Central Western järnvägslinje, Queensland
Central Western railway line är en järnvägslinje i Queensland , Australien . Det öppnades i en serie av delar upp mellan 1867 och 1928. Det börjar vid Rockhampton och sträcker sig västerut 863 kilometer (536 mi) till Winton .
Historia
Efter separationen av Queensland från kolonin New South Wales 1859, bestod Queensland av ett stort område med en befolkning på cirka 30 000 människor, varav de flesta bodde i det sydöstra hörnet av kolonin. Den nya Queensland-regeringen var angelägen om att underlätta utveckling och immigration och hade godkänt byggandet av huvudlinjen från Ipswich , cirka 160 kilometer (99 mi) till den bördiga Darling Downs -regionen 1864. Detta var den första smalspåriga ( 1 067 mm eller 3 fot 6 tum ) huvudlinje i världen.
Efter etableringen av bosättningen Rockhampton 1858, och upptäckten av guld i närliggande Canoona 1859, fanns det krav på förbättrade landtransporter i regionen. Trots att guldrushen var kortlivad, etablerade den Rockhampton som den huvudsakliga hamnen för centrala Queensland , och Queensland-parlamentet godkände den centrala västra linjen när Main Line hade bevisat livskraften för den kontroversiella smalspåriga.
Den första sektionen öppnade sig till Westwood , platsen där vägarna till Taroom , Springsure , Peak Downs och centrala väster divergerade, 46 kilometer (29 mi) från Rockhampton, i september 1867. Gods som fraktades av tjurlag från längre västerut gav ingen fördel att överföra till järnväg för en sådan kort distans, och så regeringen tvingades att förlänga linjen i delar från 1874, nå Blackwater 1877 och Nogoafloden 1879, vilket ledde till etableringen av staden Emerald .
Konstruktionen fortsatte sedan västerut och spårade nästan Stenbockens vändkrets , med bosättningar som utvecklades när linjen byggdes. Den nådde Barcaldine 1886 efter att ha korsat Drummond Range med 1 av 33 (3,3 %) grader och kurvor med 4-kedjor (80 m) (den snävare som används på systemet) för att undvika större markarbeten, och nådde Longreach 1892.
Staden Winton blev terminalen för Great Northern-linjen från Townsville 1899 och blev en viktig boskapslastningsplats för den centrala västra regionen. Att länka Winton till Central West-linjen ansågs ge ytterligare marknader för boskapen, och förlängningen öppnade i september 1928.
Exportera koltrafik
Kol hade noterats av de tidigaste upptäcktsresande till Central Queensland- regionen, men den inhemska efterfrågan möttes av relativt små lokala gruvor. Under 1950-talet identifierade stora prospekteringsprogram stora reserver av högkvalitativt kol, och en serie gruvor och tillhörande järnvägar har utvecklats sedan den tiden. Den första linjen, till Callide-gruvan, var 14 kilometer (8,7 mi) och ansluter till Callide Valley-grenen som öppnades 1953, med kolräls till Gladstone via Mount Morgan (den Abt-racksektionen förbigicks 1952) och Rockhampton. Ytterligare gruvor öppnade, vilket ökade tonnaget till den punkt där en ny direktlinje till Gladstone byggdes, känd som Moura Short Line , öppnade 1968.
Andra gruvor utvecklades i Blackwater-Emerald-regionen, med en serie linjer byggda för att göra det möjligt för kolet att spåras till Gladstone, känt som Blackwater-systemet . De enskilda grenledningarna i detta system beskrivs i avsnittet Filialledningar nedan. Kol är också railed till Stanwell Power Station .
Koltonnaget som räls till Gladstone ökade stadigt, vilket krävde innovationer som flera lok (upp till 6 dieselelektriska och sedan 5 elektriska) distribuerade fram- och mellantåg och kontrolleras av radio (Locotrol) från frontloket, introducerade 1976. Längden av de längsta tågen i systemet är 1,7 km.
Systemuppgraderingar
Som ett resultat av de växande trafikvolymerna introducerades CTC- signalering mellan Rockhampton och Blackwater 1979–80. I november 1980 öppnade en ny linje från Gracemere till Rocklands (korsning med North Coast-linjen ), vilket gjorde det möjligt för koltåg att gå förbi Rockhampton. Den enda tunneln i systemet var "dagsljus" som en del av en uppgradering 1983.
Systemet elektrifierades vid 25 kV, 50 Hz 1987, inklusive linjen så långt som till Emerald. För detaljer om detta projekt se Rail elektrifiering i Queensland .
Duplicering av linjen har förekommit i sektioner, listade från öst till väst nedan:
- Rocklands – Stanwell (18 km) öppnade 2014
- Westwood – Windah (10,3 km)
- Tunnel – Aroona (19,8 km)
- Duaringa – Wallaroo (11,1 km)
- Dingo – Bluff (24 km) öppnade 2015
- Bluff – Rangal (29 km) öppnade ~2011
Ungefär 60 % av den 199 km långa sektionen Rocklands – Rangal är duplicerad.
Grenlinjer
En serie traditionella grenledningar byggdes för att ansluta till Central West-linjen, och dessa är listade från öst till väst nedan. De nyare linjerna för att betjäna kolgruvor listas separat nedan.
Kabra – Theodore och Lawgi ( Dawson Valley-linjen och Callide Valley-linjen ), öppnade i sektioner mellan 1898 och 1932, det inkluderade en 2,3 kilometer (1,4 mi) sektion av rackjärnväg till Mt Morgan , som ersattes av en avvikelse 1952. sista delarna av detta system stängdes den 26 juni 2013.
Nogoa – Springsure , 65 kilometer (40 mi). Denna linje öppnade den 15 augusti 1887 för att ge tillgång till en bördig dal. Även om den är byggd enligt banbrytande standarder som axellast på 10 ton, har den förblivit i drift, och de första 43 km till Wurba Junction har uppgraderats i samband med öppnandet av en kollastningsballongslinga som betjänar Minervagruvan 2006. Sektionen bortom Wurba Junction stängdes den 26 juni 2013.
Emerald – Blair Athol , 118 kilometer (73 mi). Denna linje öppnades via Capella till Clermont (100 km) 1884 för att tjäna koppargruvan Peak Downs under utveckling. Den förlängdes norrut till Blair Athol-kolgruvan 1910, och en kort förlängning öppnades 1912 till Birimgan för att komma åt en timmerkälla för sliprar i samband med förslaget om Great Western Railway . Linjen uppgraderades till 15 ton axellast 1979. En anslutning till den separata men närliggande Blair Athol-Mackay-linjen öppnades 1986, vilket gav Emerald-distriktet järnvägsaccess till Mackays hamn, och stängdes den 26 juni 2013.
Blair Athol hade den första järnvägsambulansen i Queensland. Blair Athol-kol, som anses vara det bästa ångande kolet i Queensland, spårades till Mount Isa via Winton och Hughenden på 1960-talet, en sträcka på 1 510 km.
Jericho – Yaraka , 271 kilometer (168 mi). Banan, som öppnades för Blackall 114 kilometer (71 mi) 1908, förlängdes som en del av förslaget om Great Western Railway mellan 1913 – 1917, där Yaraka blev ändstationen när konstruktionen stoppades på grund av svårigheter att skaffa material och arbetskraft på grund av den första världen Krig. Avsikten är att nå Windorah , byggandet återupptogs aldrig. Linjen stängdes 2005. Blackall hade en av de sista järnvägsambulanserna i Queensland, som drogs tillbaka 1990.
Aramac Tramway , 66 kilometer (41 mi). Aramac var en av de få befintliga bosättningarna i regionen när Central West-linjen byggdes, men den linjen behöll sin rätt västerut och byggdes långt söder om staden. Efter att utan framgång lobba för att staten skulle bygga en linje, Aramac Shire Council vad som tekniskt var en spårväg (men byggd enligt QR-standarder), vilket gav linjen till Barcaldine som öppnade i juli 1913. Linjen var ovärderlig under vått väder, eftersom tung lera "svart jord" blev oframkomlig i dagar efter regn. När en allvädersväg väl tillhandahölls sågs linjen som en börda för skattebetalarna och stängdes 1975.
Winton – Springvale – Byggandet startade på en linje på väg sydväst från Winton som en del av förslaget om Great Western Railway 1912, och cirka 40 kilometer (25 mi) byggdes innan arbetet avbröts 1917. Även om bygget återupptogs 1920, var det igen övergavs utan att någonsin öppnas för trafik, och demonterades som ett arbetsskapande program under 1930-talets depression.
Samtida kollinjer
Rangal – Kinrola , 18,5 km, öppnade 1967
Blackwater – Laleham 41 km, öppnade 1970
Burngrove – Gregory 65 km, öppnade 1980. Denna linje kopplades till Goonyella-systemet 1983. 2 sporrar förgrenar sig från denna linje, till Ensham (13,4 km) öppnade 1997 och Gordonstone (12,8 km), öppnade 1992.
Sagitarrius – Curragh 12 km, öppnade 1983
Kinrola – Rollestone (Bauhinia-linjen), 107 km, öppnade 2005. Denna linje var inte elektrifierad när den byggdes, med elektrifiering i drift i december 2014.
Tjänster
År 1892 avgick Central Western Mail-tåget, med förstklassiga sovvagnar och ett resande postkontor (TPO), från Rockhampton tre gånger varje vecka kl. 22.00 och anlände till Longreach kl. 17.00 följande dag. Andra klassens sovvagnar introducerades 1896. Tjänsten utökades till Winton när linjen utökades där 1928. Sovvagnar tillhandahölls också till Clermont, Springsure och Blackall.
Fotvärmare introducerades i de första klasskupéerna på tågen som avgick från Rockhampton 1911 och tillhandahölls varje vinter fram till 1958.
Den första buffébilen i Queensland körde mellan Emerald och Longreach med början 1912. TPO drogs tillbaka 1932 som en ekonomisk åtgärd.
Den luftkonditionerade Midlander introducerades den 4 maj 1954. Den ersattes av Spirit of the Outback i november 1993, med start från Brisbane och slutade vid Longreach, Winton förlorade sin passagerartjänst från den tiden.
Se även
externa länkar
-
Media relaterade till Central Western railway line, Queensland på Wikimedia Commons - 1925 karta över Queenslands järnvägssystem
| |||||
| |||||
|
