly Field , Texas , med början den 12 november och pågick fortfarande när den japanska attacken mot Pearl Harbor kastade USA in i andra världskriget .

Fairchild PT-19 tränare

Den 18 december 1941 rapporterade Johnson till Missouri Institute of Aeronautics, en civil entreprenörskola i Sikeston, Missouri , för primär flygutbildning. Hans första fem timmar av pre-solo träningsfasen flögs i en PT-19A , där han instruerades i spinnåterhämtning , stall och grundläggande svängmanövrar. Han började sedan nästan sextio timmars primärträning i den smidigare PT-18 Kaydet och övade aerobatiska manövrar . All träning, som omfattade mer än 175 landningar, genomfördes i träningsmaskiner med öppen cockpit mitt på vintern.

Den 28 januari 1942, vid mittpunkten av Primär, tvingades han byta instruktör av skolans befälhavare. Hans nya instruktör blev en flygande mentor, för vilken Johnson skrev: "Jag kommer alltid att stå i tacksamhetsskuld till män som (Phil P.) Zampini...(för deras) villighet att förvandla den nybörjare till en örn." honom i 56:e Fighter Group, såväl som Frank K. Everest, Jr.

I februari 1942 upphävdes USAAF-förordningen som kräver att flygkadetter ska vara ogifta. Johnson gifte sig med Barbara Morgan (som han hade träffat på gymnasiet) i Benton, Missouri , den 21 februari omedelbart efter att ha avslutat primär flygutbildning.

Nordamerikansk AT-6 Texan tränare

Den 27 februari 1942 började Johnson grundläggande flygutbildning på Randolph Field, Texas. Som med de andra faserna av flygträning, inkluderade den nio veckor långa undervisningskursen markskola, militär träning och intensiv flygövning, denna gång i den nordamerikanska BT-9 . Han fick 70 timmars instrument- , formations- och nattflyg i mars och april 1942. Vid avslutningen av grundläggande, på rekommendation av sina instruktörer, begärde Johnson flermotorig skola för sin avancerade utbildning.

Johnson började avancerad träning på närliggande Kelly Field den 3 maj 1942. Även om han tränade för övergång till bombplan, eftersom flermotoriga tränare ännu inte var tillgängliga utfördes hans 93,5 timmars avancerad flygträning i varianter av den nordamerikanska T-6 Texan : BC-1 grundläggande stridstränare och AT-6 avancerade tränare. Johnson avslutade sin flygutbildning den 28 juni och beställdes den 9 juli 1942 som underlöjtnant . Även om han begärde övergångsutbildning i Douglas A-20 Havoc , fick han istället order om att rapportera till 56:e Fighter Group .

56:e Fighter Group

P-47B Thunderbolt

Johnson rapporterade till gruppens 61:a Fighter Squadron den 19 juli 1942 i Bridgeport, Connecticut . Enheten hade precis fått den första produktionen av P-47B Thunderbolts , och i själva verket testade det nya jaktplanet medan det tränade. Medan 56:e FG var ansvarig för många av modifieringarna som gjorde senare varianter till en framgångsrik jaktbombplan, resulterade träningen i mer än fyrtio krascher och 18 dödsfall, av vilka många Johnson skyllde på otillräckligheten hos den lilla flygplatsen i Bridgeport. Men han hävdade också att många fler liv skulle ha gått förlorade om inte P-47 visat sig ha en exceptionellt robust flygkropp. P-47 blev det första USAAF-flygplanet som gav en förståelse för kompressibilitet och dess effekter.

56:e FG larmades över utomeuropeiska rörelser den 26 november 1942 och upphörde att flyga som förberedelse. Den 28 december flyttade den till Camp Kilmer , New Jersey , och den 6 januari 1943 seglade den från New Yorks hamn ombord på RMS Queen Elizabeth för Skottland . Gruppen anlände den 13 januari utan flygplan till sin första bas i Storbritannien , RAF Kings Cliffe . Där tog den emot nya P-47C Thunderbolts och tränade på dem fram till april, då den började stridsoperationer från en ny bas vid RAF Horsham St Faith .

Johnson, fortfarande klassad som bombplanpilot, var inte officiellt kvalificerad att flyga P-47 i strid. För att rätta till det skickades han till Llanbedr , Wales , den 10 mars för en tvåveckorskurs i skytteträning där han skulle avfyra Thunderbolts vapen för första gången. Men dåligt väder förhindrade alla träningsflygningar, och han återvände till Kings Cliffe fortfarande inte kvalificerad. Johnson fruktade att han höll på att förlora förtroendet hos både sin gruppbefälhavare, överste Hubert Zemke , och hans flygledare, kapten Gerald W. Johnson , för sin förmåga att prestera som stridspilot.

Stridsupplevelser

Tidiga uppdrag

2nd Lt. Johnson flög sitt första stridsuppdrag den 18 april 1943, vilket var det andra uppdraget för 56:e FG. Uppdraget, ett jaktplan som svepte över Nederländernas kust, visade sig vara helt händelselöst. När han återvände från sin första stridsutflykt skickades Johnson och fyra andra piloter till RAF Goxhill för att slutföra skytteträning, men eftersom han inte kunde träffa målhylsan förrän på sin sista träningsdag, skrev han, att han inte uppnådde det minimum som krävdes procent av träffarna och kvalificerade sig inte officiellt som stridspilot.

Den 56:e upplevde sin första strid den 29 april och förlorade två plan och piloter, men Johnson var inte planerad till uppdraget och återupptog inte uppdraget förrän den 3 maj. Den 14 maj mötte han Luftwaffe-flygplan för första gången på ett uppdrag för att eskortera Boeing B-17 flygande fästningar för att bomba Antwerpen , skada två Focke-Wulf Fw 190 som hade brutit upp hans skvadrons formation men blivit separerade från gruppen. När han befann sig ensam, bröt han förlovningen och återvände till basen för att konstatera att han felaktigt hade rapporterats som saknad i aktion . Den 19 maj, som en del av ett avledningsuppdrag, hamnade hans flyg i bakhåll av tyska stridsflygplan, men återigen kunde den oerfarna Johnson undgå dem.

Den 13 juni, medan han flög i en flygning ledd av sin skvadronchef, major Francis Gabreski , sköt Johnson ner sitt första tyska flygplan (av 10 Staffel , JG 26 ). Den 56:e hade gjort sitt första bekräftade dödsfall bara dagen innan, men hade missat ett tillfälle att uppnå en större seger. Som ett resultat kom Johnson och hans elementledare överens om att piloten som såg fienden omedelbart skulle attackera och få stöd av den andre, oavsett vem som ledde. Johnson uppnådde sitt dödande, över en Fw 190, och gjorde just det, men upptäckte att hans elementledare inte hade täckt honom som överenskommet. Johnson tillrättavisades av Zemke, Gabreski och Jerry Johnson för att ha brutit formationen när den andra piloten förnekade hans samtycke. Trots det bekräftades dödandet, en av de första bland nybörjare från 8:e Fighter Command-piloterna. Johnson fick en flaska skotsk whisky av generalmajor Carl Spaatz , som befälhavare för 8:e flygvapnet, för att markera tillfället.

Nästan dödligt engagemang

Ett av 56:ans värsta bakslag inträffade den 26 juni 1943, när 48 P-47C lämnade en främre operationsbas vid RAF Manston sent på eftermiddagen för att tillhandahålla eskort för B-17 bombplan som återvände från ett uppdrag mot Villacoublay flygfält i Paris förorter. När P-47:orna närmade sig mötesplatsen nära Forges-les-Eaux , hoppades de uppifrån och bakifrån av 16 Focke-Wulf Fw 190 från II Gruppe , JG 26 . Det första passet spred Thunderbolts, och Johnsons flygplan, som flög längst bak i 61:a skvadronens formation, skadades allvarligt av ett Fw 190-jaktplan som avfyrade 21 20 mm kanongranater i hans flygkropp som spräckte hans hydraulsystem. Baldakinen krossades, ett kanonskott lämnade splitter i benet och en kula med kulspruta gick på nässpetsen. Ett tag rasade den flammande P-47 från himlen och snurrade i spiraler tills Johnson lyckades återta kontrollen genom att sparka till vänster roder för att jämna ut vingarna och dra tillbaka pinnen. Även vid denna tid slocknade lågorna. Bränd och delvis förblindad av hydraulisk vätska försökte Johnson rädda sig, men hans fallskärm hakade, och kapellet skadades och kunde bara öppnas cirka 6 tum. Han försökte bända loss kapellet utan framgång.

Efter att ha dragit sig ur den okontrollerade snurran och med elden som slocknade förvånansvärt av sig själv, styrde Johnson mot Engelska kanalen men blev avlyssnad av en enda Fw 190. Den tyska jaktplanen började pumpa skott in i den hjälplösa Thunderbolt. Kulor och kanongranater slet genom flygkroppen. Johnson ryckte till varje gång ett granat dunkade in i pansarplattan. Johnson trycker alternativt på roderpedalerna för att kasta bort fiendens mål, vilket får honom att skjuta över, vilket kort ger Johnson fördelen. Johnson sköt av ett par ronder innan tysken gick runt för att dra upp till Johnsons vinge. Piloten tittade över Johnsons plan, skakade sedan vantro på huvudet, vinkade sedan mot Johnson innan han gick tillbaka bakom honom för att attackera igen. Efter ytterligare en skottlossning, drog den tyske piloten återigen upp till Johnsons vinge. Han vinkade igen innan han manövrerade för att göra en sista attack. Tysken manipulerade sitt roder för att röra sig sida till sida när han sköt och sprayade Johnson vingspets mot vingspets. Oförmögen att slå tillbaka, manövrerade han under en rad attacker, och trots att han fick ytterligare tung skada från hundratals 7,92 mm skott, lyckades han överleva tills tysken fick slut på ammunition. Tysken tog sig för en sista gång upp till Johnsons vinge. Han gungade med vingarna för att hälsa Johnson och vände sig sedan tillbaka. Hans motståndare var möjligen befälhavaren för III/JG 2, major Egon Mayer . Denna teori förblir dock obekräftad. Efter landning försökte Johnson räkna skotthålen i sitt flygplan men gav upp efter att siffran passerade 200 – utan att ens röra sig runt flygplanet.

Medan Johnson tog sig tillbaka till Manston, dödades fyra andra piloter från 56:e FG i aktion . En femte pilot, Samuel D. Hamilton, som bara kunde förlänga ett av sitt plans landningsställsstag, var tvungen att rädda sig över Engelska kanalen och räddades norr om Yarmouth. 56 FG fick ytterligare två P-47:or som inte kunde repareras skadade, en Johnsons, och minst 5 allvarligare skadade mot 9 Jagdwaffe bekräftade påståenden. Johnson fick splitter sår och mindre brännskador i ansiktet, händerna och benen och belönades med Purple Heart . Han återupptog flyguppdragen den 1 juli.

Att bli ett ess

När den 56:e gruppen fick erfarenhet, förbättrades dess framgång i luftstrider dramatiskt, med början med att 17 Luftwaffe -jaktare sköts ner den 17 augusti medan de eskorterade bombplan som attackerade Regensburg och Schweinfurt . Johnson, befordrad till premierlöjtnant i juli, fick sitt andra dödande den 19 augusti över Nederländerna när han exploderade en Messerschmitt Bf 109 , men schemaläggning lämnade honom ofta på marken på dagar då den 56:e gjorde höga poäng.

Den situationen förändrades i början av oktober när en veckas eskortuppdrag med djup penetration resulterade i en mångfald av segrar för 56:e FG. Den 8 oktober sköt Johnson, utsedd som Jerry Johnsons wingman på ett eskortuppdrag till Bremen , ner en Fw 190 som attackerade en annan P-47. Två dagar senare, täckande bombplan när de drog sig tillbaka från Münster , engagerade hans skvadron uppskattningsvis 40 jaktplan som avlyssnade bombplanen. I en långvarig och hätsk luftstrid sköt Johnson ner en Messerschmitt Bf 110 och en av dess Fw 190-eskorter, men han fick själv allvarliga stridsskador. Både han och 56:e vice befälhavaren Major David C. Schilling blev ess på det datumet och blev de fjärde och femte piloterna i det åttonde flygvapnet som uppnådde bedriften.

Johnson hade blivit ett ess när han främst flög som en wingman och övervann ett rykte bland sina befälhavare för att vara en "ensamvarg" som gick iväg på egen hand från sin skvadron. Den 26 november 1943 avancerades Johnson dock till flygledning, även om han på sitt första uppdrag i den egenskapen tvingades av en bränsleläcka att vända tillbaka till basen kort efter start. Mellan den 22 december 1943 och den 5 januari 1944 var Johnson den enda medlemmen av sin skvadron som tog segrar och sköt ner fem tyska jaktplan.

Johnson hälsades av besättningschefen Pappy Gould när han återvände från ett uppdrag i mars 1944

I februari 1944 började den 56:e FG använda 150-gallons dropptankar på uppdrag, vilket gjorde det möjligt för dem att eskortera tunga bombplan till målområdet på djuppenetrationsuppdrag. 56:an tilldelades en patrullsektor väster om Hannover i närheten av Dümmersjön , och där sköt Johnson på fyra uppdrag i februari och mars ner åtta tyska flygplan för att bli det ledande amerikanska ess vid den tiden. Johnsons 200-timmars stridsturné var nästan över och han ansökte om och beviljades en 25-timmars förlängning av sin turné. Befordrad till kapten den 15 mars, gjorde han ytterligare tre segrar innan han överfördes till 62:a jaktskvadronen för att fungera som dess operationsofficer (S-3).

Han befordrades till major den 1 maj 1944, och på det sista uppdraget av sin utökade turné spelade han in sina sista dödsfall den 8 maj 1944, då han slog Rickenbackers rekord. Han återvände till USA den 6 juni 1944. Johnson flög totalt 89 stridsuppdrag mellan april 1943 och maj 1944.

Johnson hade fyra flygplan tilldelade honom under stridsoperationer. Hans besättningschef i 61:a FS var S/Sgt. Ernest D. "Pappy" Gould, och i 62:a FS, Sgt. JC Penrod. Enligt Roger Freeman tros alla Johnsons flygsegrar ha inträffat när han flög dessa flygplan:

  •    P-47C-2-RE Half-Pint HV : P a/c seriell 41-6235 (skadad 26 juni 1943, reparerad, skickad till 9:e AF), en seger
  •    P-47D-5-RE Lucky HV : P a/c seriell 42-8461 (kraschade 22 mars 1944, i dåligt väder medan den flögs av en annan pilot), 21 segrar
  •    P-47D-15-RE All Hell HV : P a/c serie 42-76234, 3 segrar
  •    P-47D-21-RA Penrod och Sam LM : Q a/c serie 42-25512, 2 segrar. Detta plan fick sitt namn efter Booth Tarkingtons pojkroman med samma namn, som matchade Johnsons besättningschefs efternamn (Penrod) och hans eget mellannamn (Samuel).

Johnsons loggbok

Flygsegerkrediter

KÄLLOR: Flygvapnets historiska studie 85: USAF Credits for the Destruction of Enemy Aircraft, World War II, Freeman, The Mighty Eighth , 273–274

Utmärkelser och dekorationer

COMMAND PILOT WINGS.png  Kommandopilot

Distinguished Service Cross
Silver Star
Silver oak leaf cluster
Bronze oak leaf cluster
Bronze oak leaf cluster
Bronze oak leaf cluster
 Distinguished Flying Cross med silver och tre brons ekbladskluster
Purple Heart
Bronze oak leaf cluster
Bronze oak leaf cluster
Bronze oak leaf cluster
 Air Medal med tre brons ekbladskluster
Air Force Presidential Unit Citation
American Defense Service Medal
American Campaign Medal
Silver star
Bronze star
 Europeisk-afrikansk-Mellanösterns kampanjmedalj med silver och brons kampanjstjärnor
Andra världskrigets segermedalj
Nationell försvarstjänstmedalj
Koreansk tjänstemedalj
Flygvapnets livslängdstjänst Band
Armed Forces Reservemedalj med brons timglasanordning
Distinguished Flying Cross (Storbritannien)
United Nations Korea-medalj
Korean War Service Medal

Distinguished Service Cross citation

Army distinguished service cross medal.png
Johnson, Robert S.
Kapten (Air Corps), US Army Air Forces
61st Fighter Squadron, 56th Fighter Group, 8th Air Force
Åtgärdsdatum: 15 mars 1944
Citat:

USA:s president, godkänd av kongresslagen den 9 juli 1918, nöjer sig med att presentera Distinguished Service Cross till kapten (Air Corps) Robert Samuel Johnson, United States Army Air Forces, för extraordinärt hjältemod i samband med militär operationer mot en beväpnad fiende medan han tjänstgjorde som pilot på ett P-47 stridsflygplan i 61:a jaktskvadronen, 56:e jaktgruppen, EIGHTH Air Force, i luftstrid mot fiendens styrkor den 15 mars 1944. Detta datum ledde kapten Johnson modigt en flygning av stridsflygplan i en målmedveten attack mot en numerärt överlägsen och välstödd styrka av fientliga stridsflygplan som försöker fånga upp en vänlig bombplansformation. Även om mer än trettio fientliga stridsflygplan befann sig i en gynnsam position ovanför honom, ledde kapten Johnson, endast medveten om sin plikt att skydda bombplanen, utan att tveka hans flygning på nio plan i ett anfall mot en annan formation av mer än fyrtio fientliga stridsflygplan då ca. att engagera bombplanen. Under förlovningen som följde förstörde han personligen tre fiendekrigare. Genom sitt utomordentliga mod, sin aggressivitet och sin beslutsamhet att förstöra fienden och skydda bombplanen, utförde kapten Johnson tapper och framstående tjänst till vår nation. Kapten Johnsons obestridliga tapperhet i luftstrider är i linje med de högsta traditionerna inom militärtjänsten och återspeglar stor heder åt honom själv, 8:e flygvapnet och United States Army Air Forces.

Efterkrigstidens karriär

Efter kriget blev Johnson chefstestpilot för Republic Aviation , tillverkare av P-47, där han arbetade som ingenjörschef i 18 år, och tjänstgjorde som nationell president för Air Force Association från 1949–1951. Han förblev en medlem av US Air Force Reserve , besökte flygvapenbaser i Sydkorea i december 1951 och drog sig tillbaka som överstelöjtnant 1962 från Air Force Reserve . 1964 blev Johnson en försäkringschef i Lake Wylie, South Carolina .

Terminalbyggnaden på Lawton-Fort Sill Regional Airport , i hans födelseort, Lawton, Oklahoma , är uppkallad till hans minne. En målning av Johnsons sista uppdrag beställdes av Oklahoma State Senate Historical Preservation Fund, Inc. 2000 och hänger i Oklahoma State Senate konferensrum på fjärde våningen i Oklahoma State Capitol .

Johnson samarbetade med flygförfattaren Martin Caidin för att skriva sin självbiografiska berättelse om 56th Fighter Group, Thunderbolt! , 1958.

Johnson dog den 27 december 1998 i Tulsa, Oklahoma , när han besökte sina syskonbarn. Han är begravd på kyrkogården i River Hills Community Church i Lake Wylie, South Carolina . Johnsons begravning var med full militär utmärkelse. Den inkluderade en flygplansövergång från tre F-16 Fighting Falcons och hedersvakten från Shaw Air Force Base som avfyrade en 21-kanons salut och spelade Taps .

Se även

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  •   Caldwell, Donald. JG 26 Krigsdagbok – Volym 2, 1943–1945 . London: Grub Street Ltd., 1998. ISBN 1-898697-86-8 .
  •   Freeman, Roger A. The Mighty Eighth: A History of the Units, Men and Machines of the US 8th Air Force. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-638-X
  • Johnson, Robert S. med Caidin, Martin Thunderbolt! . New York och Toronto: Rinehart & Company, Inc., 1958 (september), Library of Congress 58-9032.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Robert_S._Johnson&oldid=1142706433 "