Gippsland GA200
| GA200 Fatman | |
|---|---|
| Roll | Lätt jordbruk |
| Nationellt ursprung | Australien |
| Tillverkare | GippsAero |
| Första flyget | 1990 |
| Introduktion | mars 1991 |
Gippsland GA-200 Fatman är ett lågvingat enmotorigt jordbruksflygplan byggt av GippsAero .
Utveckling
Baserat löst på Piper Pawnee , använde de två första prototyperna skadade Pawnee-ramar. Den tredje prototypen, byggd 1992, var den första helt ursprungliga flygplanet. GA-200 var fullt certifierad den 1 mars 1991.
Intyg om typgodkännande nr 83-6 för GA200 utfärdades av Australian Civil Aviation Authority det datumet; den första som utfärdades för en helt ny flygplansdesign i Australien sedan GAF Nomad , 20 år tidigare. Certifieringsgrunden var de australiska certifieringsstandarderna, Civil Aviation Orders, avsnitt 101.16 och 101.22. Dessa standarder inkorporerade i sin tur luftvärdighetsstandarderna i del 23 av US Federal Aviation Regulations .
Hittills, [ när? ] 50 GA200-flygplan har tillverkats vid GippsAeros bas på Latrobe Valley Airport , varav 28 har exporterats till länder över hela världen inklusive Nya Zeeland, Kina , USA, Kanada, Sydafrika och Brasilien .
I slutet av 1990-talet minskades GA200-produktionen för att ge plats åt GA8 Airvan .
Design
Vingar
Designkonceptet med "stagstag" valdes för att tillåta minsta möjliga vikt för vingen, vilket sparar cirka 45 kg (100 lb) jämfört med en fribärande sparkonstruktion. Detta möjliggör en motsvarande större maximal nyttolast för en given tomvikt. Konfigurationen ger också en mycket "krockvärd" struktur för att ge en bra "fly-on"-förmåga efter ett hinder. Designen har optimerats för maximal styrka-till-vikt-förhållande genom att använda "state of the art" finita element datoranalysmetoder. En initial konservativ pensionstid på 15 000 timmar för kritiska strukturella komponenter har beviljats av Australian Civil Aviation Safety Authority . Denna livslängd kan förlängas när resultaten av pågående tester blir tillgängliga.
Vingpanelerna helt i metall skiljer sig markant från Piper Pawnees. GA200-vingarna har laminerade felsäkra balkar i full djup. Utombordssektionen är sammanfogad med den inre sektionen vid stagkorsningen med lastfördelningsfördubblare. Detta möjliggör ett relativt enkelt utbyte av de yttre vingpanelerna. Alla komponenter är korrosionssäkrade i speciella verkstäder innan de monteras i GippsAeros huvudhangarer ett, två och tre.
Framkanterna består av lätt utbytbara segment för att minimera stilleståndstiden på grund av fågelangrepp och andra mindre stötar på framkanten. Dessa segment är inte handtagna - en reserv kan monteras i valfri position på båda vingar. Detta är unikt för GA200.
De halvspannande vingflikarna är av slitsade design och är effektiva i alla flygregimer. Det 15 graders "Take-Off"-läget hjälper till att tidigt lyfta bakdelen och huvudhjulet, vilket minskar markrullningen avsevärt. Vid en trattlast på 1050 kg har markrullen uppmätts till cirka 420 meter (1380 fot) med noll vind och 15 grader Celsius vid havsnivån.
Full klaff (38 grader) tillåter en landningsfart på cirka 50-55 knop vid låg vikt. Detta möjliggör bekväma korta fältlandningar med en typisk markrullning på 200 meter (650 fot). Vingklaffarna kan även användas under flygning inom jordbruksverksamhet och minskar avsevärt svängradien när flygplanet är fullastat.
En annan viktig designfunktion hos klaffsystemet är att det inte sker någon märkbar förändring i stigningstrim med förlängningen av klaffarna. Detta har uppnåtts genom införandet av ett enkelt sammankopplingssystem som applicerar förspänning på hissens trimfjädrar när klaffen är utdragen.
Skevroder : Skevroder är spaltförseglade och ger ett lätt och lyhört beteende för att minimera pilotutmattning. Skevroder tillåter en hög rullningshastighet på cirka 3 sekunder från 45 graders lutning till 45 graders vinkel åt andra hållet vid normala arbetshastigheter. Detta är unikt för GA200.
Vingspetsar : Dessa är löstagbara enheter för att möjliggöra enkelt utbyte i händelse av skada. Deras form har utvecklats under ett antal år av "i fältet"-testning för att ge bästa möjliga strängbredd utan att kompromissa med flygplanets prestanda och bibehålla små, kontrollerade vingspetsvirvlar .
Flygkropp
Flygkroppsstrukturen är en svetsad SAE 4130 krommolybdenstålrörenhet. Designen har optimerats för maximal styrka-till-vikt-förhållande genom att använda finita element datoranalysmetoder. Den främre flygkroppen har utformats för att gradvis skrynkla ihop sig vid en plötslig inbromsning framåt.
Metallsidopaneler fästa med halvvarvs "Dzus"-fästen är monterade på båda sidor av flygkroppen från motorrummet tillbaka förbi den bakre cockpiten. Dessa ger enkel åtkomst för enkel inspektion, underhåll och rengöring. Dessutom kan den övre flygplanskroppen på bakkroppen enkelt tas bort för inspektion, underhåll och rengöring av den bakre flygkroppen.
Konfigurationen av piloten bakom och ovanför lasten har använts. Ett andra säte för att transportera lastarens förare eller för att tillåta lantbrukaren att se från luften har varit en efterfrågad designfunktion . Detta säte är monterat till höger om pilotsätet. Sittarrangemanget sida vid sida valdes för att minimera förskjutningen av tyngdpunkten med cockpitbelastningen samt för att fullt ut utnyttja den breda flygkroppsstrukturen som krävdes av monteringen av den större behållaren på 1070 liter (270 US gall).
Varianter
- GA-200 Ag-trainer
- Med dubbla reglage. Tre byggda.
- GA-200B
- 200 med förlängda vingspetsar
- GA-200C
- uppgraderad motor, propeller med konstant hastighet.
Specifikationer (GA-200)
Data från Jane's All the World's Aircraft 2000–2001
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 1 pax / student / assistent / 776 L (205 US gal; 171 imp gal) behållare 726 L (192 US gal; 160 imp gal) i träningsversioner)
- Längd: 7,48 m (24 fot 6 tum)
- Vingspann: 11,93 m (39 fot 2 tum)
- Höjd: 2,33 m (7 fot 8 tum) statisk
- Vingarea: 19,6 m 2 (211 sq ft)
- Bildförhållande: 7,3
- Tomvikt: 770 kg (1 698 lb)
- Bruttovikt: 1 315 kg (2 899 lb) normal
- Max startvikt: 1 700 kg (3 748 lb) jordbruk
- Bränslekapacitet: 214 L (57 US gal; 47 imp gal) i två integrerade vingtankar och liten huvudtank i flygkroppen
- Kraftverk: 1 × Lycoming IO-540-H2A5 6-cylindrig luftkyld horisontellt motsatt kolvmotor, 190 kW (250 hk) (de-klassad från 260 hk)
- Propellrar: 2-bladig McCauley IA200/FA 84 52, 2,13 m (7 fot 0 tum) metallpropeller med fast stigning
Prestanda
- Kryssningshastighet: 185 km/h (115 mph, 100 kn) vid 305 m (1 001 fot)
- Stallhastighet: 100 km/h (62 mph, 54 kn) klaffar uppåt
- 91 km/h (57 mph; 49 kn) klaffar ner
- 84 km/h (52 mph; 45 kn) vid typisk landningsvikt klaffar upp
- 76 km/h (47 mph; 41 kn) vid typisk landningsvikt klaffar ner
- Klättringshastighet: 4,917 m/s (967,9 fot/min)
- Vingbelastning: 86,73 kg/m 2 (17,76 lb/sq ft) jordbruksprodukter
- Startkörning: 340 m (1 115 fot) vid 1 600 kg (3 527 lb) AUW och 15° klaff
Se även
Relaterad utveckling
- Jackson, Paul (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Storbritannien: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5 .