Borsdorf–Coswig järnväg

Borsdorf (Sachsen)–Coswig
Borsdorf (Sachsen)–Coswig
Översikt
Linje nummer	6386
Plats	Sachsen , Tyskland
Service
Ruttnummer	241,1, 506
Teknisk
Linjens längd	102,649 km (63,783 mi)
Antal spår	2: Meissen Altstadt–Coswig korsning B
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Minsta radie	285 m (935 fot)
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning (endast Meissen Triebischtal–Coswig-sektionen)
Drifthastighet	100 km/h (62,1 mph) (max)
Maximal lutning	1,1 %
Vägkarta
	Legend
	Kössern Viaduct
	Vereinigte Mulde
	Tanndorf
	(tidigare station)
	Klosterbuch
	(tidigare station)
	Westewitz-Hochweitzschen
	(tidigare station)
	Döbeln Hbf
	( Keilbahnhof )
	Döbeln Zentrum (tidigare
	Döbeln Ost; tidigare station)
	Niederstriegis
	(tidigare station)
	Gleisberg - Marbach
	(tidigare station)
	Smalspårig järnväg
	till Freital -Potschappel
	Meissen-Triebischtal–Lommatzsch
	(smalspår)
	från Wilsdruff och Lommatzsch
	(smalspårig)
	Källa: tysk järnvägsatlas

Borsdorf –Coswig är en järnvägslinje i den tyska delstaten Sachsen , som ursprungligen byggdes och drevs av järnvägsbolaget Leipzig-Dresden . Den går mestadels längs Freiberger Mulde från Borsdorf via Döbeln och Meissen till Coswig nära Dresden . Det är en del av en långdistansförbindelse från Leipzig till Dresden, men används nu endast för lokal trafik.

Historia

Meissen hade sedan den 1 december 1860 varit förbunden med järnvägen Leipzig–Dresden via en grenlinje från Coswig. Den 7 juli 1864 Leipzig–Dresden Railway Company ( tyska : Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie in en ansökan om att bygga en andra järnvägsförbindelse mellan Leipzig och Dresden. Den föreskrev en rutt längs Freiberger Mulde från Döbeln till Meissen för att ansluta till befintlig grenledning från Coswig. Den 16 januari 1866 beviljades företaget koncession för byggandet av linjen. Arbetet påbörjades den 4 augusti 1865 nära Borsdorf. Linjen öppnades enligt följande:

14 maj 1866: Borsdorf– Grimma
27 oktober 1867: Grimma– Leisnig
2 juni 1868: Leisnig–Döbeln
25 oktober 1868: Döbeln– Nossen
22 december 1868: Nossen–Meissen

Den 1 juli 1876 förstatligades Leipzig-Dresden Railway Company och linjen kontrollerades sedan av Royal Saxon State Railways . Mellan 1898 och 1909 duplicerades sektionerna Borsdorf–Großbothen och Döbeln–Coswig. Duplicering påbörjades också senare mellan Großbothen och Döbeln, men endast sektionen Großbothen–Tanndorf färdigställdes på grund av andra världskrigets utbrott 1939.

Meissen Elbe-bron (i bakgrunden)

S-Bahn i Meissen

Ett av mellankrigstidens största byggprojekt var återuppbyggnaden av bron över Elbe i Meissen. Mellan 1925 och 1926 byggde företaget Lauchhammer-Rheinmetall om den med en ny överbyggnad av stålfackverk. Bron klarade sig från rivning 1945, så den ursprungliga bron är nu bevarad, men den har bara haft ett enda spår sedan 1946.

Efter andra världskriget demonterades ett spår av linjen för att ge skadestånd till Sovjetunionen .

1970 elektrifierades sektionen Coswig–Meissen-Triebischtal för Dresdens förortstjänster. Den 18 december 1970 startade eltågsverksamheten. Lite senare – i september 1973 – ingick sektionen i nätverket för den nyinrättade Dresden S-Bahn . Efter det bröts all järnvägstrafik i Meissen, med trafik mellan Leipzig och Meissen och mellan Meissen-Triebischtal och Dresden, vilket krävde ett tågbyte. Även snabbtåg på linjen gick bara mellan Leipzig och Meissen.

I december 1981 togs det andra spåret tillbaka i trafik mellan Meissen och Coswig. 1989 elektrifierades den korta delen Borsdorf–Beucha. Den 30 september 1989 togs den elektriska utrustningen på denna sträcka bort.

En helt ny situation uppstod efter de politiska förändringarna i Östtyskland 1989–90. För första gången på decennier gick snabbtåg mellan Leipzig och Dresden via Döbeln. Tillsammans med de två S-Bahn-tjänsterna varje timme mellan Leipzig och Meissen fanns det timtrafik. S-Bahn-tjänsten Dresden - som nu körs som linje S1 (Meissen-Triebischtal-Schöna) - fungerade därefter med kontinuerliga 30-minutersintervaller från Meissen genom Coswig till Dresden och Schöna. Först år 2000, med bildandet av transportmyndigheterna för Verkehrsverbund Oberelbe (Övre Elbe Transport Authority) och Mitteldeutscher Verkehrsverbund (Central Germany Transport Authority), övergavs denna tidtabell. Snabbtågen, som senast gick mellan Leipzig och Zittau, ställdes in den 9 juni 2001.

Linjen bröts vid flera punkter mellan Großbothen och Coswig under översvämningen i augusti 2002 . De allvarligaste fallen var med skadegörelse mellan Tanndorf och Leisnig. Förutom flera mindre skadade områden totalförstördes totalt 500 meter spår inklusive banvallen vid Tanndorf. Linjen återställdes för att användas den 21 augusti 2004. Enligt en kommunfullmäktige hade den federala regeringen investerat 45 miljoner euro i linjen efter översvämningarna 2002.

Tåg korsar i Nossen

I december 2015 bestod tjänsten av Regionalbahn- tåg som körde med två timmars mellanrum mellan Leipzig och Meißen, med ytterligare tåg som tillhandahåller en timmestrafik under morgon- och eftermiddagstopparna. Utanför topparna och på helgen slutar timtrafiken från Leipzig i Grimma. Siemens Desiro Classic diesel flera enheter används; vid rusningstid löpning i dubbla set. Symmetriminuten i tidtabellen är mellan Leipzig och Nossen cirka tre minuter tidigare än vanligt, så att överföringstiderna för tåg som kör i en riktning och tåg som kör i andra riktningen vid övergångsställen, t.ex. i Leipzig, kan skilja sig med upp till åtta minuter. Andra tåg går på vardagar på morgonen och sen eftermiddag i en omväxlande cykel mellan Leipzig och Grimma. Inom godstransporter har linjen inte så stor betydelse längre. Detta är i huvudsak begränsat till driften av Rhäsa tankpark på den tidigare linjen till Riesa.

Den nybyggda tvåspårssektionen mellan Meißen Altstadt och Meißen (november 2013)

Den 2 maj 2010 togs den första konstruktionsfasen av den elektroniska förreglingen ( Elektronischen Stellwerk , ESTW) Mulde Valley ( ESTW Muldental ) i drift med ESTW-A Großbothen och ESTW-A Leisnig. De styrs från undercentralen i Geithain, som har byggts om till en ESTW-Z kontrollcentral. I slutet av juli 2012 slutfördes anslutningen av stationerna Großsteinberg och Grimma ob Bf till ESTW Muldental. Naunhof-stationen integrerades i ESTW Muldental i slutet av november 2013 efter byggandet av en andra yttre plattform hösten 2013. Den 9 augusti 2015 ingick Borsdorf-Naunhof som den sista delen av ESTW med den ombyggda Beucha-stationen .

Övre Elbe Transport Association ( Verkehrsverbund Oberelbe , VVO) har övervägt en permanent stängning av den lokala järnvägstrafiken mellan Nossen och Meißen-Triebischtal sedan hösten 2010. Ett medborgarinitiativ samlade in 14 000 namnunderskrifter för att upprätthålla trafiken på sträckan under 2010. Enligt medborgarinitiativ, över 1 000 passagerare per dag räknades på sträckan av linjen 2001; antalet var 400 i början av 2014. Under tiden hade direktförbindelserna till Dresden tappats och timtrafiken hade reducerats till tvåtimmarstrafik.

Den 3 juni 2013 var trafiken mellan Großbothen och Meißen tvungen att stoppas på grund av en översvämning . Efter att ha reparerat skadorna återupptogs tågtrafiken mellan Döbeln och Meißen-Triebischtal den 8 juni 2013.

2013 genomfördes uppgraderingen av den sektion som används av S-Bahn Dresden, vilket innebar blockad av linjen mellan Meißen Triebischtal och Meißen. Den nya stationen Meißen Altstadt byggdes nära Meißens centrum. Dessutom återställdes det andra spåret i sektionen mellan Meißen Altstadt och Meißen. När arbetet var klart återställdes S1-trafiken till Meißen-Triebischtal den 30 november 2013.

Från november 2013 till mitten av 2014 avbröts linjen mellan Großbothen och Leisnig för återuppbyggnaden av viadukten över en ravin nära Kössern. På den berörda sträckan fanns en ersättningsbuss.

Den 28 november 2013 beslutade styrelsen för VVO att avbryta passagerartrafiken RB 110 mellan Meißen och Nossen av ekonomiska skäl från och med december 2015 och ersätta den med bussar. Med ett genomsnitt på 13 passagerare per tåg var sträckan mellan Nossen och Meißen bland de mest utsatta i VVO-området; sedan 2012 har antalet passagerare fortsatt att minska. Med ersättningen av tågen mot ett "optimerat bussnät" hoppades VVO på en betydande minskning av bidragskravet. VVO uppskattade kostnaden för att upprätthålla trafiken till 1,6 miljoner euro per år. En utredning av utbyggnaden av järnvägstrafiken visade att den skulle ha fördubblat passagerarantalet och tredubblat de subventioner som krävs.

Den 7 mars 2014 beslutade Verkehrsverbund Mittelsachsen (Mellansaxiska transportföreningen) att inte köra trafik mellan Döbeln och Nossen från december 2015 och framåt. Nyligen hade 200 till 300 passagerare per dag använt tågen. Föreningen beslutade också att etablera en ny Döbeln Körnerplatz station nära Döbelns centrum. Ett medborgarinitiativ hade samlat in 7 000 underskrifter mot stängningsplanerna i mars 2014.

Den 12 december 2015 avslutades RB 110-trafiken på sträckan Meißen Triebischtal-Döbeln.

Utsikter

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig ("Gemensamma föreningen för regionala transporter i Leipzig-området", ZVNL) kommer att fortsätta att upphandla lokala järnvägstjänster mellan Leipzig och Döbeln. Den 17 september 2015 publicerade ZVNL även en ändring av anbudsinfordran för Dieselnetz Nordwestsachsen / Teil B ("Dieselnätet Nordvästra Sachsen/del B"), som omfattar transporttjänster från 12 juni 2016 till 13 december 2025, för att inkludera tjänster till Döbeln-Zentrum station. Politiker och medborgare annonserar i ett positionspapper att passagerartrafiken borde utökas till Roßwein istället för Döbeln-Zentrum, eftersom detta var möjligt i den planerade arbetstidtabellen .

planerades integrationen av Grimma i det dåvarande Leipzig S-Bahn-nätet, men detta misslyckades på grund av den låga frigången för A 14 -överbron. 2009 byggdes bron A 14 upp högre, så möjligheten övervägdes igen 2012. Den sachsiske ekonomiministern Sven Morlok har dock uppgett att integrationen inte var att vänta före 2025.

Ny infrastrukturoperatör

Den 28 juni 2013 erbjöd DB Netz AG den 37,1 kilometer långa delen av linjen mellan Döbeln, Nossen och Meißen-Triebischtal till försäljning eller uthyrning på grund av linjens dåliga avkastning. Enligt dessa siffror fick den årliga infrastrukturintäkter på cirka 1,3 miljoner euro medan dess kostnader uppgick till 2,3 miljoner euro (cirka 1,4 miljoner euro för personal och 0,8 miljoner euro för underhåll). Mellan 2014 och 2018 skulle också investeringar på cirka 24,8 miljoner euro förväntas. Försäljningspriset var 627 990 € (netto) och årshyran var 50 239 €. DB Netz beslutade i mitten av 2015 att överföra denna sektion till Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie GmbH ("Nossen-Riesa Railway Company", NRE) som järnvägsinfrastrukturägare. Företaget är redan hyresgäst av sektionerna Nossen–Riesa och Nossen–Ausschlichstelle Rhäsa (till tankanläggningen Neubodenbach).

Överföringen, som ursprungligen var planerad till den 13 december 2015, försenades till den 16 april 2016, efter en tidigare försening till februari 2016, som tillkännagavs 2015. NRE avser att trafikera sträckan Döbeln–Meißen–Triebischtal genom att använda förfarandet för direkt trafikkontroll .

Vägbeskrivning

Kurs

Linjen förgrenar sig vid Borsdorf mot sydost från järnvägen Leipzig–Dresden och går utan skarpa kurvor genom jordbruksområden. Linjen går sedan genom Beucha och avgreningen till järnvägen Beucha-Trebsen, som endast används för gods, och under A14 och går genom landskapsskyddsområdet Naunhofer Forst (Naunhof-skogen), medan det på den östra sidan ligger en rekreationsområde med sjöar i gamla stenbrott. Linjen korsade den nybyggda förbifartsvägen B 107n före Grimma, där den för första gången når Muldes lopp. korsas den norra delen av landskapsskyddsområdet Colditzer Forst (Colditz-skogen), innan den 1,5 kilometer långa stationens driftsanläggningar nås och riksväg 107 korsas. Järnvägen Glauchau–Wurzen , som korsar linjen Borsdorf-Coswig vid avfarten från stationen och löper parallellt i ungefär en kilometer, börjar på norra sidan av Inselbahnhof (" ö " stationsbyggnad, det vill säga omgiven av järnvägsspår) innan du beger dig söderut till Colditz . Nära Kössern växlar banan för första gången till Muldens norra strand, tills den växlar tillbaka mot söder nära Röda. Vid avfarten från Leisnig station går linjen tillbaka till norra stranden och går sedan genom Freiberger Mulde-Zschopaus landskapsskyddsområde. passeras ruinerna av Buch Abbey ( Kloster Buch ) innan linjen åter växlar till södra sidan av Freiberger Mulde vid mynningen av Zschopau . Innan Döbeln korsar linjen linjen från Chemnitz tillsammans med riksväg 169 .

Linjen lämnar Keilbahnhof ("kilstationen") i Döbeln i sydostlig riktning och korsar den södra tätorten, medan Riesa-linjen förgrenar sig mot nordost. Federal Highway 175 korsas vid stationens utgång. Linjen korsar den avsmalnande dalen Freiberger Mulde flera gånger efter stationen Döbeln Zentrum. Efter Niederstriegis närmar sig den demonterade linjen för den tidigare järnvägen Roßwein–Niederwiesa och följer järnvägen Borsdorf–Coswig i cirka två kilometer till Roßwein station. Efter att ha korsat och korsat Freiberger Mulde, närmar sig förbindelselinjen från Rhäsa tankfarm från norr och de två linjerna går parallellt förbi Altzella Abbey ( Kloster Altzella ) och möter Zellwald-järnvägen, som kommer söderifrån, passerar under B 175 och gå in på Nossen station. Linjen korsar federal motorväg 101 vid en plankorsning och passerar längs en sluttande del och når Meissen-höglandet i Waldhufendorf (" skogsbyn ") i Eula. Från Deutschebora, den högsta punkten, svänger linjen nordost, korsar A 14 och övergår i landskapsskyddsområdet i Triebischdalen . Härifrån följer den floden genom Garsebacher Schweiz ("Garsebach Schweiz") över en längd av cirka 10 kilometer, förbi Götterfelsen ( "Guds klippor"), som reser sig 60 meter över dalen, till Meißen-Triebischtal station, där kabeldragningen för Dresden S-Bahn börjar. Efter att ha korsat Elbe tillsammans med riksväg 6 och passerat Meissen station , svänger den nu tvåspåriga linjen sydost, härskar genom ett glest byggt slättlandskap och förenar sig åter med Leipzig–Dresden-järnvägen mellan Weinböhla och Coswig .

Driftpunkter

Grimma ob Bf ( )

Grimma ob station

Grimma ob Bf öppnades den 1 juni 1866 med namnet Grimma . Efter öppnandet av Großbothen–Wurzen-sektionen av Glauchau–Wurzen-järnvägen ( Mulde Valley Railway) 1877, döptes Grimma-stationen om till Grimma ob Bf (förkortning för oberer Bahnhof — "övre station") eftersom Mulde Valley Railway hade en station i staden på högra stranden av Mulde som heter Grimma unt Bf (förkortning för unterer Bahnhof —"nedre station"). I och med att järnvägstrafiken på Mulde Valley Railway (Sektionen Grimma unt Bf–Nerchau) upphörde 1967, Grimma ob Bf den enda järnvägsstationen i staden.

Großbothen ( ) } Großbothen- stationen öppnades 1867 med Grimma–Leisnig-sektionen av Borsdorf–Coswig-järnvägen från Leipzig–Dresden Railway Company . Även om stationen ligger i Kleinbothen-området, planerades den från början som "stationen för Colditz i Großbothen". Kopplingen till Colditz gjordes av diligens. Med öppnandet av Glauchau–Wurzen-järnvägen (9 december 1875: Rochlitz–Großbothen-sträckan; 30 juni 1877: Großbothen–Wurzen-sträckan) blev Großbothen en järnvägsknut och entrébyggnaden byggdes som en Inselbahnhof ("ö"-stationsbyggnad) vid den tiden. På norra sidan finns spåren för järnvägen Glauchau–Wurzen och på den södra sidan finns spåren för järnvägen Borsdorf–Coswig. Redan på den tiden planerades järnvägen Borna–Großbothen, även om den invigdes först 1937 efter en lång byggtid. Efter driftsättningen av linjen Borna–Großbothen fanns det fyra mekaniska signalboxar på stationen. För linjen Borsdorf–Coswig låg signallåda 1 i den västra änden (mot Borsdorf) och signallåda 3, som också styrdes över hela stationen, låg i den östra änden.

Großbothen station nu

Efter andra världskriget förlorade Großbothen betydelse på grund av ett avbrott i linjen till Wurzen och nedmonteringen av linjen Borna–Großbothen. Signallåda 2 stängdes 1980; den västra änden på Mulde Valley Railway-sidan tog emot elektriskt aktiverade, fjärrstyrda punkter och färgljussignaler; dessa kopplades till signallåda 1. Strax efter 1990 stängdes mitten av de tre järnvägsplattformarna på Mulden Valley Railway. Trafiken på sektionen Colditz–Großbothen av Mulden Valley Railway avbröts den 27 maj 2000. I rationaliseringen av anläggningarna, som förberedelse för konstruktionen av det elektroniska förreglingssystemet, förbindelserna mellan Mulde Valley Railway och Borsdorf–Coswig-järnvägen vid den östra ändan utelämnades. Sedan 2010 har en Alcatel elektronisk signallåda tagits i drift; den styrs från Geithain station. Den centrala plattformen av de tre plattformarna på Borsdorf–Coswig-sidan behölls, men spetsarna var låsta, vilket gjorde att den inte längre kunde användas. Sedan 2014 finns det återigen tre plattformar på Borsdorf–Coswig-linjens sida av stationen och ett av spåren som hyrs ut till DRE på Mulde Valley Railway är tillgängligt med tåg till och från Grimma ob station. Signallåda 4 ingick inte i den elektroniska signaleringen och behölls.

Döbeln Hauptbahnhof ( )

Döbeln Hbf entrébyggnad från 1868

De dieselbearbetade linjerna Borsdorf–Coswig och de elektrifierade Riesa–Chemnitz- linjerna korsar i Döbeln Hauptbahnhof . Den öppnades den 2 juni 1868. Sidor på Coswig-linjen nordost om Hbf är elektrifierade. Stationshuset från 1868, oförändrat till denna dag, är en kulturminnesmärkt byggnad. Mellan 1892 och 1926 Döbelner Straßenbahn , en hästspårväg , två kilometer (1,2 mi) från stationen till centrala Döbeln.

Döbeln Zentrum ( )

Entrébyggnad till stationen Döbeln Zentrum

1868 öppnades stationen som Döbeln halt ( Haltepunkt ) och döptes om till Döbeln Ost (Döbeln öst) 1905. Under tiden hade hållplatsen uppgraderats till en station med lokala godsanläggningar för försörjning av den lokala industrin. Efter nedmonteringen av det andra spåret mellan Döbeln och Meißen användes endast den norra plattformen; efter ombyggnaden av stationsbyggnaderna i mitten av 1970-talet användes endast den södra perrongen. På 1990-talet blev stationen ett stopp igen (som nu betyder att den inte har några punkter ). Sedan 21 augusti 2004 heter stationen Döbeln Zentrum . Spåren gick ursprungligen på gatunivå fram till 1904, då linjen tunnelerades under Roßweiner Straße och spåren sänktes runt sex meter. Eftersom den (nu oanvända) stationsbyggnaden förblev på gatunivå, är plattformen endast tillgänglig via trappor från Roßweiner Straße-bron. Den övergivna gångbron från entrébyggnaden till södra perrongen togs bort som en del av ombyggnaden av stationsöverbyggnaden på 1970-talet.

Roßwein ( )

Rosswein station

Roßwein- stationen invigdes den 25 oktober 1868 när sträckan Döbeln–Nossen av järnvägen Borsdorf–Coswig färdigställdes. Mellan 1872 och 1998 gick järnvägen Roßwein–Niederwiesa via Hainichen och Frankenberg mot Niederwiesa.

Nossen ( )

Nossen station

Nossen station öppnades av LDE den 25 oktober 1868 som en del av järnvägen Borsdorf–Coswig. Med byggandet av linjer till Freiberg (1873) och Riesa (1877/1880) blev det en viktig regional knutpunkt med en stor järnvägsverksamhet, som fanns fram till 1990-talet. Sedan den reguljära persontransporten på järnväg mellan Döbeln och Meißen upphörde i december 2015 har den endast använts för godstrafik.

Meißen ( )

Meissen station, som öppnades 1860, ligger i stadsdelen Cölln. Entrébyggnaden, som byggdes 1928, är ett fredat monument och betraktas som en viktig byggnad för sin tid. Efter att fjärrtrafiken upphörde på 1960-talet har stationen nu endast en regional betydelse.

Anteckningar

Erich Preuß, Rainer Preuß (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (på tyska). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0 .

externa länkar

"Eisenbahnen in Sachsen" (på tyska). sachsenschiene.de. Arkiverad från originalet den 10 maj 2010 . Hämtad 23 april 2011 .