Pirna–Coswig järnväg

Pirna–Coswig (f Dresden)
Pirna–Coswig (f Dresden)
Översikt
Linje nummer	6239
Plats	Sachsen , Tyskland
Termini	Pirna; Coswig;
Service
Ruttnummer	241,1
Teknisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	120 km/h (74,6 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	Dresden Hbf
	(anslutning till långväga spår )
	Dresden-Neustadt
	(anslutning till långväga spår )
	från Dresden-Neustadt
	och från Dresden-Friedrichstadt
	Källa: tysk järnvägsatlas

Pirna –Coswig är en tvåspårig, elektrifierad huvudlinje i den tyska delstaten Sachsen , huvudsakligen betjänad av Dresden S-Bahn . Den går parallellt med de redan existerande spåren för järnvägarna Děčín–Dresden och Dresden–Leipzig . Sträckan mellan Pirna och Dresden-Neustadt har varit i drift sedan 2004, därefter har de ytterligare sträckorna från Dresden-Neustadt till Coswig uppgraderats. Sträckan Radebeul Ost – Coswig färdigställdes 2013 och sträckan från Dresden-Neustadt till Radebeul Ost färdigställdes i mars 2016.

Historia

Gamla linjer

Pirna–Dresden

En S-Bahn-trafik vid Dresden-Dobritz 1991, det spårlösa och igenvuxna landet omedelbart till höger om banan var upptaget av långväga spår fram till 1946

1895 togs de första planerna fram för en fyrspårig uppgradering av linjen Pirna–Dresden på linjen mellan Děčín (då en del av Österrike-Ungern och kallades Bodenbach på tyska) och Dresden i samband med den planerade uppgraderingen av järnvägsinfrastrukturen i Dresden. Detta projekt realiserades mellan 1901 och 1934, efter att ha avbrutits av första världskriget. Därefter separerades driften av fjärr- och förortstrafik mellan Pirna och Dresden-Neustadt. Efter andra världskriget demonterades tre av de fyra spåren för krigsskadestånd till Sovjetunionen 1946. Tvåspårsdriften återställdes mellan Dresden och Pirna 1950. All trafik använde nu de tidigare förortsspåren.

I och med skapandet av ett S-Bahn-nät i Dresden från 1973 intensifierades planerna för återuppbyggnaden av långvägsspåren. Underlaget för återuppbyggnaden av det tredje och fjärde spåret förbereddes mellan 1979 och 1982; detta arbete omfattade också byggandet av många broar. Projektet fick skjutas upp på 1980-talet på grund av ökande skador på Deutsche Reichsbahn- nätet till följd av alkaliskadade slipers och begränsad byggkapacitet.

Dresden–Coswig

Byggande av ny S-Bahn-spår

Typiska egenskaper för en S-Bahn-station (Dresden Freiberger Str.)

Efter de politiska förändringarna i Östtyskland reviderades projektet snart. Det innebar nu inte längre bara en rekonstruktion av det saknade spåret. Den tillhandahöll nu en operativt oberoende S-Bahn-linje, som bara på ett fåtal ställen skulle ha anslutningar till huvudspåren.

Den 5 december 1995 beslutade den sachsiska delstatsregeringen att uppgradera Dresdens S-Bahn. Arbetet började med banbrytande för den nya S-Bahn-linjen mellan Pirna och Dresden-Neustadt den 1 oktober 1996. Sträckan mellan Pirna och Dresden-Dobritz färdigställdes den 15 juli 2001. Nästa sträcka till Dresden-Neustadt togs i drift i december 2004 .

Alla stationer fick en enhetlig arbetslängd på 140 meter, vilket begränsar möjliga tåglängder till fem dubbeldäckade bussar. Plattformshöjden var fixerad till 55 centimeter över rälsen, vilket gör det möjligt för passagerare att komma åt dubbeldäckade bussar med låga insteg samt Desiro -rälsvagnar av DB-klass 642 utan trappsteg. Alla stationer är utrustade med hissar för att göra dem tillgängliga för handikappade.

Mellan Pirna och Dresden-Neustadt ligger paret S-Bahn-spår på den bebyggda sidan nordost om huvudspåren. Spåren separeras vid den norra avfarten från Dresden-Neustadt station: spåret för S1 passerar under den regionala järnvägen mot Dresden-Klotzsche och fortsätter på den nordöstra sidan av långdistansspåren mot Coswig, medan spåret för S2 ansluter till huvudspåret mot Dresden-Klotzsche.

Dresden Pieschen station under byggnationen: det gamla spåret på linjen Dresden-Neustadt-Coswig är fortfarande i drift, långdistansjärnvägsspåren är under uppbyggnad (juni 2013).

Bygget och uppgraderingen av S-Bahn-spåret på sträckan Dresden-Neustadt-Coswig påbörjades också 2010. Ursprungligen låg långvägsspåren mellan de yttre förortsspåren. Sedan återuppbyggnaden har det funnits två parallella spårpar som är anordnade på samma sätt som arrangemanget på sträckan Pirna–Dresden-Neustadt.

Färdigställda anläggningar i Radebeul Ost-stationen , till vänster är S-Bahn-spåren med en ö-plattform, till höger finns långvägsspåren (december 2013)

Med början från Radebeul West byggdes fjärrjärnvägsspåren om på den sydvästra sidan av spåren och arbetet slutfördes i slutet av 2013. Byggandet av nya S-Bahn-spår som löper parallellt på den nordöstra sidan startade också från Coswig. Radebeul Ost–Coswig-sektionen färdigställdes och togs i drift i slutet av 2013. Vid denna tid döptes Radebeul West-stationen om med sitt tidigare namn till Radebeul-Kötzschenbroda .

Driftsättningen av den återstående sektionen av S-Bahn-linjen Dresden-Neustadt-Radebeul Ost slutfördes den 20 mars 2016. Efter 100 dagars drift hade transportnätet för Övre Elbe uppnått beskyddstillväxt. 1 500 passagerare räknas varje dag på den nybyggda stationen Dresden-Bischofsplatz.

Tjänster

Idag används linjen nästan uteslutande av Dresdens S-Bahn-linjer S1 och S2. Under rusningstid, som ett resultat av intensifieringen av trafiken på båda linjerna, finns det en intervalltrafik på cirka 15 minuter mellan Pirna och Dresden-Neustadt. Dessa tjänster organiseras av Verkehrsverbund Oberelbe (Övre Elbe Transport Association). Följande tabell visar tjänsterna som går på hela eller delar av den färdiga S-Bahn-linjen mellan Pirna, Dresden-Neustadt, Radebeul Ost och Coswig (från och med sommaren 2016):

Linje	Rutt	Operatör	Frekvens (min)	Anmärkningar
S1	Schöna – Bad Schandau – Meissen -Triebischtal	DB Regio Südost	30
S2	Pirna – Heidenau – Dresden Hbf – Dresdens flygplats	DB Regio Südost	30	Pirna – Dresden Hbf endast mån–fre, vissa tåg endast till Heidenau
RE19	Dresden Hbf – Kurort Altenberg (Erzgeb)	DB Regio Südost	—	Vintersporttjänst; endast säsongsbetonad (november – mars)
RE20	Dresden Hbf – Děčín hl. n. – Ústí nad Labem hl. n. – Litoměřice město	DB Regio Südost	—	Utflyktstrafik; endast säsongsbetonad (påsk – oktober)
RE50	Dresden Hbf – Dresden-Neustadt – Radebeul-Ost – Coswig (f Dresden) – Riesa – Leipzig Hbf	DB Regio Südost	60	Använder S-Bahn-spåren från Radebeul-Ost till Coswig (f Dresden)

Då och då går några godståg på natten mellan Dresden Hauptbahnhof och Pirna på linjen för att undvika byggarbetsplatser eller haverier.

Stationer

Pirna station, S-Bahn spårar förgreningar till höger från huvudlinjen Děčín–Dresden-Neustadt (2009)

Pirna: Den första stationen i Pirna invigdes 1848, när den första delen av järnvägen Dresden–Děčín från Dresden färdigställdes. Det nuvarande stationsområdet är från 1877 och byggdes under byggandet av järnvägen Kamenz–Pirna. I Pirna ansluter den med tågen från Saxon Switzerland Ring till Neustadt i Sachsen och Sebnitz.
Heidenau-Großsedlitz: Stationen Heidenau-Großsedlitz har endast liten betydelse för persontrafiken. Den närliggande barockträdgården Großsedlitz har betydelse för turismen.
Heidenau Süd: Station Heidenau Süd är ett viktigt stopp i staden Heidenau, som är ganska upptagen. Stationshuset är nu tomt och övergivet.
Heidenau: Heidenau station är i första hand en växlingsstation för tåg mot Altenberg på Müglitzdalens järnväg . Det finns två plattformar för S-Bahn-tjänster på linje S2 som slutar i Heidenau.
Dresden-Zschachwitz: Dresden-Zschachwitz station etablerades 1946 för pendlingstrafik. Den fick en ö-plattform med åtkomst för funktionshindrade under uppgraderingen av S-Bahn-infrastrukturen.
Dresden-Niedersedlitz: Stationen Dresden-Niedersedlitz är en av de mest trafikerade i östra Dresden. Det finns förbindelser till Dresdens spårvagnslinje 6 och busslinjerna 65, 88 och 89.
Dresden-Dobritz: Station Dresden-Dobritz återupprättades den 1 juli 1971 med provisoriska faciliteter för att ge en S-Bahn-förbindelse till höghusområdet Prohlis , som då var under uppbyggnad. I och med ombyggnaden av linjen fram till år 2000 flyttades stationen med cirka 100 meter österut och den befintliga öplattformen byggdes med handikapptillgänglighet. Det finns bekväma förbindelser till Dresdens spårvagns- och busslinjer.
Dresden-Reick: Stationen Dresden-Reick flyttades 200 meter västerut från sin ursprungliga plats under ombyggnaden av banan. Den historiska stationsbyggnaden från 1907 används nu som bostad. Det finns ett utbyte vid stationen med stadsbusslinjerna 64, 65 och 87. Sedan Dresden Panometer inrättades i en före detta gasmätare är stationen också viktig för turismen. "Panometer" är ett tilläggsnamn för denna station.
Dresden-Strehlen: Stationen Dresden-Strehlen har funnits sedan 1902. Det är den enda S-Bahn-stationen som behöll sin historiska struktur under uppgraderingen av linjen efter 2000. Den enda förändringen av den befintliga plattformen var installationen av en hiss. Det anrika stationshuset används dock inte längre för järnvägsdrift och står nu tomt. Flera Dresdner Verkehrsbetriebe busslinjer trafikerar stationen. En spårvagnsbyte är planerad.
Dresden Hbf Tåg på linje S1 i Dresden Hbf (2011): Plattformarna 18 och 19 på Dresden Hauptbahnhof används av S-Bahn. Flera crossovers byggs också för att ansluta till huvudnätet. I den östra delen av stationen finns ett rälsspår mellan spåren, men det används inte för reguljär drift.
Dresden Freiberger Straße: Stationen Dresden Freiberger Straße invigdes vid tidtabellsändringen den 12 december 2004. Den ligger på Freiberger Straße och betjänar World Trade Center Dresden, ett shopping- och kontorscentrum, och den är ansluten till Dresdens spårvagnsnät.
Dresden Mitte Regional-Express RE 50 till Leipzig i Dresden Mitte; Regional-Express-tågen använder nu fjärrspåren: Sedan dess återuppbyggnad används plattformarna 1 och 2 på Dresden Mitte station av S-Bahn. Det finns inga fler förbindelser mellan S-Bahn-spåren och spåren på huvudjärnvägen, men S-Bahn-tågen kan byta mellan de två spåren på Pirna–Coswig-järnvägslinjen. En växling till Dresdens spårvagnsnät har upprättats omedelbart intill stationen.
Dresden-Neustadt: Järnvägslinjen trafikerar plattformarna 1 och 2 i Dresden-Neustadt station. Eftersom uppgraderingsarbetet på spåravsnittet mot Coswig ännu inte har slutförts är det endast linje S 2 som trafikerar dessa plattformar 2015. Under tiden stannar linje S 1 vid plattform 4, som går i båda riktningarna, eftersom endast denna plattform ansluter med huvudspåren på linjen Leipzig–Dresden, som dessa tjänster fortfarande måste använda.
Radebeul Ost
Radebeul-Weintraube
Radebeul-Kötzschenbroda
Coswig (f Dresden)

Anteckningar

Peter Hilbert; et al. (2001). Flügelrad und Elbsandstein: 150 Jahre erste sächsisch-böhmische Eisenbahnverbindung Bodenbach-Dresden ( på tyska). Pirna: Pirnaer Redaktions- und Verlagsgesellschaft. ISBN 3-9808416-1-8 .
Johannes Raddatz (2010). Eisenbahn in der Sächsischen Schweiz: Die Linie Bodenbach – Dresden, ihre Nebenstrecke und das Industriestammgleis Dresden-Reick – Pirna ( på tyska). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-937496-06-1 .
Johannes Raddatz (2013). Eisenbahn in der Sächsischen Schweiz: Der viergleisige Wiederaufbau Pirna – Dresden Hbf und der S-Bahn-Neubau Pirna – Dresden Flughafen/Coswig. Umgestaltung und Neubau Dresdner Bahnanlagen. Der Einsatz neuer Triebfahrzeuge und Wagen. Typische Verkehrsmittel der Sächsischen Residenz- und Landeshauptstadt Dresden und einige ihrer zahlreichen Sehenswürdigkeiten ( på tyska). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-24-9 .

externa länkar

"Rutt och några signaler och tillåtna hastigheter" (på tyska). OpenRailwayMap . Hämtad 9 juli 2015 .