Pontiac rak-6 motor

Pontiac straight-6 motor
Pontiac straight-6 motor
Översikt
Tillverkare	Pontiac ( General Motors )
Produktion	1926-1969
Layout
Konfiguration	Naturligt aspirerad Straight-6
Förflyttning	186,7 cu in (3,1 L); 200 cu in (3,3 L); 208 cu in (3,4 L); 215 cu in (3,5 L); 223 cu in (3,7 L); 230 cu in (3,8 L); 239 cu in (3,9 L); 250 cu in (4,1 L);
Cylinderhål	3,25 tum (82,6 mm) (186 cuin.)
Kolvslag	3,75 tum (95,3 mm) (186 cuin.)
Blockmaterial _	Gjutjärn
Huvudmaterial _	Gjutjärn
Valvetrain	; Sidoventil OHV eller SOHC (1964-1969)
Kompressionsförhållande	4,8:1, 4,9:1, 6,2:1, 6,5:1, 6,8:1, 7,0:1, 7,7:1 10,5:1
Förbränning
Bränslesystem _	Rochester Quadrajet eller Carter förgasare
Bränsletyp	Bensin
Oljesystem	Våt sump
Kylsystem	Vattenkyld
Produktion
Uteffekt	40–230 hk (29,8–171,5 kW)
Vridmomentutgång	150–193 lb⋅ft (203–262 N⋅m)

Pontiac raka-6-motorn är en familj av sexcylindriga bilmotorer som tillverkas av Pontiac Division of General Motors Corporation i flera versioner med början 1926.

"Split Head" Sex

186

På 1920-talet designade Oakland Motor Car- ingenjörer en helt ny motor för sitt "kompanjonsmärke", Pontiac , som introducerades 1926. Det var en sidoventildesign med ett gjutjärnsblock i ett stycke med tre huvudlager . En ovanlig egenskap var att den hade två separata cylinderhuvuden som vardera täckte tre cylindrar. Tändfördelaren var monterad ovanpå blocket i springan mellan huvudena. Denna motor användes också i GMC :s 1927 T-10 och 1928 T-11 (deras lättaste lastbilar) samt deras nästa lättaste lastbil, T-19, med början 1928. Utvecklingen av motorn delade egenskaper med Oldsmobile Straight -6-motor , när GM arbetade tillsammans för att utveckla motorn för Pontiac i kombination med resurserna från GM-Northway Motor and Manufacturing Division.

Denna motor förskjutna 186,7 cu in (3,1 L) med en borrning och slaglängd på 3,25 in × 3,75 in (82,6 mm × 95,3 mm) och var klassad till 40 hk (30 kW; 41 PS) vid 2400 rpm när den introducerades. Kompressionsförhållandet var 4,8:1.

200

År 1929 ökades den "splittrade" Pontiac sexan i förskjutning till 200 cu in (3,3 L). Hästkrafterna ökade till 60 hk (45 kW; 61 PS) vid 3000 rpm. Kompressionen ökades något till 4,9:1. "Split-head" sexan avbröts av Pontiac i slutet av 1932 års modell. Pontiac erbjöd endast åttacylindriga motorer under 1933 och 1934. GMC bytte också till 200 kubiktumsmotorn 1929 och använde den i början av 1933 års modellår.

Flathead sex

208

1935 återinförde Pontiac sin sexcylindriga motor, som en 208 cu i (3,4 L) rak-6. 208: an tillverkades 1935 och 1936. Det var en sidoventildesign med en kamkedja, vilket var populärt på den tiden. Denna motor hade ett konventionellt cylinderhuvud i ett stycke, och fördelaren flyttades till sidan av blocket. Antalet huvudlager utökades till fyra. Liksom Pontiac Straight-8-motorn innehöll den också fulltrycksoljning och precisionshuvud- och stånglager av insatstyp. Dessa två senare har avsevärt ökad livslängd och hållbarhet, särskilt under höghastighetsförhållanden.

223 Pontiac/GMC

223:an var en sidoventilsmotor och använde en kamkedja. 223 cu in (3,7 L) raka-6 användes i Pontiac-bilar (1937–40) och GMC-lastbilar (endast 1938).

239

239 cu i (3,9 L) raka-6 var liknande i design som tidigare sexor. Den användes från 1941 till 1954 endast i Pontiac-bilar.

Specifikationer

År	Modellnamn (nummer)	Förflyttning	Produktion	Vridmoment	Kompression	Förgasarserie (bbl)
1935	Master & DeLuxe 6 (6-35)	208 cu in (3,4 L)	80 hk (59,7 kW) vid 3600 rpm	150 lb⋅ft (203 N⋅m) vid 1600 rpm	6,2:1	Carter W-1 (1)
1936	Master & DeLuxe 6 (6-36)	208 cu in (3,4 L)	80 hk (59,7 kW) vid 3600 rpm	150 lb⋅ft (203 N⋅m) vid 1600 rpm
1937	Sex (6-37)	222,7 cu in (3,6 L)	85 hk (63,4 kW) vid 3520 rpm	161 lb⋅ft (218 N⋅m) vid 1600 rpm
1938	Sex (6-38)
1939	Quality & DeLuxe 6 (39-25) & (39-26)					Carter WA-1 (1)
1940	Special & DeLuxe 6 (40-25) & (40-26)		87 hk (64,9 kW) vid 3520 rpm	164 lb⋅ft (222 N⋅m) vid 1400 rpm	6,5:1
1941	Custom, DeLuxe & Streamliner Torpedo 6 (41-24), (41-25) & (41-26)	239,2 cu in (3,9 L)	90 hk (67,1 kW) vid 3200 rpm	175 lb⋅ft (237 N⋅m) vid 1400 rpm
1942	Torpedo & Streamliner Torpedo 6 (42-25) & (42-26)		90 hk (67,1 kW) vid 3200 rpm
1946	Torpedo & Streamliner 6 (46-25) & (46-26)		93 hk (69,4 kW) vid 3400 rpm
1947	Torpedo & Streamliner 6 (47-25) & (47-26)
1948	Torpedo & Streamliner 6 (48-25) & (48-26)			178 lb⋅ft (241 N⋅m) vid 1400 rpm
1949	Silver Streak 6 (49-25)			178 lb⋅ft (241 N⋅m) vid 1400 rpm
1950	Silver Streak 6 (50-25)		90 hk (67,1 kW) vid 3400 rpm	178 lb⋅ft (241 N⋅m) vid 1200 rpm
1951	Silver Streak 6 (51-25)		96 hk (71,6 kW) vid 3400 rpm	191 lb⋅ft (259 N⋅m) vid 1200 rpm
1952	Silver Streak 6 (52-25) med manuell trans.		100 hk (74,6 kW) vid 3400 rpm	189 lb⋅ft (256 N⋅m) vid 1400 rpm	6,8:1
1952	Silver Streak 6 (52-25) med automatisk växellåda.		102 hk (76,1 kW) vid 3400 rpm	189 lb⋅ft (256 N⋅m) vid 1400 rpm	7,7:1
1953	Chieftain 6 (53-25) med manuell trans.		115 hk (85,8 kW) vid 3800 rpm	193 lb⋅ft (262 N⋅m) vid 2000 rpm	7,0:1	Carter WCD (2)
1953	Chieftain 6 (53-25) med automatisk trans.		118 hk (88,0 kW) vid 3800 rpm		7,7:1
1954	Chieftain 6 (54-25) med manuell trans.		115 hk (85,8 kW) vid 3800 rpm		7,0:1
1954	Chieftain 6 (54-25) med automatisk trans.		118 hk (88,0 kW) vid 3800 rpm		7,7:1

Overheadventil

215 cid-motorn i en LeMans från 1965

215

En 215 cu in (3,5 L) overheadventil straight-6 tillverkades 1964 och 1965 men var inte en original Pontiac-design. Ibland förväxlad med Buick designad och byggd 215 cu i (3,5 L) aluminium V8 som Pontiac hade använt under de två föregående åren, "Pontiac 215" var en anpassning av Chevrolets 230 cu i (3,8 L) overheadventil Turbo-Thrift rakt -6 . Helt annorlunda från Pontiacs tidigare raka-6:or, den hade en mindre borrning 3,75 tum (95,3 mm) än den 15 cu tum (250 cc) större Chevrolet-motorn och ett Chevy-klockhus, men dess svänghjul/flexplatta bultmönster var Pontiacs .

Överliggande kam

230

OHC 230 cu in (3,8 L) inline-6

En enkel överliggande kamaxel (SOHC)-design introducerades av Pontiac under 1966 års modell som standardmotor i Tempest . Erbjöds ^{också 1967, 230 cu i ( 3,8 citat behövs} L) OHC 6 delade inre dimensioner med den överliggande ventilen Chevrolet straight-6-motorn som den var baserad på, [ ] men hade unika gjutjärnsblock och huvudgjutgods. Endast den stora kambäraren/ventilkåpan var aluminium. Den använde jackaxel (utanför blocket) för oljepump och distributörsdrift. Domkraftsaxeln drevs av den glasfiberförstärkta kamremmen. Den erbjöds med en enfasförgasare, klassad till 165 hk (123 kW). En W53 Sprint- version för Firebird producerade upp till 215 hk (160 kW).

Pontiac OHC 6, som ansågs vara avancerad av Detroit ingenjörsstandarder vid den tiden, följde efter Jeep Tornado I6 som den andra efter andra världskriget inhemskt utvecklade och masstillverkade overhead cam bilmotor.

Pontiacs enda kamaxel stöddes av tappar inuti aluminiumventilkåpan; inga separata lagerskålar användes. Kammen drevs av ett ljudreducerande glasfiberförstärkt gummibälte istället för den vanliga metallkedjan eller kugghjulen. Ventiler öppnades med fingerföljare (centrerade under kammen) som svängdes i ena änden på stationära hydrauliska justerare. Oljepumpen, fördelaren och bränslepumpen drevs av en extern domkraftsaxel som drevs av en kuggrem av gummi inbäddad i ett aluminiumhus bultat till höger sida av blocket. Huvudet hade en enda portyta med både avgas- och insugsventiler på vänster sida och ventilstammar kraftigt lutade åt vänster. Denna motor användes i 1966-67 Tempest och Le Mans och 1967 Firebird .

En valfri högpresterande Sprint- version innehöll högkompressionskolvar, varmare kam, dubbla ventilfjädrar, delat/dubbelt avgasgrenrör , starkare spole och den då nya Rochester Quadrajet -förgasaren. klassad till 207 hk (154 kW). Effekten ökades till 215 hk (160 kW; 218 PS) 1967.

Liksom andra Pontiac-motorer från eran var OHC 6 inte tillgänglig i Kanada med undantag för Sprint-versionen av Firebird. Pontiac-bilar på den kanadensiska marknaden var utrustade med Chevrolet OHV sex.

250

OHC 250 cu in (4,1 L) 1-bbl inline-6 (1968)

OHC 230 cu in (3,8 L) förstorades till 250 cu in (4,1 L) för 1968 till 1969. Basmotorn producerade 175 hk (130 kW; 177 PS) medan Sprint-versionerna var klassade upp till 215 hk (160 kW) ; 218 PS) med automatisk växellåda. Versionerna med manuell växellåda fick en hetare kamaxel som ökade effekten till 230 hk (172 kW; 233 PS).

Se även

externa länkar

[1] Pontiac Overhead Cam SIX Forum