Polikarpov DI-1

DI-1 (2I-N1)
Roll	Kämpe
Nationellt ursprung	Sovjetunionen
Tillverkare	Polikarpov
Designer	Nikolai Nikolaevich Polikarpov
Första flyget	12 januari 1926
Status	Inställt
Antal byggt	1

Polikarpov DI-1 (DI - Dvukhmesnyy Istrebitel - tvåsitsstridsflygplan), även känd som 2I-N1 , ryska : Поликарпов ДИ-1 (2И-Н1) , var en prototyp av sovjetisk tvåsitsstridsflygplan designad under 1920-talet. Den enda prototypen som byggdes kraschade på sin nionde flygning, på grund av tillverkningsfel, och programmet avbröts.

Design och utveckling

Nikolai Nikolaevich Polikarpov började designa ett tvåsitsigt jaktplan som ursprungligen betecknades som 2I-N1 (tvåsitsigt Istrebitel ' (jaktplan) med en enda Napier-motor) i oktober 1924 vid Zavod (fabrik) Nr. 1 på Khodynka Aerodrome , Moskva . Det var den första sovjetiska inhemska tvåsitsiga jagaren. Det var ett enkelvikts biplan med sina vingar arrangerade i en sesquiplane- konfiguration. Den ovala, semi- monokoka flygkroppen var gjord av "shpon", formgjuten björkplywood. Vingarna var också täckta med 'shpon'. Den övre vingen hade två sparrar , men den nedre vingen hade bara en. Invändiga stagtrådar användes inte i vingarna eftersom den byggdes upp av plywoodribbor med stora ljushål och stringers . V-stag tillverkade av Duralumin separerade vingarna och kopplade den övre vingen till flygkroppen. Stålstagstrådar användes externt. En aerofoil omslöt axeln på det fasta underredet och en liten skida fungerade som baksläde. Den hade en importerad 336 kilowatt (451 hk) Napier Lion- motor innesluten i en metallkåpa. Den bar 547 kg (1 206 lb) bränsle och olja. Beväpningen bestod av en enda fast 7,62 mm (0,300 tum) synkroniserad PV-1-kulspruta och en 7,62 mm DA -kulspruta monterad på en ring i observatörens cockpit.

Den första flygningen av prototypen ägde rum den 12 januari 1926 och DI-1, som den nu hette, visade utmärkta prestanda. Polikarpov själv flög som observatör på den fjärde och åttonde testflygningen. Men under den nionde flygningen den 31 mars 1926 körde flygplanet fart över den uppmätta kilometern på Khodynka Airfield på en höjd av 100 meter (328 ft) när den övre ytan av den högra övre vingen slets av, följt av den nedre hud. Båda högervingarna kollapsade sedan och DI-1 kraschade, vilket dödade både piloten VN Filippov och observatören VV Mikhailov.

Undersökning av vraket visade att stora delar av vingarnas hud var dåligt limmade och att ett antal revbenslock och stringers inte var limmade alls. Många panelstift var inte alls kopplade till strukturen och många av de bradawl -hål som var nödvändiga för att utjämna trycket mellan insidan av vingen och utsidan saknades helt. Kraschen av ett så avancerat flygplan chockade hela industrin och orsakade ett sex månaders uppehåll i designarbetet. Polikarpov överreagerade på dess förlust och byggde strukturen på ett antal av sina efterföljande flygplan starkare, och därmed tyngre, än den behövde vara. Allt ytterligare arbete med projektet övergavs efter kraschen, nominellt på grund av brist på en lämplig motor.

Specifikationer

Data från Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR från 1938

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 9,75 m (32 fot 0 tum)
• Vingspann: 12 m (39 fot 4 tum)
• Vingarea: 27,15 m ² (292,2 sq ft)
• Tomvikt: 1 153 kg (2 542 lb)
• Bruttovikt: 1 700 kg (3 748 lb)
• Motor: 1 × Napier Lion W-12 vattenkyld kolvmotor, 336 kW (451 hk)
• Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 268 km/h (167 mph, 145 kn)
• Räckvidd: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Servicetak: 7 100 m (23 300 fot)
• Tid till höjd: 5 000 m (16 404 fot) på 13 minuter
• Vingbelastning: 63 kg/m ² (13 lb/sq ft)
• Effekt/massa : 0,197 kW/kg (0,120 hk/lb)
  
• Horisontell vändtid: 12 sek

Beväpning

• Pistoler: 2 × 7,62 mm (0,30 tum) maskingevär

Vidare läsning

•   Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . London: Fiskgjuse. ISBN 1-85532-405-9 .
•   Gordon, Yefim; Dexter, Keith (2002). Polikarpovs Biplane Fighters . Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-141-5 .