Pontiac straight-8 motor
 | |
| Pontiac straight-8 motor | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Pontiac ( General Motors ) |
| Även kallad | Silver Streak |
| Produktion | 1933–1954 |
| Layout | |
| Konfiguration | Naturligt aspirerad Straight-8 cylinder |
| Förflyttning |
|
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Gjutjärn |
| Valvetrain | Platt huvud |
| Kompressionsförhållande | 5,7:1, 6,8:1, 7,7:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Carter förgasare |
| Bränsletyp | Bensin |
| Oljesystem | Fullt tryck |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 77–252 hk (57–188 kW) |
| Vridmomentutgång | 153–234 lb⋅ft (207–317 N⋅m) |
| Kronologi | |
| Företrädare | 251 cu in (4,1 L) flathead I8 |
| Efterträdare | 287 cu in (4,7 L) OHV V8 |
Pontiac raka 8-motorn är en åttacylindrig inline bilmotor tillverkad av Pontiac från 1933 till 1954. Den introducerades hösten 1932 för 1933 års modeller, den var Pontiacs kraftfullaste motor vid den tiden och den billigaste åttacylindriga motorn byggd av en amerikansk biltillverkare. Under dess 21-åriga körning ökade förskjutningen av "åttan" dubbelt när plattformarna växte. Den ersattes av Pontiacs nya V8 , 287 : an 1955. Motorblock och cylinderhuvuden gjuts vid Saginaw Metal Casting Operations och monterades sedan på Tonawanda Engine innan leverans till Pontiac Assembly för installation.
Historia
Straight-8:an döptes till Silver-Streak i Pontiac Division. Drivs av "åttan", valfri i lägre modeller, marknadsfördes en Pontiac som en sympatisk bil, med tillräckligt med kraft under huven för att få jobbet gjort i prisvärd lyx.
Men i början av 1950-talet gjorde kraftfulla V8:or med overheadventil från syster GM Divisions Cadillac , Buick och Oldsmobile , såväl som nya V8:or med overheadventiler från Ford Motor Company och Chrysler Corporation , den flatheadade "Silver Streak" nästan föråldrad. Det var en tystgående, smidigt, billig att tillverka motor som tjänade behoven hos 1930- och 40-talets Pontiac-köpare tillräckligt för kraft. År 1953 var den 287 kubiktum (4,7 L) Strato Streak V8: an klar att köra, med Pontiac-chassi och styrning redan anpassade för den, men den hölls tillbaka av de protesterande Buick- och Olds-divisionerna. [ citat behövs ] Det var en riktigt modern, hållbar men prisvärd design perfekt matchad till Pontiacs målmarknad. Några år senare (hösten 1956), under ledning av Bunkie Knudsen Pontiac var fast besluten att ändra sin image till en prestandabil för att öka försäljningen, ledde detta till att Knudsen letade efter ytterligare talang, inklusive Pete Estes som chefsingenjör (tagen från Olds division) och John DeLorean som chef för avancerad teknik, tidigare Packard- och Chrysler-ingenjör. Pontiac blev känd som en prestationsdivision baserad på de hållbara, välpresterande V8:orna som kom senare, alla baserade på den ursprungliga 287:an från 1955.
Marknadsföra
Pontiacs, designade och prissatta för konservativa köpare i lägre medelklass, fyllde en lucka mellan den populära Chevroleten och de dyrare Oldsmobilerna och Buickarna .
Design
"Åtan" var en typisk amerikansk byggd motor för sin tid, ett sidoventil L-huvud, eller " flathead", med en kedjedriven kam. Den aspirerades naturligt genom en Carter "W"-serie enkel- eller dubbelventuri (en- eller tvårörs) downdraft- förgasare .
Fördelar
Av alla cylinderlayouter utan balansaxel har en rak åtta design mycket låg egenvibration, medan sidoventillayouten innehåller de rörliga delarna av ventiltåget i gjutjärnsblocket, vilket gör att den är väldigt tyst jämfört med en overheadventil konfiguration (som i de samtida Buick -motorerna). I kombination med ett rejält avgasgrenrör och effektiv insugs- och avgasdämpning kan detta leda till ett mycket tyst fordon, både invändigt och utvändigt. Vid tiden för dess användning ansågs en tyst och vibrationsfri motor vara ett kvalitetsmärke i en bil. Borrningar måste ha liten diameter för att hålla nere motorlängden, och därför måste slaglängden vara långa för att få större slagvolymer — sådana konfigurationer (kallade "undersquare") uppvisar bra vridmoment vid låga varv per minut och kan köra långsamt på tomgång, vilket förbättrar både körbarhet och stillhet. Medan Chrysler- fordon hade liknande motorer var de inte inriktade på den lägre mellanprisklassen som möjliggjordes av General Motors tillverkningsexpertis och dåtidens volymer.
Nackdelar
Som med andra raka konfigurationer av järnblock är motorn betydligt tyngre än en motsvarande V-konfiguration, och kräver mer material för vev och vevhus och ökar därmed den totala fordonsvikten i ännu större proportion. Den långa vevaxeln tenderar att uppvisa torsionsvibrationslägen under hög effekt, medan sidoventilsmotorer med platt huvud hämmar mjukt insugs- och avgasflöde, vilket begränsar kraften. Ingen av dessa nackdelar var invalidiserande förrän "hästkraftsloppet" som inleddes i början av 1950-talet säkerställde dominansen av luftventilen V8.
Ansökningar
Under sin körning kom de åtta i alla Pontiacs, vilket inkluderade Special och Deluxe (1936–40), Torpedo (1940–48) och Streamliner (1942–52), såväl som de första sex åren av Chieftain (1949– 58) och debutåret för Star Chief (1954–66).
Specifikationer
Kompressionen på "åttan" började vid 5,7:1 initialt och ökades till 6,2:1 1934. 1940 ökades den igen till 6,5:1. Från 1952 till 1954 specificerades två kompressionsförhållanden, 6,8:1 med syncromesh (manuell) växellåda och 7,7:1 med hydraulisk automatisk växellåda . Motorn hade ett anmärkningsvärt lågt tomgångsvarvtal på 450 rpm med standardväxellåda och 375 rpm (under körning) för automaten; en modern motor brukar trimmas till minst 600-700 rpm. Det elektriska systemet var en 6-volts primär med negativ jord och en konventionell mekanisk tändning , med skjutordningen 1-6-2-5-8-3-7-4. Pontiac-motorerna använde ett oljesystem med fullt tryck och insatser med fulla lager, till skillnad från sin Chevrolet-kusin.
Nedan finns specifikationer per modellår och slagvolym, med effekt som visas som hästkrafter (kilowatt).
| År | Modellnamn (nummer) | Förflyttning | Uteffekt | Vridmoment | Förgasarserie (bbl) | |
| 1933 | Åtta | 223,4 cu in (3,7 L) |
77 hk (57 kW) vid 3600 rpm |
N/A | Carter W-1 (1) | |
| 1934 |
84 hk (63 kW) vid 3600 rpm |
153 lb⋅ft (207 N⋅m) vid 1600 rpm |
Carter W-1 (1) Modell 283-S | |||
| 1935 |
84 hk (63 kW) vid 3800 rpm |
Carter W-1 (1) | ||||
| 1936 | 232,3 cu in (3,8 L) |
87 hk (65 kW) vid 3800 rpm |
161 lb⋅ft (218 N⋅m) vid 1600 rpm |
|||
| 1937 | 248,9 cu in (4,1 L) |
100 hk (75 kW) vid 3800 rpm |
172 lb⋅ft (233 N⋅m) vid 1600 rpm |
|||
| 1938 |
100 hk (75 kW) vid 3700 rpm |
|||||
| 1939 | De Luxe 8 | |||||
| 1940 | Deluxe |
175 lb⋅ft (237 N⋅m) vid 1600 rpm |
Carter WA-1, WD-0 (2) | |||
| 1941 | Custom & Torpedo Streamliner 8 |
103 hk (77 kW) vid 3500 rpm |
190 lb⋅ft (258 N⋅m) vid 2200 rpm |
Carter WD-O (2) | ||
| 1942 | Effektivare |
103 hk (77 kW) vid 3700 rpm |
NA @ 2000 | Carter WD-0 (2) | ||
| 1946 | Torped (27LA78) |
107 hk (80 kW) vid 3700 rpm |
190 lb⋅ft (258 N⋅m) vid 2000 rpm |
Carter WCD 548 (2) | ||
| 1947 | Streamliner (8 MB) | Carter WCD 630 (2) | ||||
| 1948 | Streamliner Wagon (28) |
108 hk (81 kW) vid 3700 rpm |
NA @ 2000 | |||
| Torped (8PA) |
107 hk (80 kW) vid 3700 rpm |
190 lb⋅ft (258 N⋅m) vid 2000 rpm |
Carter WCD 652 (2) | |||
| 1949 | Chieftain (8R) |
106 hk (79 kW) vid 3800 rpm |
190 lb⋅ft (258 N⋅m) vid 2200 rpm |
Carter WCD 719/720 (2) | ||
| 1950 | Silver Streak 8 (50-27) | 268,2 cu in (4,4 L) |
108 hk (81 kW) vid 3600 rpm |
208 lb⋅ft (282 N⋅m) vid 1800 rpm |
||
| 1951 | Silver Streak 8 (51-27) |
116 hk (87 kW) vid 3600 rpm |
220 lb⋅ft (298 N⋅m) vid 2000 rpm |
|||
| 1952 | Silver Streak 8 W/Syncromesh (52-27) |
252 hk (188 kW) (modifierad) vid 3600 rpm |
222 lb⋅ft (301 N⋅m) vid 2200 rpm |
Carter WCD 719/720 (2) (6,8:1 komprimering) | ||
| Silver Streak 8 W/Hydra-Matic (52-27) |
122 hk (91 kW) vid 3600 rpm |
222 lb⋅ft (301 N⋅m) vid 2200 rpm |
Carter WCD 719/720 (2) (7,7:1 komprimering) | |||
| 1953 | Chieftain 8 W/Syncromesh (53-27) |
118 hk (88 kW) vid 3600 rpm |
Carter WCD 2010S (2) (6,8:1 komprimering) | |||
| Chieftain 8 W/Hydra-Matic (53-27) |
122 hk (91 kW) vid 3600 rpm |
Carter WCD 2010S (2) (7,7:1 komprimering) | ||||
| 1954 | Chieftain 8 W/Syncromesh (54-27) |
122 hk (91 kW) vid 3800 rpm |
Carter WCD? (2) (6,8:1 komprimering) | |||
| Chieftain 8 W/Hydramatic (54-27) |
127 hk (95 kW) vid 3800 rpm |
234 lb⋅ft (317 N⋅m) vid 2200 rpm |
Carter WCD 2122S (2) (7,7:1 komprimering) |
"Special"-8
På General Motors Motorama 1954 debuterade Pontiac sin helt nya Bonneville Special , en konceptbil som föreställdes av huvuddesignern Harley J. Earl . Konceptet var utrustat med "Special"-8, en motor med hög effekt på 268 kubiktum (4,4 L) som målades klarröd och detaljerad i krom. Detta var en unik konfiguration för "åttan", installerad i de enda två Specials som någonsin gjorts. Liknande endast till utseendet var detta en variant med hög kompression, modifierad med en höglyftskam och utrustad med fyra Carter YH sidodragande enfatsförgasare, samma som användes i 1953 års Corvette , under öppna maskor. Den totala effekten var den högsta någonsin för "åttan", uppskattad till 230 hk (172 kW), även om vissa uppskattade den till över 300 hk (224 kW). Precis som Special , gjordes bara två någonsin.
Notera: Pontiacs nya V8 övervägdes för användning i Special men hölls istället tillbaka av GM-marknadsföring. De beordrade att rakåttan skulle användas för att hålla V8:an hemlig för konsumenterna i ett år till tills dess debut året därpå.
| År | Modellnamn (nummer) | Förflyttning | Uteffekt | Vridmoment | Förgasarserie (bbl) |
| 1954 | (SO 2026) | 268 cu in (4,4 L) | 230 hk (172 kW) vid 3700 rpm | NA vid 2000 rpm | Carter YH 2206 (1) x 4 |