Renault RE30

Renault RE30
	René Arnoux med RE30 vid Dutch Grand Prix 1981
Kategori	Formel ett
Konstruktör	Renault
Designer(s)	; ; Bernard Dudot (teknisk chef, ledande motordesigner) Michel Tétu (chefsdesigner (chassi)) Marcel Hubert (chef för aerodynamik)
Företrädare	RE20
Efterträdare	RE40
Tekniska specifikationer
Chassi	Aluminium honeycomb monocoque med kolfiberspänningspunkter _
Fjädring (fram)	övre vipparmar , nedre armar
Fjädring (bak)	övre vipparmar , nedre armar
Axelspår	; Fram: 1 740 mm (69 tum) Bak: 1 630 mm (64 tum)
Hjulbas	2 730 mm (107 tum)
Motor	Renault Gordini EF1, 1 492 cc (91,0 cu in), 90° V6 , turbo mittmotor , längsgående monterad
Överföring	5-växlad manuell
Vikt	605 kg (1 334 lb)
Bränsle	Älva
Däck	Michelin
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Equipe Renault Elf
Anmärkningsvärda förare	; 15. Alain Prost 16. René Arnoux
Debut	1981 Monaco Grand Prix
Konstruktörsmästerskap	0
Förarmästerskap	0

Renault RE30 var en Formel 1- bil designad av Bernard Dudot och Michel Tétu för användning av Renault -teamet under 1981 års Formel 1-säsong . En uppdaterad version, RE30B , användes under säsongen 1982 , och en ytterligare uppdatering, RE30C , i början av säsongen 1983 .

Historia

1981

RE30 var en helt annan design än sin föregångare, RE20 . Den inkorporerade kolfiber – ett material som blev allt vanligare i F1 vid den tiden – i delar av sin konstruktion och hade distinkta aerodynamiska kick-ups framför bakhjulen. Den ursprungliga versionen hade en framvinge med full spännvidd. Den turboladdade motorn utvecklades ytterligare och producerade cirka 540 hk (400 kW), med dubbla KKK- turboladdare. Bilen hade avancerad markeffektteknik , med eftergifter till de nya reglerna för 1981 som förbjöd glidande kjolar. Bilen var snabb - förmodligen den snabbaste bilen i fältet men det kom för sent på säsongen för att övervinna RE20B:s opålitlighet under den första delen av säsongen. Det var den enda bilen som kunde passera den mycket kraftfulla men kraftlösa Ferrari 126C i en rak linje.

Efter att laget använt RE20 för de första fem tävlingarna i världsmästerskapet 1981, gjorde RE30 sin debut vid Monaco Grand Prix . På lagets hemmatävling i Frankrike satte René Arnoux bilen på pole position , innan lagkamraten Alain Prost tog sin första Grand Prix-seger. Bilen tog sedan polen i vart och ett av de kommande fem tävlingarna (Arnoux tre gånger och Prost två gånger), med Prost som vann igen i Holland och slutade tvåa i Tyskland , och Arnoux själv slutade tvåa i Österrike . Prost tog sedan en tredje seger i Italien , innan han avrundade året med ytterligare en andraplats på Caesars Palace . Han slutade därmed femma i förarmästerskapet med Arnoux nia, medan laget tog tredje plats i konstruktörsmästerskapet.

1982

René Arnoux körde RE30B vid British Grand Prix 1982

För 1982 uppdaterades och modifierades bilen med en omdesignad nossektion som innehöll separata vänster och höger framvingar och en ny bakvinge, som blev RE30 i "B"-specifikationen. Framsteg i markeffekt gjorde att bilarna ofta körde utan framvingarna fästa. Motorn vidareutvecklades för att ge cirka 590 hk. Prost gjorde en stark start på säsongen och vann i Brasilien och Sydafrika för att understryka hans avsikt att vinna mästerskapet den säsongen. Det skulle dock vara hans enda segrar för året, eftersom Ferrari, Williams och McLaren gick om Renault i teknikloppet. RE30B var en formidabel kvalificeringsbil, med Prost eller Arnoux på stolpen under majoriteten av tävlingarna, men tillförlitligheten var misstänkt för båda förarna, mest på grund av problem med den nya och ganska experimentella elektroniska bränsleinsprutningen som misslyckades upprepade gånger under själva tävlingarna; Renaults företagspolitik tvingade effektivt teamet att använda systemet under hela säsongen. Det var synd, för RE30B var förmodligen den mest konkurrenskraftiga bilen det året, med den bästa kompromissen på direkt prestanda - med ett bra chassi och aerodynamik och en tillräckligt kraftfull motor. Bilen var snabb runt alla typer av olika banor - även runt snäva, långsamma banor som Monaco, Detroit, Zolder och Long Beach; kretsar där de andra bilarna med turboladdade motorer (Ferrari, Brabham-BMW, och mindre konkurrenskraftiga Toleman-Hart) saknade prestanda tack vare den tyngre vikten och dåliga motorupptagningen tack vare massiv turbofördröjning, så bilarna med de mindre kraftfulla naturligtvis aspirerade motorer kunde dra nytta av att de kunde få mer kraft snabbare ur långsamma kurvor. Arnoux tog två segrar under andra halvåret, men avslutade bara fyra lopp under hela säsongen. Prost var i sikte av seger i Monaco , Österrike och Dijon men hade problem under de sista varven av alla tre loppen. Han räddade så småningom fyran i mästerskapet, medan Renault slutade trea i konstruktörsmästerskapet.

1983

RE30 uppdaterades ytterligare till "C"-specifikationen för starten av säsongen 1983, innan den nya RE40 blev tillgänglig. Prost och nya lagkamraten Eddie Cheever körde båda RE30C vid säsongsinledningen i Brasilien , och Cheever körde sedan bilen igen på Long Beach . RE30C uppfyllde reglerna för "platt botten" som antogs det året, med en mycket större bakvinge och reviderade framvingar.

Med sju segrar och sexton pole positioner var RE30 Renaults mest framgångsrika bil fram till Fernando Alonsos världsmästerskap 2005 och 2006 .

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Deltagare	Chassi	Motor	Däck	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Poäng	WCC
1981	Equipe Renault Elf	RE30	Renault-Gordini EF1 V6 ( t/c )	M		USW	BEHÅ	ARG	SMR	BEL	MÅN	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BURK	CPL		54*	3:a
					Alain Prost						Röta	Röta	1	Röta	2	Röta	1	1	Röta	2
					René Arnoux						Röta	9	4	9	13	2	Röta	Röta	Röta	Röta
1982	Equipe Renault Elf	RE30B	Renault-Gordini EF1 V6 ( t/c )	M		RSA	BEHÅ	USW	SMR	BEL	MÅN	DET	BURK	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	62	3:a
					Alain Prost	1	1	Röta	Röta	Röta	7	NC	Röta	Röta	6	2	Röta	8	2	Röta	4
					René Arnoux	3	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	10	Röta	Röta	Röta	1	2	Röta	16	1	Röta
1983	Equipe Renault Elf	RE30C	Renault-Gordini EF1 V6 ( t/c )	M		BEHÅ	USW	FRA	SMR	MÅN	BEL	DET	BURK	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		79**	2:a
					Alain Prost	7
					Eddie Cheever	Röta	13

* 6 poäng med Renault RE20 ** Alla 79 poäng med Renault RE40

Källor

Pritchard, Anthony (1986). Katalog över Formel 1-bilar 1966-1986 . Aston Publications. s. 180–182. ISBN 0-946627-02-9 .
Nye, Doug (1986). Autocourse Historia om Grand Prix-bilen 1966-1985 . Hazleton Publishing. sid. 231. ISBN 0-905138-37-6 .