Peter Stanley James

Peter Stanley James
WCdr PSJ DFC.jpg
Född
( 1917-02-24 ) 24 februari 1917 Wellingborough , England
dog
11 januari 1999 (1999-01-11) (81 år) Irchester , England
Trohet Storbritannien
Service/ filial Royal Air Force Volunteer Reserve
Rang Överstelöjtnant
Slag/krig Andra världskrigets
Utmärkelser
Distinguished Flying Cross Air Efficiency Award

Wing Commander Peter Stanley James , DFC , AEc (24 februari 1917 – 11 januari 1999) var pilot i Royal Air Force Volunteer Reserve under andra världskriget, som flög i RAF Bomber Command med nr 35 skvadron , nr 78 skvadron och Nr 148 skvadron .

James var kapten på Handley Page Halifax L9500 (TL-H) under en dagsljusräd mot det tyska slagskeppet Scharnhorst , flög i alla tre tusen bombplansräder och var en av de första piloterna som tog Handley Page Halifax i strid. James tilldelades Distinguished Flying Cross 1941.

Tidigt liv och karriär

James föddes i Wellingborough , Northamptonshire , den 24 februari 1917, son till Peter Octavius ​​James och Mabel Whitton James.

Han bodde med sin familj i Wollaston, Northamptonshire och gick på Wellingborough School från 1928 till 1933 innan han gick med i Nicholson Sons and Daniel Ltd., ett lokalt garveri baserat i Little Irchester, i slutet av 1933.

Nicholson Sons & Daniels Ltd., fotbollslag, 1934 (James är tredje från vänster på bakre raden)

Den 14 april 1938 gick James med i RAF VR som sergeant (elev) pilot och började ab-initio flygträning på Sywell Aerodrome i Northamptonshire – flygande flygplanen de Havilland Tiger Moth, Hawker Hart , Hawker Hind och Hawker Audax . Efter examen postades James till nummer 2 Service Flying Training School vid RAF Brize Norton i Oxfordshire , för flermotorig utbildning på Airspeed Oxford, och tilldelades sitt RAF Flying Badge den 20 juni 1940. I augusti 1940 gick James med i No. 10 Operational Training Unit vid RAF Abingdon, Oxfordshire , där han började utbildning för omvandling av medelstora bombplan och flög den tvåmotoriga Armstrong Whitworth Whitley .

Sywell-examen 1938

Efter framgångsrikt slutförande av sin utbildning befordrades James till pilotofficer och postades till No. 78 Squadron , en operativ enhet, som flyger Armstrong Whitworth Whitley , baserad på RAF Dishforth , Yorkshire .

Mellan 27 oktober 1940 och 11 februari 1941 deltog James i 15 operationer över ockuperat territorium. Dessa inkluderade resor till Hamm och Duisburg i Ruhr, hamnarna i Lorient och Wilhelmshaven, och staden Bremen, när James på retursträckan, efter 11 timmars flygning och med slingantenn och hamnexaktor obrukbara, beordrade sin besättning att bail out – allt landar säkert i South Molton , Devon. James deltog också i Operation Abigail Rachel där 200 bombplan attackerade staden Mannheim som vedergällning för Luftwaffes attacker mot Southampton och Coventry. En ytterligare räd till Italien den 8/9 november 1940 avbröts när en Junkers Ju 88 från Luftwaffe släppte en sticka med bomber längs med utblossningsbanan när fyra Armstrong Whitworth Whitleys, inklusive James's flygplan, väntade på att lyfta vid RAF Honington , Suffolk.

Under sin tid med skvadron nr 78 flög James med Wing Commander (senare Air Commodore) John Nicholas Haworth Whitworth, CB, DSO, DFC och Bar , som skulle bli stationsbefälhavare vid RAF Scampton under Operation Chastise , 617 Squadrons räd mot Edersee , Möhne och Sorpe dammar.

Den 5 mars 1941 postades James till No. 35 Squadron , baserad på RAF Linton-on-Ouse, Yorkshire och började omedelbar omvandling till Handley Page Halifax , flygande kretsar och landningar i prototypflygplanet, serienummer L7244. Under sin tid med nr 35 skvadron deltog James i 16 operationer över ockuperat territorium, inklusive krigets tre första Handley Page Halifax operationer, bombningen av Leunas oljeanläggning söder om Merseburg och en dagsljusräd mot det tyska slagskeppet Scharnhorst i hamn i La Rochelle . James utstationering till No. 35 Squadron inkluderade också en bilaga till No. 2 Beam Approach Training Flight (BATF) baserad på RAF Driffield, Yorkshire.

En Handley-Page Halifax B.II sI (35 Sqn) förbereder sig för start, Linton-on-Ouse

Den 11 augusti 1941 postades James till No. 28 (Heavy) Conversion Flight vid RAF Leconfield , Yorkshire där han blev en instruktör som opererade under befäl av skvadronledaren (senare gruppkapten) James Brian 'Willie' Tait DSO och tre barer, DFC och bar .

Den 12 februari 1942 befordrades James till tillförordnad flygofficer och tillträdde en instruktörspost med den nybildade No. 35 Squadron (Heavy) Conversion Flight. Under sin tid med No. 35 Conversion Flight flög James igen med Wing Commander John Whitworth , förutom skvadronledaren James Tait . Bland eleverna under hans handledning var pilotofficer Donald P. McIntyre från Royal Canadian Air Force . Den 27 april 1942, medan de flög Halifax W1048 TL-S, deltog McIntyre och hans besättning i en räd mot det tyska slagskeppet Tirpitz . Under bombningen träffades hans flygplan av luftvärnseld (AA) och trots en omfattande brand som uppslukade styrbordsvingen lyckades han skickligt landa det drabbade flygplanet på den frusna sjön Hoklingen, Norge.

W1048 räddades den 30 juni 1973 av ett RAF sub aqua team och medlemmar av Draugen Diving Club och visas permanent i Bomber Hall på Royal Air Force Museum, Hendon .

Handley Page Halifax W1048 TL-S

Efter en kort period som officer som befälhavare för nr 35 Conversion Flight, befordrades James till skvadronledare och i april 1942 flyttade han till Office Commanding No. 78 Conversion Flight baserat på RAF Croft, Yorkshire. När James var anslutning till den här enheten flög han Halifax 2, serienummer. R9434, med Wing Commander (senare Air Vice-Marshall) EJ Corbally ombord till RAF Colerne, Wiltshire, för att demonstrera flygplanet för medlemmar av Air Ministry och War Chiefs of Staff.

Den 30 maj 1942 flög James Halifax L9624 med pilotofficer Mitchener och en besättning bestående av nr. 78 Conversion Flight-studenter, som deltog i den första tusenbombplansräden till Cologne . Samma besättning följde med James på den andra tusenbombplansräden till Essen den 1 juni 1942 och den 25 juni 1942 flög James sin sista operation under kriget, den tredje tusenbombplansräden till Bremen.

Efter ytterligare instruktionsposter vid nummer 10 flyginstruktörsskolan i Reading och som flygchef vid nummer 6 Elementary Flying Training School (EFTS) i Sywell, postades James till högkvarteret för nummer 50 'Training'-gruppen, flygpersonalen där han innehade positionen "Air 2". Andra instruktionspositioner följde innan en post till ledningspersonalen vid No. 2 Officer Advanced Training School på Malta, som flög Douglas C-47 Skytrain , Vickers Wellington och Avro Anson . I augusti 1945 anslöt James sig till skvadron nummer 148 vid Foggia , Italien, som officer som befälhavde 'B'-flygning som flög Consolidated B-24 Liberator där han deltog i Air Trooping-sorter och Bulls eye-övningar, för att analysera effektiviteten av radarvektorstyrda jaktplan. på stora bombplansformationer.

Junior Commanders Course, 18 maj 1944, College Hall, RAF Cranwell

Scharnhorst

Den 24 juli 1941 deltog James i en dagsljusräd på det tyska slagskeppet Scharnhorst, i kajen vid La Rochelle . Totalt femton flygplan var detaljerade för attacken med nio från nr. 35 skvadron och 6 från nr. 76 skvadron .

Rapport hämtad från nr 35 Squadron Operations log.

Halifax L9500 – H

F/O James Sgt Scott Sgt Sewell F/Sgt Rogers Sgt Cox Sgt Sachs Sgt McQuigg

Tog av från Stanton Harcourt vid angiven tid. Förenade sig med ledaren och fortsatte till La Rochelle . Utmärkt väder. Tungt flak påträffade och cirka 30 fientliga flygplan när de nådde målområdet. Även om detta flygplan drabbades av tyngre fientliga flygplansattacker än något annat i formationen, fortsatte kaptenen med (a) hög uppvisning av skicklighet och coolhet att framgångsrikt penetrera försvaret och attackerade målet med precision. Det var under omständigheterna inte möjligt att observera resultatet av attacken, men fotografier erhölls. Sammanlagt hade detta flygplan tjugo möten med fiendens flygplan, och med (ett) exempel på svalka och skicklighet inför sådana odds, försvarade Sgt Sachs, stjärtskytten, inte bara framgångsrikt sitt flygplan, utan lyckades skjuta ner ett. bekräftade" och två "troliga" fiendeflygplan och skadade flera andra. Detta flygplan höll sig i nära formation genomgående med Halifax L9501-Y, kapten av F/O Owen, och återvände säkert till England och landade vid Weston Zoyland vid angiven tidpunkt.

  • James talks to employees at a Rotol Airscrew factory in the Midlands following the raid against the Scharnhorst, 1941

    James pratar med anställda på en Rotol Airscrew-fabrik i Midlands efter räden mot Scharnhorst , 1941

  • James inspects a Rotol airscrew during a visit to the Midlands factory, 1941

    James inspekterar en Rotol-luftskruv under ett besök på Midlands-fabriken, 1941

  • Local newspaper cutting following Rotol visit, 1941

    Lokaltidningsklipp efter Rotol-besök, 1941

Distinguished Flying Cross

Efter operationen mot Scharnhorst belönades James med Distinguished Flying Cross som ett erkännande inte bara för razzian, utan för sin professionalism och sitt exempel under andra operationer. Tillkännagivandet för dekorationen publicerades i London Gazette den 24 oktober 1941. Hans citat lyder:

Tillförordnad flygande officer Peter Stanley James (83276), Royal Air Force Volunteer Reserve, nr 35 skvadron.

(Operativ flygtid – 198. Antal sorteringar – 35).

Denna officer har visat enastående iver i operationer mot fienden. Som flygkapten har hans arbete varit av högsta standard, samtidigt som han alltid förblir glad och självsäker hur allvarlig oppositionen än är. Med anledning av en dagsljusattack på Scharnhorst den 24 juli 1941 penetrerade flygofficer James skickligt och kyligt försvaret och attackerade målet med precision trots hårt fientligt stridsflygmotstånd. Totalt hade hans flygplan 20 möten med stridsflygplan och det var till stor del hans skickliga manövrering som gjorde det möjligt för den bakre skytten att slå av attackerna med förlusten till (fienden) av ett och förmodligen två andra flygplan. Flying Officer James har satt ett exempel av högsta klass. [ citat behövs ]

Tusentalsbombplansräder

Utdrag hämtade från boken The Thousand Plan: The Story of the First Thousand Bomber Raid on Cologne av Ralph Barker

Nästan varje pilot på Croft hade konverterat till Halifaxes under en skvadronledare vid namn Peter James, mannen som arbetade övertid för att få alla i form för raiden. James var 6 fot 21/2 tum lång, med mycket långa ben och utspridda fötter. Hans mörka hår, kortklippt vid tinningarna, klamrade sig lätt fast vid hans hårbotten, han hade ett uppriktigt öppet ansikte och ett engagerande leende, och han var en av de lyckliga män som kunde upprätthålla aura av senioritet och kommando och samtidigt passera som en av pojkarna.

Omvandlingsflygning var hårt arbete, som involverade kontinuerliga kretsar och landningar, fyra timmar åt gången, med fyra olika piloter på tur. Sedan när morgonpasset var över servades och tankades flygplanen redo för nattflyg. Det var så Peter James tillbringade sin operativa vila. Få män var mer avslappnade och jämnare, men det kom en tid då han bet sig i läppen tills det blödde.

Vid Croft , högt på Yorkshire-hedarna, lyfte Bob Plutte, Paddy Todds pilot, vid exakt midnatt. Tjugo minuter tidigare hade den långa instruktören Peter James lyft i en Halifax av konverteringsflygningen. Det hade varit en obehaglig upplevelse. Mitt under startloppet, när han rullade längs banan i 90 mil i timmen, hade mörkläggningsgardinen ovanför honom börjat fladdra och luckan över sittbrunnen hade börjat lyfta. James skrek åt sin andra pilot att ta tag i den men det var för sent. Innan någon hann göra något hade luckan blåst upp och låst sig helt tillbaka i upp-höger-läget. Draget och bullret från motorerna och luftströmmen var fantastiskt. Men för tillfället var James tvungen att koncentrera sig på att på något sätt slutföra starten. Han var engagerad i det och det var för sent att strypa tillbaka nu.

När han väl var i luften uppmanade han besättningen att försöka stänga luckan, men de kunde inte ta sig upp i luftströmmen för att göra det. De försökte lasso den, och flygingenjören fick ett rep runt den, men den vägrade att vika sig. Så småningom bestämde sig James för att lämna den; om de drar i den mer kan det knäppa i gångjärnen och blåsa tillbaka mot svansen. Det kan göra tillräckligt med skada för att avsluta deras ambitioner att åka till Köln eller någon annanstans.

Till sin scratch-teams förvåning gjorde Peter James inga försök att vända tillbaka. De informerades om att flyga på 15 000 fot, och kylan var så intensiv när de klättrade upp genom isläggningen att James var tvungen att hålla i kontrollkolonnen med armbågarna, hans händer var så domna. Det var kallare än det hade varit i de tidiga Whitleys, när de inte hade några värmare alls och rimfrost hade bildats inne i planet. Men det här var en fest som James inte tänkte missa.

I likhet med många andra piloter i den sista vågen, misstog han den brinnande staden 150 miles framåt för den stigande månen och ändrade kursen i enlighet med detta, utan att kunna tro att det kunde vara Köln. Och kort därefter mötte han ytterligare olycka; babords yttre huvudtank sprängdes och han var tvungen att fjädra motorn. Han fortsatte att styra mot Köln ett tag, men oddsen var nu för mycket emot honom och han tvingades motvilligt vända tillbaka.

Operationer och anmärkningar

Datum Flygplan Serie Mål Varaktighet (timmar) Anmärkningar
29/10/40 Whitley 5 T4165 Oostende 9.40 Inte tillgänglig
05/11/40 Whitley 5 T4165 Hamburg 8.10 Svåra isförhållanden
13/11/40 Whitley 5 T4165 Turin 8.20 Svår isbildning, vände tillbaka. 10/10:e molnet från 4 000 fot till 16 000 fot.
17/11/40 Whitley 5 T4167 Hamburg 10.40 Tung flak påträffad. Bomber hängde upp.
04/12/40 Whitley 5 T4165 Düsseldorf 8.00 Bombad från 4 000 fot. Dåligt väder - 10/10:e moln.
07/12/40 Whitley 5 T4165 Manheim 6,25 Bra väder. Bombad från 14 000 fot.
16/12/40 Whitley 5 P4937 Duisburg 8.30 Betydande lätt flak påträffad.
19/12/40 Whitley 5 T4167 Lorient 7.00 10/10:e molnet. Bombad från 5 000 fot.
28/12/40 Whitley 5 P4937 Hamburg 6,50 Tung flak påträffad. Bombad från 13 000 fot.
01/01/41 Whitley 5 P4937 Bremen 2,35 Vände om. Motorerna isade, höga temperaturer.
03/02/41 Whitley 5 P4937 Bremen 10.45 Bombad från 13 000 fot. Balade besättningen ut efter 11 timmars flygning. Trådlös och babords luftskruv går inte att använda.
15/01/41 Whitley 5 T4166 Wilhelmshaven 6.15 Bombad från 13 000 fot. Bra väder, klar sikt. Tung & lätt flak. Sökljusaktivitet.
06/02/41 Whitley 5 T4209 Dunkerque 4,40 Invasionspråmar. Bombad från 12 000 fot 10/10:e moln. Ganska tung flak.
11/02/41 Whitley 5 T4209 Bremen 7.30 Bombad från 10 000 fot. 10/10:e moln och dimma över hela landet. Landade på Leuchars på instrument vid 3:e försöket. Mycket exakt flakbrand.
10/03/41 Halifax 1 L9496 Le Havre 4.08 Krigets första Halifax-operation.
12/03/41 Halifax 1 L9496 Hamburg 1.10 Främre och bakre torn går inte att använda på grund av hydrauliskt fel. Vände om.
13/03/41 Halifax 1 L9496 Hamburg 8.00 Bombad från 15 000 fot. Intensiv tung och lätt flak. Stora koncentrationer av strålkastare.
12/06/41 Halifax 1 L9500 Huls 6.00 3 körningar över målet. Attackerad av nattjaktare. Den bakre skytten avlossade tre skott och tros ha gjort träffar.
15/06/41 Halifax 1 L9500 Hannover 6.30 Tog en bomb på 4 000 pund. Bombad från 12 000 fot. Bakre skytt sköt ner en Ju 88 night fighter över målet. Första gången en Halifax har tagit denna storlek av bomb.
17/06/41 Halifax 1 L9500 Hannover 6.00 Tog en bomb på 4 000 pund. 10/10:e molnet hela vägen, oförmögen att hitta mål, släppte bomb på Vectha nattjaktflygfält från 11 000 fot.
20/06/41 Halifax 1 L9500 Kiel 5.30 10/10:e molnet vid målet. Bombad från 13 000 fot. Tung flak påträffad efter leverans av attack.
05/07/41 Halifax 1 L9500 Magdeburg 6.30 Bombade Minden från 10 000 fot. Lätt flak och några strålkastare påträffade. Flera hål från flak på vägen tillbaka. Landade i Marham för att inspektera skadan, inget allvarligt så återvände till basen nästa dag. Flög utan flyghastighetsindikator i 5 timmar på grund av att den isade. Bröt molnet inom 5 minuter från fyren i Suffolk.
07/07/41 Halifax 1 L9500 Frankfurt 6.30 Bombad från 11 000 fot. Såg 6 Ju 88 nattjaktare över Frankrike.
08/07/41 Halifax 1 L9500 Leuna 6.00 Bombade Weissenfels från 11 000 fot, tiden för kort för att nå målet. Lätt tung flak och några strålkastare stötte på båda felaktiga. Träffas av flak nordöst om Ruhr på återresan.
14/07/41 Halifax 1 L9500 Hannover 5.30 Tog en bomb på 4 000 pund. Vädret mycket bra. Kraftig flak- och sökljusaktivitet påträffades.
19/07/41 Halifax 1 L9500 Hannover 5,45 Tog en bomb på 4 000 pund. Bombad från 13 000 fot. Vädret ganska bra. Tungt flak och intensiv strålkastaraktivitet påträffades. Några hål från flak.
21/07/41 Halifax 1 L9500 Manheim 6,45 Tog en bomb på 4 000 pund. Bombad från 13 000 fot. Vädret mycket bra men lätt markdis. Lätt tung flak- och sökljusaktivitet påträffades.
24/07/41 Halifax 1 L9500 La Rochelle 7.00 Dagsljusräd mot Scharnhorst . Inget fighterskydd, höll sig i formation hela tiden med F/O Owen. Gunners sköt ner 4 ME 109:or. Vi hade 20 möten med fighters och uppskattade cirka 30 av dem totalt. Mycket tung Flak stött på. Bombad från 15 000 fot en klar eftermiddag. Det grå diset från flaksprängningar sträckte sig från 14 000 ft till 16 000 ft. Landade på Weston Zoyland med F/O Owen för att inspektera efter skador, stjärthjulsdäcket punkterat från flak eller stridsbrand. Sju timmars flygande i formation hela vägen.
02/08/41 Halifax 1 L9500 Berlin 7.00 Bombad på 18 000 fot men kom till 20 000 fot. Både flak- och strålkastaraktiviteten var intensiv. Inget moln över målet utan markdis.
05/08/41 Halifax 1 L9500 Karlsruhe 6,45 Bombad från 14 000 fot. Mötte Ju 88 över målet men ingen attack. Mycket bra sikt. Lätt flaga påträffad i målområdet.
30/05/42 Halifax 2 L9624 Köln 4.00 Flög på 13 000 fot med cockpitluckan öppen. Var tvungen att fjädra babords yttre motor på grund av ett glykolläckage i kylaren och kom tillbaka på tre motorer.
01/06/42 Halifax 2 L9624 Essen 4,35 Attackerad av J 88 från babord och styrbords kvarter, spårare sett från 600 / 700 yards men inga träffar.
25/06/42 Halifax 2 L9624 Bremen 6.15 Inte tillgänglig

Memoria

Aspekter av James operativa karriär visas på två brittiska museer, inklusive ett fotografi och fragment av Whitley P4937 på South Molton and District museum, Devon och uniform och andra artefakter på Sywell Aviation Museum i Northamptonshire.

Sywell Aviation Museum

Arv

Den 21 maj 1946 utsågs James till Officer Commanding No. 378 (Mannock) Squadron , Air Training Corps, en post som han innehade fram till 15 mars 1949 då han utsågs till Officer Commanding Northamptonshire och Huntingdonshire Wing Air Training Corps. James tilldelades Cadet Forces-medaljen i november 1958. Under sin tid som flygelbefälhavare var James involverad i förvärvet av mark för flera av länets Air Training Corps Squadrons inklusive 1101 Squadron, Kettering. James innehade denna post under de följande 17 åren fram till sammanslagning av Northamptonshire-flygeln med Leicestershire-vingen 1966 då han avgick och blev ordförande för nr. 378 (Mannock) Squadrons civila kommitté.

James inspekterar kadetter vid Northamptonshire Wing Parade, RAF Wittering.

Fotnoter

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peter_Stanley_James&oldid=1024412507 "