Oliver Simmonds

Sir Oliver Simmonds
Född	Oliver Edwin Simmonds ( 1897-11-22 ) 22 november 1897 King's Lynn , Norfolk , England
dog	26 juli 1985 (1985-07-26) (87 år gammal) Guernsey , Kanalöarna
Nationalitet	brittisk
Yrke(n)	Flygtekniker, riksdagsledamot, industriman
Känd för	Flygplansdesigner inklusive Simmonds Spartan
Make	Gladys E. Hewitt
Barn	Doreen P. Kay, Geoffrey R. Simmonds och Janette P. Gailey

Sir Oliver Edwin Simmonds , FRAeS (22 november 1897 – 26 juli 1985) var en brittisk flygpionjär , flygplansingenjör och politiker från det konservativa partiet . Han var parlamentsledamot (MP) för Birmingham Duddeston från 1931 till 1945.

Tidigt liv

Simmonds föddes den 22 november 1897 i King's Lynn , Norfolk , som var den äldste sonen till pastorn Frederick Simmonds, en advokat av utbildning och en kongregationsminister av avokation. Simmonds utbildades vid Taunton i Somerset. I början av 1916 anmälde han sig frivilligt till Royal Flying Corps som pilot. Han utbildades i Weybridge, Surrey. Han fick sina vingar och anslöt sig i mars 1916 till 25 skvadron i Frankrike. Han lotsade en Royal Aircraft Factory FE2b , ett lätt bombplan och observationsflygplan. Arthur Tedder , senare vice överbefälhavare för alla allierade styrkor i norra Europa 1944/45, var också medlem av 25 skvadron vid den tiden. Simmonds gick upp till Cambridge 1919. Han bytte från att läsa historia till ingenjör och tog sin examen 1922. Medan han var i Cambridge gick han med i Cambridge University Aeronautical Society.

Flygkarriär

Simmonds gick med i Royal Aircraft Factory 1922. Under sin tid i Farnborough skrev Simmonds en gemensam artikel om resultaten av ett test i vindtunneln. Simmonds överfördes sedan till Air Worthiness Dept, som ansvarade för att godkänna och bevilja ett brittiskt luftvärdighetsbevis till varje nydesignat flygplan. Denna position krävde att han besökte designkontoren för alla brittiska flygplansdesigners, där han från första hand såg alla nya designidéer som höll på att utvecklas. Efter att USA vunnit Schneider Trophy 1924 med en hastighet av cirka 240 mph, efterlyste British Air Ministry en ny monoplanutmanare som kunde uppnå 300 mph i plan flygning. I ett sökande efter ny talang RJ Mitchell på Supermarine Simmonds och bjöd in honom att gå med i designteamet. På 1960-talet, medan han pratade med en annan före detta Schneider-teammedlem, blev han påmind om hur flygkroppens diameter på Supermarine S.5 bestämdes. Simmonds hade bett en i teamet att lägga en bit plywood vertikalt mot väggen. Han satte sig sedan på golvet med ryggen mot plywooden, medan en kollega drog ett streck runt hans kropp. Detta blev flygkroppens diameter. Simmonds var en liten man fysiskt, vilket är anledningen till att RAF-piloterna som valdes att flyga flygplanet var av liknande storlek. Denna Supermarine-serie av flygplan vann Schneider Trophy 1927, 1929 och 1931 och vann den därigenom direkt. Den sista i serien, Supermarine S6B var det första flygplanet som översteg 400 mph i plan flygning, över Solent, den 23 september 1931. Under Simmonds tid med Supermarine hade han börjat, på sin fritid, arbeta med designen av ett nytt lätt flygplan, som han senare döpte till Spartan. Den hade utbytbara vingar och utbytbara svansytor, en särskild fördel på exportmarknaderna. Detta resulterade i en oenighet mellan Simmonds och Supermarine och den förstnämnde meddelade i juli 1928 att han lämnade Supermarine för att bilda sitt eget företag för att producera Spartan.

År 1928 bildade Simmonds två företag: Simmonds Aircraft, Ltd. - Kapital £20 000, i aktier på £1. I syfte att förvärva andelar i patent, licenser, koncessioner och liknande som innehas av Simmonds Interchangeable Wing Co., Ltd., och att från OE Simmonds förvärva licenser relaterade till konstruktion, tillverkning, design och försäljning av Simmonds Spartan Light Airplane . Företaget producerade ett betydande antal spartaner och även de Havilland Moths under licens. 1931, när den amerikanska depressionen började märkas i Storbritannien, sålde Simmonds sitt intresse i företaget till Whitehall Securities Corporation. När den första Simmonds Spartan rullades ut 1929 kunde Simmonds meddela att företaget hade order på 54 Spartaner och hade ett kontrakt för att tillverka Blackburn ?

Parlament

1931 gick Simmonds in i politiken som konservativ . Han valdes vid 1931 års allmänna val som MP för Birmingham Duddeston . Han rymde placera till riksdagsvalet 1945 . I kammaren talade Simmonds om flyget, arbetarnas villkor och civilt försvar. Med andra parlamentsledamöter besökte han Spanien under inbördeskriget där, för att studera effekterna av flygkrigföring på civilbefolkningen. När han återvände till Storbritannien bildade han Air Raid Precautions Institute. Detta institut utfärdade rekommendationer för skydd av civilbefolkningen i händelse av krig.

Simmonds Aerocessories

1931, efter försäljningen av Simmonds Aircraft, deltog Simmonds i den årliga flygmässan på Le Bourget , som inkluderade en stor utställning av leverantörer av flygplansutrustning. En av dessa var Coursey Company som gjorde push pull-kontroller för användning i flygplanskontrollytor. Simmonds gjorde en omedelbar marknadsundersökning och insåg att denna produkt kunde göra slut på användningen av klockvevar och spakar för att kontrollera flygplanets flygytor. Han förhandlade fram en exklusiv licens att producera och sälja dessa enheter i hela världen utom Frankrike.

När han återvände till Storbritannien började han bilda Simmonds Aerocessories Ltd, ingick ett tillverkningsavtal med Accles och Shelvoke i Birmingham och etablerade ett försäljnings- och administrativt kontor i London. Han fick snart många kunder.

Omkring 1933 reste Simmonds till USA och följde upp några av de amerikanska kontakter som han hade fått tillbaka under Schneider Trophy-dagarna. En av dessa kontakter visade honom en ny mutter, som var unik genom att den hade en röd fiberinsats, vilket gjorde att muttern behöll sin position på en bult, oavsett vibration. Simmonds insåg att denna mutter hade potentialen att göra sig av med saxnålar . Innehavaren av de världsomspännande patenten var en svensk vid namn Renefelt. Simmonds fick en exklusiv licens för resten av världen, med undantag för USA och Sverige. De två licenserna för Push Pull Control och Elastic Stop Nut blev grunden för företagets tidiga snabba tillväxt. Under andra hälften av 1930-talet etablerade Simmonds sina egna tillverkningsanläggningar i Storbritannien, Frankrike, Polen, USA och Australien. Kontor etablerades också i Kanada.

Efter andra världskrigets utbrott utökades tillverkningsanläggningarna snabbt för att möta den växande efterfrågan. Stora tillverkningsanläggningar förvärvades sedan i Treforest , nära Cardiff i Glamorganshire. Företaget tog också senare över utrymmet som ägs av Coty Cosmetics Company, även det på Great West Rd och ytterligare utrymme i Sunderland.

I slutet av 1930-talet hade Simmonds blivit den exklusiva brittiska och europeiska licenstagaren för flygplanens bränslemätsystem tillverkade av Liquidometer Corporation i New York, USA. Som en del av företagets inträde i detta marknadssegment hade Simmonds anställt en polsk flyktingingenjör. Mellan de två tänkte de på hur man mäter bränsle elektriskt och därigenom ger mycket större noggrannhet, oberoende av flygplanets flygläge. De fortsatte med att patentera och producera ett sådant system, kallat Pacitor. Det första brittiska flygplanet som använde detta system var landets första jetjager, Gloster Meteor , som först såg strid 1944, jagade och sköt ner många tyska V-1- missiler.

Dessa Pacitor-bränslemätsystem licensierades till det amerikanska Simmonds-företaget och blev grunden för det företaget som utvecklades efter andra världskriget från att tillverka huvudsakligen mekaniska produkter till att först gå över till elektromekaniska produkter och slutligen på 1960-talet till mestadels elektroniska produkter.

Efter slutet av andra världskriget stannade nya beställningar av alla militära flygplan abrupt. Simmonds konsoliderade all sin reducerade verksamhet vid sin Treforest-fabrik, nära Cardiff. 1947 tog British Overseas Airways (BOAC) över det tidigare Simmonds verk på Great West Road, London.

1947 köpte Electric and General Industrial Trusts, Ltd., där CW Hayward var ordförande, hela aktiekapitalet i Simmonds Aerocessories, Ltd., och Simmonds Products, Ltd. Sir Oliver behöll sina intressen i Simmonds Development Corp., Ltd, som innehade många av Simmonds patent. Sir Oliver behöll sina intressen i amerikanska, kanadensiska och franska företag. Denna sista såldes också i slutet av 1940-talet till ett franskt företag.

Simmonds Aerocessories var den ursprungliga tillverkaren av surformverktyg .

På att sälja sina Simmonds / Spartanska företag Oliver Simmonds etablerade Simmonds Aerocessories. När företaget växte utökade det sina intressen till att producera flygplanskontroller och ett bränslemätverktyg som blev en standard i branschen. Under hans överinseende växte företaget snabbt och spred sig över hela Europa som ett multinationellt företag och sedan över hela världen till Kanada, USA och Australien. 1941 byggde Simmonds Aerocessories en engångsdrönare OQ-11 som testades av USAAF .

Bahamas

1948 sålde Simmonds sina brittiska intressen och flyttade till Bahamas . Han startade ett byggföretag och åtog sig utvecklingen av Balmoral Beach Club, ett lyxigt hotell på Cable Beach . Under sin kändisstorhetstid odlade hotellet en avslappnad, sofistikerad atmosfär och tog emot anmärkningsvärda gäster som The Beatles som var här för att filma filmen Hjälp! . Andra lysande Balmorals gäster var Richard Nixon och hertigen och hertiginnan av Windsor, den tidigare kungen Edward VIII och Wallace Simpson .

Simmonds hjälpte till att stabilisera hotellbranschen genom att bli ordförande för The Hotel Employer Association och sedan president för The Friends of Bahamas. Sir Oliver byggde "High Tor" med sina 18-fots graciösa högt i tak och designades med omsorg och med ett öga för detaljer som fortfarande är uppenbart än i dag. Sir Oliver importerade paneler av engelsk ek för dörrar och en snidad träspis från 1700-talet samt många andra dekorativa föremål. Han var en uppfinnare och ingenjör, det finns fortfarande funktioner som existerar idag som ansågs innovativa när han designade dem som den svävande spiraltrappan och de enorma fönstren som glider ner för att försvinna helt i golvet. Han bodde i High Tor till 1963 och han fortsatte att bo i Lyford Cay till 1977.

4CYTE (förutseende)

Sir Oliver uppfann en spelklubb som heter 4CYTE (uttalas "framsynthet"). Varje spelare har en identisk uppsättning bokstäver och ett rutnät sex gånger sex. Spelare alternerar anropsbokstäver och placerar dem på sina respektive rutnät. Varje spelare får hålla en bokstav som standby. När rutorna är fyllda får spelarna de sex raderna, sex kolumner och två diagonaler. När en spelare har stavat ett ord som är minst tre bokstäver långt får spelaren poäng för den poänglinjen. Längre ord är värda fler poäng. Spelaren med flest poäng vinner. I patiensversionen väljer en spelare trettiosex bokstäver och flyttar runt dem efter behag för att få ett personligt rekord.

Klubbens ordförande var Sir Oliver Simmonds, och han var den första 4CYTE-mästaren. International 4 CYTE Champions' Club är en oregistrerad förening som ägs av International Parlour Games Corporation Limited, Nassau, Bahamas.

externa länkar

• Hansard 1803–2005: bidrag i parlamentet av Oliver Simmonds