ROF Swynnerton

Gates till Swynnerton Training Camp

ROF Swynnerton var en Royal Ordnance Factory , närmare bestämt en fyllningsfabrik , belägen söder om byn Swynnerton i Staffordshire , Storbritannien . Byggt mellan 1939 och 1941, det återstod i drift till 1958. Det drivs nu av Defense Training Estate , som Swynnerton Training Camp.

Konstruktion

Omkring 1 200 tunnland (490 ha) rekvirerades, främst från Swynnerton och Cotes gods. Sir Alexander Gibb & Partners , konsultingenjörer till ministeriet för försörjning, utsågs att övervaka byggandet. Planer utarbetades av APICotterell & Son, Chartered Engineers, på uppdrag av Gibb. Royal Arsenal , Woolwich , som den sedan länge etablerade främsta Royal Ordnance Factory, designade de olika processerna och layouten av byggnader. Chefsingenjören, utsedd att övervaka konstruktionen var Wilfrid Cracroft Ash . Platsarbetet delades in i områden under divisionschefer som var direkt ansvariga inför Ash.

ROF Swynnerton, som var en "fyllningsfabrik", var den farligaste av de olika typerna av ammunitionsfabriker; bomb- och granathylsor var fyllda med mycket brännbart explosivt material. Det var planerat att fabriken skulle ge åtminstone viss produktion medan bygget fortsatte. Swynnerton togs i drift i etapper, från mitten av 1940. Fabriken stod klar på två år, en uppgift som i fredstid skulle ha tagit fem år. Den bestod av över 1 700 små byggnader, var och en omgiven av jordbankar för att innehålla oavsiktliga explosioner; om en byggnad förstördes skulle de intilliggande byggnaderna vara opåverkade. Fem stora pannhus byggdes strategiskt runt områdets omkrets så att produktionen fortfarande kunde upprätthållas om en eller två bombades. Vägar mellan byggnader var av slät, sandfri asfalt och kallades "renvägar" eftersom de måste hållas rena hela tiden för att undvika gnistor.

Utöver själva fabriken byggdes sju vandrarhem, tillsammans med hus och lägenheter, för ammunitionsarbetare och nästan 500 familjer med specialistpersonal.

Järnvägsförbindelser

I mitten av 1942 hade ROF Swynnerton blivit fullt operativ och antalet personer som arbetade på platsen hade vuxit till cirka 18 500. För att möta behovet av att få fabriksarbetarna till och från fabriken bad försörjningsministeriet London, Midland och Scottish Railway (LMS) att bygga en station. Platsen hade redan ett omfattande järnvägsnät som betjänades från West Coast Main Line mellan Crewe och Stafford men LMS valde att bygga en ny grenlinje som löper till platsen från North Staffordshire Railway linje mellan Stone och Norton Bridge . Grenlinjen, som var dubbelspårig genomgående, gick i knappt 2 miles (3,2 km) från Swynnerton Junction till Cold Meece järnvägsstation .

Stationen var endast för passagerartrafik och inga godsfaciliteter tillhandahölls någonsin, alla godsrörelser för fabriken hanterades via länken till Crewe-grenen av West Coast Main Line vid Badnall Wharf.

Efter krigets slut fortsatte fabriken och stationen båda att användas till 1958. Fabriken stängdes i maj 1958 och även om det sista schemalagda tåget gick i juni 1958, stängde stationen inte officiellt förrän i augusti 1959. Filialen hade lyfts i september 1963 .

Under kriget arbetade fabriken 24 timmar om dygnet och passagerartrafiken till Cold Meece återspeglade detta med nitton tåg om dagen, måndag till lördag, som trafikerade stationen i tid för skiftbytena kl. 5.35, 13.35 och 8. :35 pm. Tjänster gick till och från tre huvuddestinationer; Newchapel och Goldenhill , Silverdale och Blythe Bridge plockar upp på alla stationer på vägen utom de mellan Stoke-on-Trent och Stone . Dessutom fanns det en tjänst åt varje håll klassad som en rekreationstjänst för människor som bodde på platsen för att komma in i Stoke. Söndagens tjänster bestod av två tåg varje väg till Silverdale och Blythe Bridge och tre varje väg till Newchapel och Goldenhill.

Användning efter kriget

Efter kriget konverterades platsen för militär träning och blev känd som Swynnerton Training Camp. Under 2019 avslöjades förslag på en "trädgårdsby" på en liten del av platsen, för att komplettera den närliggande HS2 -utvecklingen.

Källor

•   Bebbington, Graham (2018). ROF Swynnerton - Kulor, bomber och rosor . Leek, Staffordshire: Churnet Valley Books. ISBN 978-0-99560-398-1 .
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Christiansen, Rex & Miller, Robert William (1971). North Staffordshire Railway . Newton Abbot , Devon : David och Charles. ISBN 0 7153 5121 4 .
•   Jeuda, Basil (2010). North Staffordshire Railway i LMS dagar . Vol. 1. Lydney , Gloucestershire : Lightmoor Press. ISBN 978 1899889 48 8 .
•   Simmons, Jack; Biddle, Gordon, red. (1997). Oxford Companion till brittisk järnvägshistoria . Oxford: Oxford University Press. ISBN 0 1921 1697 5 .