Durham båt
 Durham-båtar som används i en återskapande av George Washingtons korsning av Delaware River
|
|
| Class översikt | |
|---|---|
| Byggare | olika |
| Operatörer | kommersiella åkare |
| I tjänst | c. 1750 - c. 1830 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Durham båt |
| Längd | 40 fot (12 m) till 60 fot (18 m) |
| Stråle | 8 fot (2,4 m) |
| Förslag | upp till 2 fot (0,61 m) när den är lastad |
| Framdrivning | sätta stolpar , åror eller segel |
| Fart | varierande |
| Kapacitet | 12 till 18 ton under färd nedströms och två ton under färd uppströms |
| Komplement | två till fyra ekipage, plus styrman |
| Beväpning | ingen |
| Anteckningar | byggd för att färja gods på inre vattenvägar i Nordamerika under artonde och artonde århundradena |
Durham -båten var en stor trä, plattbottnad, dubbeländad godsbåt som användes på många av de inre vattenvägarna i Nordamerika med början i mitten av artonhundratalet. De ersattes av större, mer effektiva kanalbåtar under kanaltiden som började med öppnandet av Erie-kanalen 1825. Durham-namnet blev förknippat med denna båttyp på grund av att de användes av Durham Ironworks i Durham , Pennsylvania för att transportera gods på Delawarefloden. De är också kända för deras användning i George Washingtons korsning av Delawarefloden under den amerikanska revolutionen .
Konstruktion
Durham-båtar var plattbottnade och dubbeländade, ungefär som stora bateaux både i konstruktion och utseende. Utöver det är mycket lite känt om konstruktionsdetaljer. Det finns inga planer och troligen användes de inte. Inga bevarade lämningar har hittats och mycket lite skriftlig beskrivning finns. Förmodligen byggdes de med tunga stjälkar vid för och akter och en serie ramar midskepps, troligen från naturliga ekkrokar när sådana fanns, och plankade med sågade brädor, troligen furu även om byggare skulle ha använt vilket material som helst som fanns tillgängligt.
Dessa båtar skulle ha varierat från plats till plats, från byggare till byggare och även utvecklats över tiden, men i allmänhet var de 40 fot (12 m) till 60 fot (18 m) långa och 8 fot (2,4 m) breda. Bottnarna var plankade och plana, utan köl, men möjligen med en större ”kölplanka” i mitten. Sidorna var vertikala och parallella, avsmalnande till skarpa i vardera änden. Till skillnad från bateauen var de dekorerade i båda ändarna och hade klättade gåbrädor längs vardera sidan. De skulle ha varit försedda med en lång "svep" eller styråra och en mast som vanligtvis rymde två fyrkantiga segel.
Historisk användning på Delawarefloden
Durham-båten "... var det enda sättet att flytta varor i båda riktningarna på floden mellan Philadelphia och punkter ovanför tidvattnet. Den här båten var välkänd på Delaware i mer än ett sekel... även efter att kanalerna byggts, användes den på dem såväl som på floden i stor utsträckning." De är också kända för deras användning i George Washingtons korsning av Delawarefloden under den amerikanska revolutionen .
"De användes så tidigt som 1758, av John Van Campen, för transport av mjöl till Philadelphia, tillverkat av vete som odlats i Minisink . "
Sidorna av Delawarefloden Durhams var vertikala med en liten krökning för att möta en liknande krökning av botten som annars var platt. Sidorna var raka och parallella tills de började kröka sig mot förstäven och akterstolparna, cirka tolv eller fjorton fot från ändarna, där däcken började, resten av båten var öppen.
Den vanliga längden var 60 fot (18 m) även om kortare båtar byggdes och i vissa fall utökades längden till 66 fot (20 m) med ibland en fot eller två lagt till den normala 8 fot (2,4 m) bredden. Det vanliga djupet var 42 tum (110 cm) med ytterligare 10 tum (25 cm) höjd vid ändarna. Båtarna var grunt djupgående, 3,5 till 5 tum (9 till 13 cm) tomma och 28 tum (70 cm) lastade. De transporterade normalt från 15 till 18 ton nedströms och 2 ton uppströms.
På Delaware var den vanliga besättningen tre män. Rörelsen nedströms skedde med strömmen med tillfällig användning av två 18 fot (5 m) åror. Båten drevs uppströms med hjälp av 12 till 18 fot (4 till 5 m) järnskodda inställningsstänger. tolv tum (30 cm) breda "gåbrädor" löpte längs båtens längd på båda sidor. Besättningsmedlemmar satte sina stavar på botten av floden och gick från den främre änden av båten till aktern och körde båten framåt. Kaptenen, som styrde, höll båten från att gå tillbaka med strömmen med en stång medan besättningen återvände för att upprepa processen.
Vid ett tillfälle fanns det enligt uppgift flera hundra Durham-båtar på Delawarefloden. De reste ibland i grupper så stora som tjugofem så att besättningarna kunde hjälpa varandra. En observatör mindes att han satt på flodstranden och tittade på ett antal Durham-båtar som väntade på en gynnsam vind, och när en bris kom upp, "... de skulle gå som en flock får."
Använd på Mohawk River
Mohawkfloden var mindre och grundare än Delaware- och Durham-båtarna introducerades inte förrän mycket senare, förmodligen inte förrän 1795 när Western Inland Lock Navigation Company slutförde navigationsförbättringar. Dessförinnan gick frakten på Mohawk med bateaux- och Schenectady-båt, som verkar ha varit en mindre, lättare version av Durham.
Durhams på Mohawk skilde sig något från dem på Delawarefloden, främst genom att de hade platt bottnar snarare än de delvis rundade bottnarna på Delawareflodens båtar. "... Schenectady Durham, som beskrivs som platt botten, raka sidor, med lätta linjer vid för och akter, för att hjälpa till att flyta i en fors. Hon var däckad för och akter och längs med sina reverser, som var klämda för att ge fotfäste till båtsmännen. En mast trampades nära fören med fyrkantiga segel."
Från 1803-1820 var Durham-båtar det bästa vattenskotret på vattenvägen för trafik mellan Hudsonfloden och Lake Ontario via Mohawkfloden . Den östra änden av denna vattenväg låg i Schenectady, New York , och Durham-båtarna var också kända som Schenectady-båtar i denna region. Vattenvägen var den stora som förbinder USA:s östra kust med det kontinentala inlandet. Förbättringarna av den som gjorde användningen av Durham-båtar praktiskt genomförbar var ett viktigt förspel till byggandet av Erie-kanalen . Durham-båtar är inte designade som kanalbåtar, och deras era på vattenvägen längs Mohawk slutade i stort sett med kanalens öppning 1825.
Durham båtar på Niagara River och Lake Erie
Durham-båtar ersatte användningen av bateaux på Niagarafloden . Porter Barton & Co. körde dem enligt ett regelbundet schema och fraktade salt från Little Niagara (Fort Schlosser) till Black Rock med början omkring 1805. Minst en Durham-båt "om cirka tio ton börd" rapporterades byggd på Black Rock-varvet på Niagara Flod 1809.
År 1810 stördes en "saltbåt" med en besättning på fyra på väg till Black Rock med 150 tunnor salt och drev nerför floden och gick över fallen. Tre av de fyra besättningsmedlemmarna gick förlorade. I en annan välkänd incident använde kapten Daniel Dobbins en "gammal Durham-båt" för att transportera två kanoner som vardera vägde 6300 pund från Black Rock till Presque Isle för att försörja Commodore Perrys flotta i slaget vid Lake Erie, "...när det var upptäckte att hon läckte väldigt mycket från den tunga rullande och tunga vikten i hennes underdel, och troligen skulle spricka upp och grundare, Mr. Dobbins tog en spole av rep som de hade ombord och säkrade ena änden framåt, passerade repet runt och runt hennes fram och akter, sträckte varje varv med en skyttens handspik, och på detta sätt höll hon henne samman och flytande, med alla händerna räddade."
Under perioden 1796 till 1820 var "öppna båtar" i bruk på Lake Erie. Dessa båtar användes för att transportera last och passagerare, vanligtvis mellan Buffalo och Detroit och platser däremellan. De färdades längs stranden och sökte skydd i närmaste bäcks mynning vid dåligt väder. Dessa båtar beskrevs aldrig specifikt, men de kallades ibland för Schenectady-båtar eller Durham-båtar.
Användningen av Durham-båtar på Niagarafloden upphörde omedelbart 1825 när Porter Barton & Co.-monopolet för Niagara Falls-portaget gjordes värdelöst genom öppnandet av Erie-kanalen.
Durhams vid St. Lawrencefloden
Durhambåten introducerades på St. Lawrencefloden 1809 av amerikaner som förde dem från Mohawkfloden .
År 1816 hade reguljär passagerartrafik med Durham-båt etablerats mellan Schenectady och Montreal. Från Montreal Herald den 2 juni 1816, "Bland de föremål som lockar till allmänhetens uppmärksamhet drabbades vi häromdagen av utseendet på en stilig Durham-båt av normal storlek, eller på cirka 250 bbls. Burthen. Hon var inte avsedd för frakt, men för passagerare; hon hade ett rejält rundhus, 20 fot i längd gånger 8 i bredd, väl försedd med sidor av målad duk, som diligenser har; sexton eller tjugo passagerare kan tolerabelt tas emot i denna båt."
Durham på St. Lawrence beskrevs som "en planbottnad pråm med en köl eller mittbräda med en rundad båge med en längd från åttio till nittio fot med en bredd från nio till tio fot med en bärförmåga på tio gånger 1835 fanns det 800 Durham-båtar och 1500 batteaux som sysslade med navigering av Lake Ontario och St Lawrence-floden."
Använd på andra platser
Durham-båtar användes i kommersiell handel på Fox River mellan Green Bay, Wisconsin och Fort Winnebago . Deras användning på denna vattenväg var pionjärer av John W. Arndt 1825. På 1830-talet försökte Daniel Whitney, som hade ett blyhageltorn i Helena vid Wisconsinfloden nedströms porten vid fortet, organisera transit för blyhagel via de stora sjöarna till marknader i New York, men medan Durham-båtarna var idealiska för sin uppgift på Fox River , var den övergripande verksamheten för komplex för att konkurrera med andra medel. Durham-båtarna i Woolastook (Saint John River) användes för att förse koloniala militära installationer och stödja koloniala bosättningar i slutet av 1700-talet. "dessa var en klumpig, väggsidig båt, som bar en avsevärd börda, men som drog mycket vatten och krävde mycket arbeta för att bearbeta dem, bemannade med en större skara män, som drev dem med stavar och bogserade dem genom forsen med rep. En resa på en av dessa båtar från Fredericton till Great Falls tog nästan en månad att gå Till dessa lyckades vad som kallas Tobique-båtar, som är en platt batteaux, som bär en bra last och kräver ett litet vattendjup.
Moderna kopior
En serie moderna repliker byggdes för att användas i årliga återskapande av Washingtons historiska Delawareflodkorsning. Fem förvaras i Washington Crossing Historic Park i Pennsylvania. En sjätte båt är utställd på green bredvid Durham Post Office på Durham Road i Durham, Pennsylvania .
The Endurance var en kopia av Durham-båt byggd av Parks Canada och National Capital Commission i Ottawa 1983. Den skrotades 2006 med undantag för bogsektionen som finns kvar på Rideau Canal Visitor Center i Smiths Falls, Ontario.
Erie Traveller är en 51 fot (16 m) lång, 7 fot (2 m) bred Durham båtkopia byggd under 2016-2017 av personal och volontärer från Buffalo Maritime Center för Locks Heritage District Corporation för demonstrationsändamål längs kanalen i Lockport.
Se även
Vidare läsning
- Robbins, Michael W. "The Durham Boat" MHQ: Quarterly Journal of Military History (2015) 27#2 s 26-28.