Pennsylvania Route 115

Pennsylvania Route 439
Pennsylvania Route 439
Plats	Jerseytown – Benton
Fanns	1928–1937

Pennsylvania väg 15
Pennsylvania väg 15
Plats	Montoursville – Swiftwater
Fanns	1927–1928

Pennsylvania Route 115
Pennsylvania Route 115
	Stora vägar i Poconos med PA 115 i rött
Ruttinformation
	Underhålls av PennDOT
Längd	35,652 mi (57,376 km)
Fanns	1928–nutid
Stora korsningar
Södra änden	US 209 i Brodheadsville
	PA 903 i Tunkhannock Township ; I-80 i Tobyhanna Township ; PA 940 i Tobyhanna Township ; I-476 / Penna Turnpike NE Extension i Bear Creek Township ;
Norra änden	I-81 / PA 309 nära Wilkes-Barre
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Pennsylvania
län	Monroe , Luzerne
Motorvägssystem
	Pennsylvania State Route System; Mellanstatlig; USA; stat; Natursköna vägar; Lagstiftande;

Pennsylvania Route 115 ( PA 115 ) är en 35,7 mil lång (57,5 km) nord-sydlig huvudväg i östra Pennsylvania . Den sträcker sig från US Route 209 (US 209) i Brodheadsville , Monroe County , nordväst till Interstate 81 (I-81) och PA 309 nära Wilkes-Barre i Luzerne County . PA 115 passerar till och med lantliga områden längs dess rutt som korsar PA 903 i Tunkhannock Township , I-80 och PA 940 i Tobyhanna Township och I-476 ( Pennsylvania Turnpike Northeast Extension) i Bear Creek Township . Vägen fungerar som en koppling mellan Poconobergen och Wyomingdalen .

Vägen har sitt ursprung som Sullivan Trail , en rutt som följer den väg som general John Sullivan tog under hans expedition i det amerikanska revolutionskriget . Sullivan Trail blev senare känd som Easton och Wilkes-Barre Turnpike , en turnpike som förband Easton och Wilkes-Barre mellan 1815 och 1850-talet. PA 115 utsågs 1928 att köra från Montoursville österut till Swiftwater ; rutten utsågs till PA 15 för ett år dessförinnan. I 1935, den östra änden omjusterades från Swiftwater till Saylorsburg . År 1937 flyttades ändstationerna från Montoursville till Mausdale och från Saylorsburg till Easton. PA 115 förlängdes västerut till Milton 1950. Den norra ändstationen anpassades till Hughesville 1960, samtidigt som en del av rutten från Saylorsburg till Wind Gap flyttades till en motorvägslinje . PA 115:s norra ändstation skars tillbaka till Wilkes-Barre-området 1961. Den södra ändstationen rullades tillbaka till Brodheadsville 1972. PA 115 har haft sin norra ändstation på olika platser i Wilkes-Barre-området från 1962 till 1990; flyttades slutligen till sin nuvarande plats 1991.

Vägbeskrivning

PA 115 södergående i Chestnuthill Township

PA 115 börjar vid en Y-korsning med US 209 i samhället Brodheadsville i Chestnuthill Township , Monroe County , som ligger i regionen Pocono Mountains . Från denna korsning går vägen nordväst som en tvåfilig odelad väg, som går genom affärsområden och passerar norr om Pleasant Valley High School innan den fortsätter in i en blandning av jordbruksmark och skogsmark med viss utveckling. Vägen går genom samhället av Ansträngning och kurvor mot norr. PA 115 får kort en centrerad vänstersvängfil innan den blir en tre-filig väg med en andra norrgående körfält och fortsätter in i skogsområden med bostadskvarter, vänder sig mot nordväst och går in i Tunkhannock Township . Rutten smalnar av tillbaka till två filer och går genom tätare skogar. Vägen passerar sydväst om Pocono Raceway och får en vänstersväng i mitten innan den kröker mer åt väster och möter den norra änden av PA 903 . Förbi denna korsning smalnar rutten av till två körfält och korsar Tunkhannock Creek . PA 115 leder nordväst igen genom mer skogsområden med viss utveckling innan den korsar in i Tobyhanna Township . Här når rutten omedelbart ett partiellt klöverbladsutbyte med I-80 vid avfart 284, varvid den vidgar sig till en fyrfilig motorväg . Efter utbytet smalnar PA 115 tillbaka till en tvåfilig odelad väg och korsar Tobyhanna Creek . Rutten skär PA 940 i samhället Blakeslee , då den passerar några företag. Efter denna korsning går vägen tillbaka genom skogar.

PA 115 södergående förbi PA 940 i Blakeslee

PA 115 korsar Lehigh River in i Buck Township i Luzerne County , där namnet på vägen blir Buck Boulevard. Rutten passerar genom tätare skog, kröker mer åt väster och går in i Bear Creek Township i samhället Shades Glen. Vägen blir Bear Creek Boulevard och fortsätter västerut, in i staden Bear Creek Village . Här får PA 115 en vänstersväng i mitten och går genom skogsområden i hem, och passerar söder om Bear Creek Lake. Rutten går mot nordväst och blir gränsen mellan Bear Creek Village i nordost och Bear Creek Township i sydväst, där svängfilen försvinner och vägen får en andra sydgående körfält. Rutten går helt in i Bear Creek Township igen, där den vänder tillbaka till en trefilig väg med en vänstersväng i mitten och passerar nära några bostadsområden och svänger mot norr.

PA 115 kröker nordväst och kommer till en ramp som ger tillgång till I-476 ( Pennsylvania Turnpike Northeast Extension ) vid avfart 105 (Wilkes-Barre-utbytet). Rutten blir en bred tvåfilig väg och går parallellt med I-476 i väster när den går ner för Wyoming Mountain. Vägen kröker nordost, kommer till en nordgående pullover för överviktiga lastbilar, innan en sväng mot nordväst, där den passerar under I-476. PA 115 fortsätter norrut genom skogar med några hem, kommer till en norrgående skenande lastbilsramp och passerar genom Llewellyns Corners. Rutten går in i Plains Township och passerar över Reading Blue Mountain och Northern Railroads Lehigh Division linje när den kommer till en annan norrgående skenande lastbilsramp och slingrar sig genom tätare skogar som en fyrfilig motorväg. PA 115 vänder sig västerut och passerar söder om kommersiell utveckling innan den kommer till dess norra ändstation vid ett partiellt klöverbladsutbyte med I-81 och PA 309 vid avfart 170 utanför staden Wilkes-Barre . Förbi denna korsning fortsätter vägen västerut som en motorväg som kallas North Cross Valley Expressway, som är en del av PA 309.

Historia

Gamla vägar

Tidigare PA 115 nära Wind Gap

De södra och norra delarna av vad som blev PA 115 från Easton till Wilkes-Barre var ursprungligen en väg som gjordes av general John Sullivan och hans styrkor 1779 under det amerikanska revolutionskriget på deras expedition från Easton till Wyoming Valley . George Washington beordrade Sullivan att marschera uppströms Susquehannafloden för att ansluta sig till general James Clintons brigad vid Bradford County- staden Tioga (nu känd som Aten ). Strax efter avgick Sullivans armé till Newtown , New York, där de besegrade Iroquois och Cayuga -indianerna som bodde i västra New York. Hans kampanj var en av de viktigaste militära rörelserna under den amerikanska revolutionen. Det sydligaste segmentet av General Sullivans väg som blev en del av PA 115 århundraden senare från Knox Avenue i Easton till PA 512 i Wind Gap är för närvarande betecknad som Sullivan Trail.

I början av 1800-talet fortsatte befolkningen och ekonomin i Luzerne County att växa och det fanns ett behov av nya vägar för att förbättra kommunikationen mellan avlägsna bosättningar. Det mesta av de tidiga varutransporterna i området gjordes av Durham-båtar på floderna Lehigh och Susquehanna. Detta ledde till att Arnold Colt, en tjänsteman i Luzerne County , konstruerade en vägbana som direkt förbinder Wyoming och Lehigh Valleys på Sullivans Trail. Colt fick sedan en charter för att införliva Easton och Wilkes-Barre Turnpike den 11 februari 1803. De första 46 miles (74 km) av turnpike från Wilkes-Barre till Wind Gap var klara 1807. Vägen var klar 1815 kl . en total kostnad på 75 000 USD (motsvarande 1,11 miljoner USD 2023).

De bygger en plankväg till Slocum Hollow [nu Scranton ] för att komma till en järnväg och de säger att en man kan ta sig från Wilkes-Barre till New York på en dag. Det är nästan bortom min tro. Jag undrar vad som kommer att bli av den gamla vägbanan där gubben och den gamla vägen inte längre används.

Ärade Joseph Slocum, tidigare president för Easton och Wilkes-Barre Turnpike

Vägbanan användes ursprungligen som större genomfartsled för att transportera spannmål och gips under kriget 1812 . När i Northampton County inte hade råd med fraktat gips från den östra kusten blev de intresserade av New York-gips. Gipset transporterades från New York via Susquehannafloden och sedan upp på vägbanan på vagnar och slädar. Transport av denna produkt blev turnpikes arv eftersom den förvandlade vägen till en viktig kommersiell linje.

På 1850-talet gynnade transportindustrin starkt tåg framför vagnar och slädar. 1851 färdigställdes Lackawanna och Western Railroad, som förband Scranton till delstaten New York. Den nya järnvägen förkortade tiden som krävs för att frakta gods mellan de två ändpunkterna från tio dagar (via vägar) till bara en. Mängden trafik på vägbanan minskade som ett resultat. På 1850-talet hade turnpike-företaget lagt sig och motorvägen övergavs. Från Bear Creek till Tobyhanna Township är namnet Easton och Wilkes-Barre Road fortfarande markerat på PA 115. Den tidigare södra förlängningen av PA 115 från Brodheadsville till Wind Gap är markerad som Wilkes-Barre Turnpike.

Beteckning

När Pennsylvania började underhålla vägar genom Sproul Road Bill i maj 1911, antogs Luzerne County-delen av nuvarande PA 115 som Legislative Route 169 (LR 169), den primära kopplingen mellan Wilkes-Barre och Poconobergen . Det tidigare sydligaste segmentet av rutten från Saylorsburg till Easton antogs som LR 166. De första trafiklederna tilldelades 1924 och 1927 hade staten tilldelat LR 169 som PA 15 bara för att numreras om följande år till PA 115.

När PA 115 togs i drift 1928 var vägen mestadels i linje öst–väst och sträckte sig från US 220 i Montoursville österut till US 611 i Swiftwater nära Mount Pocono . Genom Wilkes-Barre-området passerade PA 115 genom Luzerne på Bennett Street innan den körde genom Kingston genom att följa US 11 på Wyoming Avenue och Market Street. PA 115 korsade Susquehanna River in i Wilkes-Barre och passerade genom staden genom att följa US 309 längs River Street, Courtright Street, Main Street, Butler Street, Pearl Street och Kidder Street. I april 1935 flyttades den södra ändstationen av PA 115 från Mount Pocono till PA 12 i Saylorsburg, efter Effort Mountain-vägen som förbinder Wilkes-Barre med Easton. Den tidigare anpassningen av PA 115 från Tobyhanna Township till Swiftwater ersattes av PA 940, som nu är PA 940 mellan Tobyhanna Township och Pocono Summit och PA 314 mellan Pocono Summit och Swiftwater. År 1937 utvidgades den södra ändstationen av PA 115 till US 611 i Easton. Den nya rutten följde Sullivan Trail och ersatte PA 102 mellan Easton och Stockertown . Samma år flyttades den nordliga ändstationen från Montoursville till PA 54 i Montour County- gemenskapen Mausdale . Rutten ersatte en del av PA 154 mellan Mausdale och Jerseytown , all PA 439 mellan Jerseytown och Benton och en del av PA 339 mellan Benton och Coles Creek. Den tidigare anpassningen av PA 115 mellan Montoursville och Coles Creek blev PA 87 mellan Montoursville och Forksville och PA 154 mellan Forksville och Coles Creek. Denna anpassning behåller dessa beteckningar idag förutom att PA 154 har tagits bort mellan Laporte och Coles Creek. År 1940 var PA 115 omlagd i Wilkes-Barre för att följa Market Street, US 309 längs Washington Street, Butler Street och Kidder Street.

Tidigare sydligaste linje av PA 115 i Monroe och Northampton län

Vid 1950 förlängdes PA 115 västerut till PA 14 (för närvarande PA 405 ) i Milton och ersatte en portion av PA 154 mellan Milton och Mooresburg och en portion av PA 45 mellan Mooresburg och Mausdale. Dessutom föreslogs en ny anpassning av PA 115 mellan Lehman och PA 415 i Dallas . År 1950 utsågs US 309 samtidigt med PA 115 genom Wilkes-Barre-området, med de två rutterna som följde Union Street genom Luzerne, US 11 längs Wyoming Avenue och Pierce Street genom Kingston, och River Street, Courtright Street, Main Street, Butler Street och Kidder Street genom Wilkes-Barre. Den norra ändstationen flyttades från Milton till US 220 i Hughesville under 1950-talet; denna sträcka ersatte en del av PA 642 . Den tidigare linjen av PA 115 mellan Milton och Red Rock blev PA 642 mellan Milton och Jerseytown och PA 254 mellan Jerseytown och Red Rock. Denna linjering är nu PA 642, PA 254 mellan Jerseytown och Benton, och PA 487 mellan Benton och Red Rock. Dessutom flyttades rutten till sin nya linje mellan Lehman och Dallas, där den vände sydost och fick en samtidighet med US 309. År 1960 flyttades PA 115 in på en motorväg (nu PA 33 ) från Saylorsburg till PA 512 i Vindgap.

I april 1961 flyttades den norra ändstationen av PA 115 från Hughesville till US 309 (nu PA 309 Business , PA 309 Bus.) i Wilkes-Barre Township , med rutten ersatt av PA 118 mellan Hughesville och Dallas. Denna ändring gjordes för att eliminera samtidigheten med US 309 mellan Dallas och Wilkes-Barre Township och för att ge den östvästra delen mellan Hughesville och Dallas ett jämnt ruttnummer.

År 1972 var den södra ändstationen trunkerad från Easton till sin nuvarande plats. Delen av PA 115:s tidigare ytlinje i Northampton County mellan Centre Square i Easton och PA 191 i Stockertown är nu betecknad som State Route 2025, en nord-sydlig kvadrantrutt . PA 115 förlängdes tillbaka till sina tidigare linjer 1980 via Kidder Street, Butler Street, Main Street, Courtright Avenue, River Street, North Street och Pierce Street genom Wilkes-Barre och slutade på US 11 i Kingston; denna förlängning ersatte en del av PA 309 som justerades om genom Wilkes-Barre-området. Rutten trunkerades till PA 309 vid korsningen mellan Kidder och Scott Streets i Wilkes-Barre 1989, med PA 309 som kort ersatte beteckningen längs Kidder Street mellan Scott Street och Conyngham Avenue. 1991 flyttades den norra ändstationen till sin nuvarande plats när North Cross Valley Expressway (PA 309) färdigställdes, med PA 309 Bus. ersätter PA 115-beteckningen längs Kidder Street.

Konstruktion av rondellen vid US 209 i november 2022

Den 10 mars 2014 tillkännagav guvernör Tom Corbett planer på ett projekt på 5 miljoner dollar för att bredda PA 115 mellan PA 903 och Pocono Raceway för att förbättra trafikflödet till och från kapplöpningsbanan under tävlingshelgerna. Under 2018 började breddningen, där vägen breddades från två filer till tre filer med en vänstersvängsfil i mitten som kan konfigureras som ett reversibelt körfält på tävlingshelger.

Det finns planer på att bygga en rondell vid US 209 i Brodheadsville för att lindra trafikstockningar. I februari 2021 Pennsylvania Department of Transportation byggbud för den föreslagna rondellen.

Stora korsningar

Grevskap	Plats	mi	km	Destinationer	Anteckningar
Monroe	Chestnuthill Township	0,000	0,000	US 209 till PA 715 – Stroudsburg , Easton , Lehighton	Södra ändstationen
	Tunkhannock Township	13,405	21,573	PA 903 söder – Lake Harmony , Albrightsville , Jim Thorpe	Norra änden av PA 903
	Tobyhanna Township	15,363	24,724	I-80 till I-476 – Hazleton , Stroudsburg	Avfart 284 (I-80)
	Tobyhanna Township	16,774	26.995	PA 940 – White Haven , Mt. Pocono
Luzerne	Bear Creek Township	31,415	50,558	I-476 / Penna Turnpike NE Extension – Allentown , Scranton	Avfart 105 (Wilkes-Barre) (I-476 / Penna Turnpike NE Extension); E-ZPass eller vägtull-för-skylt
Luzerne	Plains Township	35,652	57,376	I-81 / PA 309 söder – Hazleton , Scranton PA 309 norr (North Cross Valley Expressway) – Wilkes-Barre	Avfart 170 (I-81/PA 309); norra ändstationen; ingen direkt anslutning från norrgående PA 115 till södergående I-81/PA 309
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Elektronisk vägtullsuppbörd Ofullständig åtkomst