Järnvägen Děčín–Dresden-Neustadt

Děčín–Dresden-Neustadt järnväg
Děčín–Dresden-Neustadt järnväg
	Flygfoto vid Koenigstein station 2007
Översikt
Linje nummer	6240
Plats	Tjeckien och Tyskland
Termini	Děčín hlavní nádraží; Dresden-Neustadt;
Service
Ruttnummer	Tyskland: 241,1, 241,2, 241,4; Tjeckien: 098;
Teknisk
Linjens längd	65,785 km (40,877 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Minsta radie	300 m (984 fot)
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning ( Dresden–riksgräns: ) ; 3 kV DC kontaktledning ( riksgräns–Děčín: ) ;
Drifthastighet	160 km/h (99,4 mph) (max)
Maximal lutning	1 %
Vägkarta
	Legend
	• station sedan 2001/2002 på den parallella järnvägen Pirna–Coswig. Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Děčín–Dresden , även kallad Elbedalens järnväg (tyska: Elbtalbahn ) är en elektrifierad stambana i Sachsen och Tjeckien . Tidigare kallad Saxon-Bohemian State Railway ( Sächsisch-Böhmische Staatseisenbahn ), är linjen en del av sträckan Dresden till Prag och är en av Europas viktigaste stamvägar ( Magistralen ). Den går längs Elbedalen från Děčín via Bad Schandau och Pirna till Dresden . Den första delen av linjen öppnades 1848 och är en av de äldsta linjerna i Tyskland .

Betydelse

Dubbeldäckare S-Bahn -tåg närmar sig kurorten Rathen

Linjen Děčín–Dresden är en del av linje 22 i de transeuropeiska transportnäten (TEN-T; Aten – Sofia – Budapest – Wien – Prag – Nürnberg /Dresden) och fick 11 miljoner euro 2000–2006 från European Regional Development Fond . Linjen är också den nordligaste delen av den paneuropeiska järnvägskorridor IV som förbinder Dresden och Istanbul . Banan är den enda elektrifierade linjen som direkt förbinder Tyskland med Tjeckien . Det är en viktig del av godslinjen mellan Skandinavien och Sydeuropa. Linjen är den snabbaste länken från Tjeckien till Nordsjöhamnarna och som sådan mycket upptagen med frakt.

Direkttåg från EuroCity på Elbedalens linje förbinder Berlin med Prag och Budapest. Sektionen Schöna–Dresden av linjen är en del av Dresdens S-Bahn- nät.

Historia

Historia och konstruktion

Kort efter färdigställandet av järnvägen Leipzig–Dresden 1839 utvecklades de första planerna för att fortsätta sträckan söderut mot Wien. Det första förslaget som övervägdes var en linje via Zittau och Liberec ( tyska : Reichenberg ) genom Övre Lausitz . Höga kostnader och faran att Sachsen kunde kringgås på en sådan väg ledde till att detta projekt lades ner. byggdes den tyska syd-nordanslutande järnvägen ( Südnorddeutsche Verbindungsbahn ) på denna sträcka. Österrike föredrog dock från början en linje genom Elbedalen . Sachsen och Österrike gick med på detta i ett fördrag som undertecknades den 9 augusti 1842, som föreskrev en byggtid på åtta år.

Den 1 augusti 1848 öppnades den första delen av Dresden för Pirna . Den första trafiken över hela linjen Dresden–Děčín gick den 6 april 1851. Royal Saxon State Railways ägde endast sektionen till gränsen. Resten av linjen till Děčín hyrdes från Österrike.

Under de följande åren, som en del av Saxon-Bohemian State Railway, blev den en viktig bana i Europa. Mycket av den nord-sydliga trafiken kopplade till de preussiska linjerna i Övre Schlesien .

Royal Saxon State Railways

En Saxon IIIb i Pötzscha (nu Stadt Wehlen )

Linjen nedanför Königstein Fortress

Vindobona Express -tjänst, omfattande höghastighetsklass VT 18.16 DMU, i slutet av 1970-talet

1898 rustades stora delar av järnvägens lokaler i Dresden upp. Banans gamla böhmiska station ( Böhmische Bahnhof ) revs och i dess ställe byggdes det nya Dresden Hauptbahnhof . Den marknära vägen genom staden Dresden höjdes till en högre nivå, vilket gjorde att ett antal plankorsningar kunde tas bort. Sektion för sektion utökades linjen Dresden–Pirna till fyra spår från 1915, vilket möjliggjorde en åtskillnad av fjärr- och regionaltrafik. Förortståg gick var 15:e minut mellan Dresden och Pirna.

Efter andra världskriget

andra världskrigets slut den 8 maj 1945 togs delen av delstatsgränsen till Děčín över av de tjeckoslovakiska statliga järnvägarna (CSD). Alla persontåg från Dresden slutade nu vid Schöna station innan riksgränsen. CSD trafikerade sin egen del av linjen från och med då med passagerartåg från Děčín till Dolní Žleb.

Den 20 maj 1945 informerades tyska och tjeckiska järnvägsarbetare om att järnvägsverksamheten skulle återupptas över den återupprättade gränsen. Men till en början fungerade bara godståg, med en tjänst mellan Berlin och Prag som började 1946. Stora delar av de tyska järnvägsspåren demonterades under loppet av 1946, som skadestånd till Sovjetunionen . Som ett resultat reducerades sektionen Dresden–Schöna till ett enda spår genomgående.

Rehabilitering och återuppbyggnad

Mellan 1949 och 1951 byggdes det andra spåret om. I slutet av 1950-talet introducerades dubbeldäckade pendeltåg på sträckan. Gradvis återvände högkvalitativa fjärrtåg till den genomgående sträckan. Från slutet av 1950-talet gick en internationell expresstjänst, kallad Vindobona , på linjen mellan Berlin och Wien. Andra tjänster på linjen inkluderade [Hungaria (Berlin–Budapest) och Pannonia Express (Berlin-Sofia). Godstrafiken ökade också stadigt.

Visumfria resor mellan Östtyskland och Tjeckoslovakien infördes den 1 januari 1972. Den 29 januari 1972 gick ett passagerartågspar mellan Dresden och Děčín för första gången sedan 1945. Samtidigt infördes en expresstrafik till Prag som möjliggjorde dagsturister för att besöka den tjeckiska huvudstaden Prag.

Från 1973 integrerades linjen från Dresden till Pirna i den nya avgiftszonen för S-Bahn . Under de följande åren återställdes linjen Dresden–Pirna som en fyrspårig linje som förberedelse för omvandlingen av Dresdens förortstrafik till en riktig S-Bahn.

Elektrifiering

I början av 1970-talet elektrifierades sträckan Dresden-Schöna. Den elektriska tågtrafiken inleddes den 29 maj 1976. 1987 installerades elektrisk luftledning på sträckan av linjen inom Tjeckoslovakien mellan Děčín hl. n. (Bodenbach) och Děčín vychod (Tetschen). Ändå började schemalagda elektriska tåg inte köra över gränsen förrän 1992. Problemet var de olika elektriska systemen som användes. Den tyska sektionen är elektrifierad enligt tysk standard på 15 kV AC vid 16,7 Hz . I norra Tjeckien elektrifieras linjer med 3000-volts DC-systemet. För att köra sträckan kontinuerligt med hjälp av elektrisk dragkraft utvecklades ett dubbelsystemslok (klass 180). 50 m av kontaktledningen mellan Schöna och Dolní Žleb har ingen ström. I denna sektion av linjen sänker föraren strömavtagaren och rullar genom den neutrala sektionen samtidigt som lokets elektriska inställning ändras. Efteråt höjs strömavtagaren igen.

Fram till 1990 körde förortståg till Schöna med ungefärliga 60-minutersintervall, med början i slutet av 1980-talet på tjänsten från Meissen -Triebischtal.

Sedan 1990

De politiska förändringarna i de tidigare kommunistländerna i sydöstra Europa 1990 ledde till en kraftig nedgång i trafiken på linjen. Från mitten av 1990-talet konverterades resterande långväga passagerartrafik till EuroCity- trafik. Som ett alternativ till den överbelastade motorvägen B 170 via Zinnwald, introducerades 1994 en rullande motorvägstrafik mellan Dresden och Lovosice .

Den 7 juni 1995 undertecknade Tyskland, Tjeckien och Österrike ett avtal om att uppgradera linjen mellan Dresden, Prag och Wien. För att genomföra detta avtal byggdes två nya intercity-spår mellan Dresden och Pirna, konstruerade för 160 km/h. Parallellt med huvudspåren har separata S-Bahn-spår byggts mellan Pirna och Dresden-Neustadt för S-Bahn-sträckan Pirna–Coswig. Den nya huvudlinjen och S-Bahn-trafiken inleddes den 12 december 2004.

Sedan slutet av 1990-talet har godstrafiken återgått till linjen, men 1980-talets höga utnyttjande har ännu inte uppnåtts. Efter EU:s utvidgning den 1 maj 2004 minskade utnyttjandet av den rullande motorvägstrafiken kraftigt och trafiken stängdes. Färdigställandet av motorväg A 17 och motorväg D8 som en del av en europeisk korridor har gynnat vägtransporterna.

I augusti 2002 drabbades linjen i Elbedalen hårt av de europeiska översvämningarna 2002 . På grund av översvämningsskador på banan stängdes den helt i oktober 2002. All godstrafik leddes om via Ebersbach och via Bad Brambach . Långväga passagerartrafiken stoppades helt.

Säsongsbetonade långdistanståg och reguljära Regional-Express- tåg går på Elbe Valley-linjen. Under vintersportsäsongen går tåg på linjen till Müglitzdalens järnväg och Altenberg . Ett helgutflyktståg (RE 20, Bohemica ) har gått från Dresden till Děčín sedan 2004, under sommarmånaderna.

Sedan tidtabellsändringen i maj 1999 finns det också flera dagliga förbindelser med regionaltågen i České dráhy som går mellan Bad Schandau och Děčín, som fungerar som Elbe-Labe-Sprinter . Sedan den 15 juni 2008 går dessa tåg sju gånger om dagen med två timmars mellanrum. Detta är första gången sedan 1945 som det har varit en regelbunden gränsöverskridande lokal passagerartrafik som stannar vid alla mellanstationer. Sedan den 3 april 2010 Wanderexpress Bohemica Express trafikerats via Děčín till Litoměřice. Detta tåg är en klass 642 diesel multipel enhet .

Framtida

Europeiska unionen har identifierat denna järnvägssektion som korridor 5 i det transeuropeiska transportnätet . Denna linje kommer att ersättas av en 42 km (26,1 mi), Dresden-Prag höghastighetståg som en del av det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg . Linjen skulle ha en maxhastighet på 200 km/h (124,3 mph) och minska restiden längs korridoren. 2017 godkände Tjeckiens regering ett utvecklingsprogram för höghastighetståg. Tjeckiska republikens transportministerium har i ett dokument betecknat korridoren Dresden-Prag som RS4.

Fotnoter

Källor

Hilbert, Peter; et al. (2001). Flügelrad und Elbsandstein: 150 Jahre erste sächsisch-böhmische Eisenbahnverbindung Bodenbach-Dresden ( på tyska). Pirna: Pirnaer Redaktions- und Verlagsgesellschaft. ISBN 3-9808416-1-8 .
Raddatz, Johannes (2007). Eisenbahn in der Sächsischen Schweiz: Die Linie Bodenbach - Dresden, ihre Nebenstrecke und das Industriestammgleis Dresden-Reick - Pirna ( på tyska). Witzschdorf: Böttger Bildverlag. ISBN 978-3-937496-06-1 (Vol 1) ISBN 3-937496-06-8 (Vol 2)
Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (på tyska). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0 .

externa länkar

Media relaterade till järnvägslinjen Dresden–Děčín på Wikimedia Commons
Webbplats om järnvägen Dresden-Bodenbach
Děčín–Bad Schandau på www.zelpage.cz