Normanton till Croydon järnvägslinje

Gulflander
Gulflander
	Gulflanders läge i Queensland
Plats	Normanton till Croydon, Croydon , Shire of Croydon, Queensland , Australien
Koordinater	Koordinater :
Designperiod	1870-talet - 1890-talet (slutet av 1800-talet)
Byggd	1888 - 1891
Queensland Heritage Register
Officiellt namn	Normanton till Croydon Railway Line
Typ	statsarv (byggt, arkeologiskt)
Utsedda	21 oktober 1992
Referensnummer.	600396
Betydande period	1880-1970-tal (tyg)
Betydande komponenter	järnvägsstation, vagnskugga (järnväg), järnväg, föremål (rörliga) - transport - järnväg, kran/portal, skjul - skyddsrum, tankställ, bostäder - arbetarbostäder, tank - vatten, maskiner/anläggningar/utrustning - transport - järnväg, bro/viadukt - järnväg, bod - gods, ramp

Normanton till Croydon järnvägslinje
Normanton till Croydon järnvägslinje
	RM93 och trailer på Gulflander vid Normanton, juli 1991
Översikt
Andra namn)	Normanton Railway
Ägare	Queensland Rail
Termini	Normanton; Croydon;
Hemsida	www.gulflander.com.au
Service
Operatör(er)	Queensland Rail
Depå(er)	Normanton
Historia
Öppnad	20 juli 1891
Teknisk
Linjens längd	152 km (94 mi)
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )
Drifthastighet	40 km/h (25 mph)
Ruttkarta

Järnvägslinjen Normanton till Croydon är en arvlistad järnvägslinje i Gulf Country i norra Queensland , Australien. Järnvägslinjen som förbinder Normanton i Shire of Carpentaria till Croydon i Shire of Croydon byggdes mellan 1888 och 1891 och är den sista isolerade linjen av Queensland Rail som fortfarande används. Den använder ett innovativt system av dränkbara spår med patenterade stålslipers och behåller byggnader av stort arkitektoniskt och tekniskt intresse vid sin ändstation i Normanton. Det enda tåget som fungerar på linjen är den veckovisa Gulflander -tjänsten som drivs av en Gardner dieseldrivna järnvägsmotor och vagnar TP1809 och TP1811 .

Den lades till i Queensland Heritage Register den 21 oktober 1992.

Historia

George Phillips, 1907

År 1867 undersökte William Landsborough Norman River- området för att välja en hamnplats för att tjäna de pastorala stationerna söder om Carpentariabukten . Med sig hade han George Phillips som kort därefter undersökte den utvalda platsen Normanton. Phillips övervakade senare byggandet av Normanton till Croydon Railway, och behöll ett intresse i området och var medlem av Queensland Legislative Assembly för Carpentaria på 1890-talet.

En järnvägslinje mellan Normanton och Cloncurry hade diskuterats så tidigt som 1883 och godkändes av Queensland Parliament 1886. Detta var en svår sträcka för transportörer och en järnvägsförbindelse skulle ha varit värdefull för pastorala stationer i området och var planerad att tjäna Cloncurry koppargruva. På den tiden var det tänkt att så småningom förbinda den nya linjen från Normanton med Great Northern Railway vid Charters Towers för att ge tillgång till hamnen i Townsville .

Men i november 1885 rapporterades en stor guldstrejk vid Belmore pastoral station, 145 kilometer (90 mi) öster om Normanton och i slutet av 1886 var befolkningen i Croydonfältet 2 000, vilket steg till 6 000 under följande år. Transporter var ett stort problem och tillgång till detta fält blev viktigare än länken till Cloncurry. Det beslutades att avleda linjen till Croydon.

Linjen var tekniskt innovativ, som svar på terrängen och förhållandena. Landet var platt men svårt för konventionella järnvägsspår på grund av översvämningar, brist på lämpligt virke för sliprar och termitangrepp . År 1884 patenterade Phillips ett system för att ta järnvägar över ett sådant land som använde speciella U-sektions stålslipers som lades direkt på marken. Vid översvämningar kunde ledningen sänkas ner utan att skölja bort den barlast och banvallar som normalt används, så att den snabbt kunde tas i bruk igen när vattnet sjunkit. Stålslipers var också ogenomträngliga för termitangrepp, och även om de till en början var dyrare än timmersliprar, var de billigare att lägga och underhålla. Broarna längs linjen var också designade för att vara nedsänkbara. Detta system var särskilt lämpat för Gulf-landet och specificerades för Normanton till Croydon-linjen med Phillips engagerad för att övervaka konstruktionen.

Anbud utropades i juli 1887. Den första linjen som lades var mellan Normantons järnvägsstation och Margaret och Jane som landade vid Normanton Wharf för att föra material från fartyg till järnvägsstationen. Den delen av järnvägen har inte överlevt.

Vissa problem uppstod med att bygga linjen på grund av svårigheten att upprätthålla en konstant och tillräcklig tillgång på Phillips slipers. De gjuts i Toowoomba Foundry i Woolloongabba i Brisbane och även i Glasgow , men för att hålla igång byggandet användes timmerslipers på vissa sektioner och timmer användes även för vissa broar, som ursprungligen var designade för att vara gjorda av stål.

Gulflander vid Normanton, färdas på de böjda stålsliprarna, 2011

Byggmetoden gick ut på att röja ett tre meter brett band framför skenan som stubbades, plöjdes, harvades, rullades och lätt ballasterades. De U-formade sliprarna lades sedan på denna förberedda yta och skenan fästes vid dem med speciella klämmor. Byggtåget passerade sedan över dem och tvingade ner U-formen i marken och tryckte ner sliprarna över halva deras djup. Mjuka fläckar packades sedan. De färdiga skenorna var avsedda att vara 25 till 50 millimeter (0,98 till 1,97 tum) över ytan. Men i praktiken blev sliprarna djupare inbäddade med tiden.

Nästa sektion som skulle byggas var 61 kilometer (38 mi) från Normanton till Haydon ( ) med start i maj 1888, öppnande den 7 maj 1889. Rutten för linjen färdigställdes 1889 och öppnades för Patersons, nu Blackbull ( ) den 15 december 1890 och till Croydons järnvägsstation den 20 juli 1891.

Byggnaderna för ändstationen vid Normanton bestod av en station med en stor välvd vagnsskärm och en godsbod, alla uppförda av korrugerad plåt på timmerstomme, även om stommen till stationsbyggnaden användes avsevärt dekorativt. Eftersom linjen var isolerad tillkom en rad underhållsbyggnader och anläggningar som maskinverkstäder, smides- och snickarverkstäder under de närmaste åren. I andra änden av linjen hade Croydon mer blygsamma gods- och lokbodar och en station med takförsedd sektion över 2 spår. 1895 proklamerades en järnvägsvattenreserv på det översvämmade Bird-in-the-Bush-schaktet på True Blue Hill vid Croydon.

De flesta av timmersliprarna på linjen byttes snart ut på grund av termitskador, även om en sektion över saltpanna använde timmer snarare än metall för att förhindra korrosion . Ett antal låga broar utgör en viktig del av denna linje och var även avsedda att vara av metall. År 1900 ersattes två broar vid Glenore Crossing som hade byggts i timmer 1890 av låga betong- och stålbroar. Att vid Glenore Crossing nummer 3 återanvände fiskbukplattor från den ursprungliga Albert Bridge från 1876 i Brisbane som huvudspänn. Original metall- och betongbroar överlever och de vid 80 Mile Creek och Belmore Creek vid Croydon är bra exempel på deras typ.

Till en början transporterade linjen färskvaror, post och passagerare och varor som byggmaterial och handelsvaror. Den transporterade också ved till gruvpannor och batterier allt eftersom marken successivt röjdes. Under det sena 1890-talet kördes specialtåg för picknick vid de flesta vattenhålen längs linjen, särskilt Blackbull-lagunen och helgutflykter från Normanton till Croydon eller Golden Gate. Golden Gate-gruvan , cirka 4 miles (6,4 km) väster om Croydon och på järnvägslinjen, bröts första gången 1887. Den åtnjöt välstånd från omkring 1895 till 1901, och själva Golden Gate-townshipen hade 1500 invånare. En tjänst mellan Croydon och Golden Gate på helgerna introducerades 1902.

Men guldfältet i Croydon upprätthöll inte sin initiala framgång. I början av 1900-talet hade dess produktion minskat avsevärt och efter första världskriget när den utbredda gruvdriften minskade var det uppenbart att fältet inte skulle återhämta sig. Järnvägen hade bara gått med vinst mellan 1898 och 1902 och trafiken, aldrig hög, minskade stadigt. Linjen var öppen som en samhällstjänst och som en viktig länk under den regniga årstiden . Detta berodde till stor del på att Phillips-systemet fungerade bra och banan kunde tas i bruk igen nästan omedelbart efter översvämning, medan vägarna förblev oframkomliga mycket längre. Lyckligtvis tog banan mindre underhåll än standardbanan och i början av 1920-talet reducerades antalet personal avsevärt för att minska underhållskostnaderna.

För att minska kostnaderna, och eftersom tillgången på lämpligt vatten alltid hade varit ett problem, introducerades den första järnvägsmotorn , en Panhard , 1922. År 1929 hade ångloken fasats ut helt. På 1930-talet gjorde allvädersvägar (numera Gulf Developmental Road ) järnvägen mindre viktig, men fram till slutet av 1960-talet förblev järnvägen en viktig transportlänk i området. År 1974 var linjen under hot om att stängas och tjänade bara 3 000 USD i intäkter men kostade cirka 64 000 USD att underhålla.

Sedan dess har linjen till stor del fungerat som en turistattraktion. 1982 restaurerades en järnvägsmotor och fick namnet " Gulflander ", som gjorde en resa till Croydon varje vecka och återvände nästa dag med en kortare special på andra dagar. Stopp är vid Clarina 11 miles (18 km), Glenore 14 miles (23 km), Haydon 32 miles (51 km), East Haydon 38 miles (61 km), Blackbull 57 miles (92 km) och vidare till Croydon 94 miles (151 km). Det finns ofta också ett fotostopp vid resterna av Golden Gate-gruvan 92 miles (148 km).

Inte alla byggnader har överlevt; stationen i Croydon förstördes av en storm 1969. Tanken där revs 1972, den i Haydon 1980, och smidesbutiken och verkstäderna i Normanton såldes och revs 1980. En ny stationsbyggnad byggdes 2005 liknande till den ursprungliga stationen.

Medan resten av de isolerade Queensland Railways-linjerna gradvis sammanfogades i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet, förblev Normanton till Croydon-linjen isolerad. Den närmaste delen av Queensland Rail-nätverket är Etheridge-linjen 190 kilometer (120 mi) bort vid Forsayth .

Beskrivning

Normanton järnvägsstation, 2010

Järnvägslinjen Normanton till Croydon går 94 miles (151 km) i ungefär sydostlig riktning från Normanton till Croydon, i Gulf Country i nordvästra Queensland. Linjen, som bärs under större delen av sin längd på Phillips patentstålslipers, går över plant land och korsar ett antal bäckar av låga broar. Den har stationer i vardera änden av linjen med flera hållplatser emellan. Byggnaderna vid Normanton järnvägsstation ligger i utkanten av staden på en mycket plan plats vilket gör att byggnaderna sticker ut skarpt mot silhuetten. De överlevande byggnaderna omfattar stationsbyggnaden med tillhörande vagnskugga, godsboden , vattentanken, den vertikala pannan och några relativt moderna byggnader som t.ex. den ansvariges hus vid Landsborough Street-korsningen.

Normanton järnvägsstations ingång, 2010

Stationshuset är rektangulärt i plan med kontor på vardera sidan av en central passage och är uppfört av korrugerad plåt som fodrar en timmerstomme uppsatt på en platta. Mönstret som bildas av ramen och tvärstagna reglar har använts för att skapa en dekorativ effekt. Valmtaket är klätt i korrugerad plåt, liksom taket på verandan som sträcker sig längs med sidorna och framsidan av stationen, där en liten gavel i verandataket markerar ingången. Från plattformssidan av byggnaden bågar en enorm stålramad vagnsskärm med dekorerade gjutjärnspelare tillverkade av Toowoomba Foundry som levererade några av stålsliprarna . Den sträcker sig över tre spår och har en kontinuerlig nockventilation . Bågsträngarna är exponerade i varje ände av arkaden och en bågad plåtfrans kantar det böjda taket i vardera änden av strukturen .

Gulflandertåg i vagnsboden, Normanton järnvägsstation, 1984

Godsboden vetter mot stationen över ytterligare linjer och är en stor byggnad, klädd och täckt med korrugerad plåt. Taket sträcker sig för att ge markiser på sidorna, varav en har byggts in. Den har en intern lastplattform och den yttre lastplattformen bär en 5 lång ton (5,1 t) Ransomes and Rapier of London- kran från omkring 1902.

Vattentanken är belägen nära platsen för motorboden och är en tank med en nivå på ett gjutjärnsställ tillverkat av Haslam and Co Ltd i Derby . Platsen för verkstäderna består av fotfästen , bottenväggar, plattor och inspektionsgropar. En vertikal panna av A. Overend & Co finns kvar i södra änden av beslagsbutiksområdet. Det finns ett modernt motorhus som inrymmer rälsmotorn. Utspridda genom gårdarna finns också resterna av flera lok, anbud och sektioner av linor och slipers.

Stationskomplexet i Blackbull består av ett skickligt tak från 1966 som, även om det är relativt modernt, använder trästommen och korrugerad plåtbeklädnad som är typisk för byggnader på denna linje. Ett tolkningscentrum har etablerats i början av 1900-talets järnvägsarbetarkvarter. Dessa är också skickligt tak och är korrugerade plåtklädda med toppgångjärn, stålklädda luckor. Det finns en 1890 McKenzie och Holland förhöjd standard vattentank i gjutjärn i en våning på ett gjutjärnsställ intill en borrning vid marken. Ett hus från mitten av 1900-talet flyttade nyligen till platsen, modern nyansstruktur och toalettblock utgör faciliteterna.

Croydon järnvägsstation, 2011

Croydon järnvägsstation är nu en enkel byggnad klädd i korrugerad plåt med ett lågt tak som inte liknar stationen som förstördes 1969, men som verkar ha återanvänt en del av materialen. En uppsättning Avery-vågar är mot ytterväggen i slutet av byggnaden och en cylindrisk vattentank finns intill. Bortom tanken finns en Saxby and Farmer-spak från 1887, som tros vara sällsynt.

Komplexet innehåller också en uppsättning kvarter som till utseendet liknar dem på Blackbull med fristående kök och duschbilag på baksidan. Croydon station har också kvar en del originalutrustning som en Ransomes och Rapier kran, som vid Normanton. Denna ligger bredvid linjen på kort avstånd från stationshuset och nära den tidigare godsboden, vars betongplatta finns kvar. En lastramp konstruerad av metallslipers och räls och fylld med jord finns också kvar, dock i ett förstört skick. Torndelen av en väderkvarn gjord av räls finns också på gårdarna och lokdelar är utspridda.

Rullande lager

På grund av linjens isolerade karaktär tenderade överflödig rullande materiel att kasseras vid Normanton station snarare än att skrotas.

A10-klass lok 202, 203 och 204 . 202 och 204 visas på Croydon Informationscenter och 203 förvaras i Croydon demonterade.
B12 lokomotiv 28 . Utställd på Normanton Station.
B13 klass lok 161 och 234 . Utställd på Normanton Station.
Panhard-Levassor bensinmotor RM14. Visas på Ipswich Workshops Museum.
AEC bensinmotor RM31, skrotad
AEC bensinmotor RM32, utställd på Normanton Railway Station
AEC bensinmotor RM60, i drift vid Normanton
AEC bensinmotor RM74 konverterad till diesel, utställd på Redlands City Museum, Cleveland, Queensland.
QGR Diesel rälsmotor RM93, i drift hos Normanton
Walkers diesellokomotiv DL4, i drift i Normanton

Arvsförteckning

Normanton till Croydon Railway Line listades i Queensland Heritage Register den 21 oktober 1992 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.

Järnvägen Normanton till Croydon illustrerar det sätt på vilket järnvägssystemet i Queensland utvecklades som en serie isolerade linjer som förband hamnar med inlandsresurser. Det visar också den kortlivade betydelse som guldfält, som det i Croydon, kan ha.

Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.

Järnvägen från Brisbane till Cairns förband alla oberoende järnvägar som går från hamnar inåt landet förutom Normanton och Cooktown, som stängdes 1962. Normanton till Croydon-linjen är därför den sista isolerade delen av Queensland Railways som fortfarande är i bruk. Det är också den enda kompletta linjen som har konstruerats med Phillips patenterade sliper-system, som fortfarande fungerar.

Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av Queenslands historia.

På grund av dess isolering tillhandahölls omfattande verkstadsfaciliteter och lok och rullande materiel behölls när de var föråldrade. Även om vissa nu har tagits bort har linjen behållit mycket av sin individualitet och kan ge information om hur en så isolerad linje upprätthölls och vilken teknik som användes.

Platsen är viktig på grund av dess estetiska betydelse.

Byggnaderna som är kopplade till järnvägen använder skickligt folkliga material i en tuff miljö. Särskilt Normanton-stationen är ett väl genomfört och intressant exempel på järnvägsarkitektur från slutet av 1800-talet i Queensland. I ett platt och öppet landskap gör dess skala, form och material ändstationen till en slående och viktig del av Normantons stadsbild.

Platsen är viktig för att visa en hög grad av kreativ eller teknisk prestation under en viss period.

Järnvägslinjen i sig, med sin användning av låga nedsänkbara spår och broar och Phillips patenterade stålslipers, var en viktig teknisk innovation designad för Queensland-förhållanden som har pågått i användning med låg underhållsnivå i över hundra år, vilket bevisar sin lönsamhet under dessa förhållanden.

Platsen har en speciell koppling till livet eller arbetet för en viss person, grupp eller organisation av betydelse i Queenslands historia.

Järnvägen har starka associationer till George Phillips liv och arbete, som hjälpte till att utforska och kartlägga området, fungerade i flera år som dess parlamentariska representant och designade och övervakade byggandet av järnvägen. Det är också associerat med James Gartside som förberedde designen för Normanton-terminalbyggnaderna under Phillips ledning.

Tekniskt arv

Järnvägslinjen fick en Engineering Heritage Marker från Engineers Australia som en del av dess Engineering Heritage Recognition Program .

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln innehåller text från "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).

externa länkar

Media relaterade till Normanton till Croydon järnvägslinjen på Wikimedia Commons