Croydon järnvägsstation, Queensland
| Croydon järnvägsstation | |
|---|---|
.jpg) Croydon järnvägsstation, 2011
| |
| Plats | Helen Street, Croydon , Shire of Croydon , Queensland , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Designperiod | 1870-talet - 1890-talet (slutet av 1800-talet) |
| Byggd | c. 1888 - c. 1891 |
| Officiellt namn | Croydon Station, Normanton till Croydon Railway |
| Typ | statsarv (byggt, landskap) |
| Utsedda | 21 oktober 1992 |
| Referensnummer. | 600440 |
| Betydande period |
1888-1960-tal (historiskt) 1880-1890-tal (tyg) |
| Betydande komponenter | järnvägsstation, kran/portal, maskiner/anläggning/utrustning - transport - järnväg, ramp, tank - vatten, skjul - lager |
  Placering av Croydon järnvägsstation i Queensland
 Croydon järnvägsstation, Queensland (Australien)
| |
Croydon järnvägsstation är en arv-listad järnvägsstation på Helen Street, Croydon , Shire of Croydon, Queensland , Australien. Den byggdes från ca. 1888 till ca. 1891 . Det är på Normanton till Croydon järnvägslinjen . Den lades till i Queensland Heritage Register den 21 oktober 1992.
Historia
Croydon är den östra änden av en järnvägslinje som förbinder den med hamnen i Normanton . Linjen byggdes mellan 1888 och 1891 när Croydon var ett viktigt guldfält och är den sista isolerade linjen av Queensland Rail som fortfarande används. Det använde ett innovativt system av nedsänkbara spår med patenterade stålslipers och behåller byggnader och utrustning av stort intresse, både i sin egen rätt och som en del av detta system.
År 1867 undersökte William Landsborough Norman River- området för att välja en hamnplats för att tjäna de pastorala stationerna söder om Carpentariabukten . Med sig hade han George Phillips som kort därefter undersökte den utvalda platsen Normanton. Phillips övervakade senare byggandet av Normanton till Croydon Railway, och behöll ett intresse i området och tjänstgjorde i Queensland Legislative Assembly för Carpentaria på 1890-talet.
En järnvägslinje mellan Normanton och Cloncurry hade diskuterats redan 1883 och godkändes av Queensland Parliament 1886. Detta var en svår sträcka för transportörer och en järnvägsförbindelse skulle ha varit värdefull för pastorala stationer i området och var planerad att tjäna Cloncurry koppargruva. Det var vid den tiden avsett att så småningom förbinda den nya linjen med Great Northern Railway som förbinder Charters Towers och den viktiga hamnen i Townsville . Men i november 1885 rapporterades en stor guldstrejk vid Belmore Station, 145 kilometer (90 mi) öster om Normanton och i slutet av 1886 var befolkningen i Croydonfältet 2000 och ökade snabbt i en blomstrande stad. Transporter var ett stort problem och tillgång till detta fält blev viktigare än länken till Cloncurry. Det beslutades att avleda linjen till Croydon.
Linjen var tekniskt innovativ, som svar på terrängen och förhållandena. Landet var platt men svårt för konventionella järnvägsspår på grund av översvämningar, brist på lämpligt virke för sliprar och termitangrepp. År 1884 patenterade Phillips ett system för att ta järnvägar över ett sådant land som använde speciella U-sektions stålslipers som lades direkt på marken. Vid översvämningar kunde ledningen sänkas ner utan att skölja bort den ballast och banvallar som normalt används, så att den snabbt kunde tas i bruk igen när vattnet sjunkit. Stålslipers var också ogenomträngliga för termitangrepp, och även om de till en början var dyrare än timmersliprar, var de billigare att lägga och underhålla. Broarna längs linjen var också designade för att vara nedsänkbara. Detta system var särskilt lämpat för Gulf-landet och specificerades för Normanton till Croydon-linjen med Phillips engagerad för att övervaka konstruktionen. Anbud utropades i juli 1887 och den första delen till Haydon ( ) började i maj 1888 och öppnade i maj 1889, sedan till Pattersons (senare Blackbull, ) i december 1890 och slutligen till Croydon i juli 1891.
Vissa problem uppstod med att bygga linjen på grund av svårigheten att upprätthålla en konstant och tillräcklig tillgång på Phillips slipers. De gjuts i Toowoomba Foundry i Woolloongabba i Brisbane och även i Glasgow , men för att hålla igång byggandet användes timmerslipers på vissa sektioner och timmer användes även till vissa broar, som ursprungligen var utformade för att vara gjorda av stål. Mycket av virket ersattes med stål vid ett senare tillfälle.
De mest storslagna byggnaderna uppfördes vid Normanton-terminalen , och eftersom linjen var isolerad, byggdes också en rad underhållsbyggnader och anläggningar som maskinverkstäder, smeds- och snickarbutiker där. Vid rälshuvudet hade Croydon mer blygsamma gods- och lokbodar och en station med tak över 2 spår. År 1895 proklamerades en järnvägsvattenreserv på det översvämmade Bird-in-the-Bush-schaktet på True Blue Hill vid Croydon.
Till en början transporterade linjen färskvaror, post och passagerare och varor som byggmaterial och handelsvaror. Den transporterade också ved för gruvpannor och batterier allt eftersom marken gradvis röjdes. Under det sena 1890-talet kördes specialtåg för picknick vid de flesta vattenhålen längs linjen, särskilt Blackbull-lagunen och helgutflykter från Normanton till Croydon eller Golden Gate. Golden Gate-gruvan, cirka 6,4 km väster om Croydon och på järnvägslinjen, bröts första gången 1887. Den åtnjöt välstånd från omkring 1895 till 1901, och själva Golden Gate-townshipen hade 1500 invånare. Särskilda tåg sattes regelbundet för att servera picknickutflykter längs linjen och sportevenemang som tävlingsdagar. En "förorts"-tjänst mellan Croydon och Golden Gate på helgerna introducerades 1902.
Men guldfältet i Croydon upprätthöll inte sin initiala framgång. I början av 1900-talet hade dess produktion minskat avsevärt och efter första världskriget när den utbredda gruvdriften minskade, var det uppenbart att fältet inte skulle återhämta sig. Järnvägen hade bara gått med vinst mellan 1898 och 1902 och trafiken, aldrig hög, minskade stadigt. Linjen förblev öppen som en samhällstjänst och som en viktig länk under den regniga årstiden. Detta berodde till stor del på att Phillips-systemet fungerade bra och banan kunde tas i bruk igen nästan omedelbart efter översvämning, medan vägarna förblev oframkomliga mycket längre. Lyckligtvis tog banan mindre underhåll än standardbanan eftersom personalen i början av 1920-talet minskade avsevärt. För att minska kostnaderna, och eftersom tillgången på lämpligt vatten alltid hade varit ett problem, introducerades den första järnvägsmotorn , en Panhard , 1922. År 1929 hade ångtågen fasats ut helt. På 1930-talet gjorde alla vädervägar järnvägen mindre viktig, men fram till slutet av 1960-talet förblev järnvägen en viktig transportlänk i området. Banan fungerar nu till stor del som en turistattraktion. En rälsmotor restaurerades och fick namnet " Gulflander " 1978 och en rälsmotor gör nu en veckotur och drar vagnar och en platt toppvagn för personbilar. Under den regniga årstiden transporterar den också gods när vägarna skärs.
Inte alla byggnader har överlevt, stationen i Croydon förstördes av en storm 1969 och byggdes om i en mer modern form. Tanken där revs 1972.
Beskrivning
Normanton till Croydon Railway går 94 miles (151 km) i en ungefär sydostlig riktning från Normanton till Croydon, i Gulf-landet nordvästra Queensland. Linjen, som bärs under större delen av sin längd på Phillips patentstålslipers, går över plant land och korsar ett antal bäckar av låga broar. Den har stationer i vardera änden av linjen med flera hållplatser emellan.
Croydon stationskomplex ligger i utkanten av staden och består av både ursprungliga och moderna byggnader. Croydon station är nu en enkel byggnad klädd i korrugerad plåt med ett lågt tak som inte liknar stationen som förstördes 1969, men som verkar ha återanvänt en del av materialen. En uppsättning Avery-vågar är mot ytterväggen i slutet av byggnaden och en cylindrisk vattentank finns intill. Bortom tanken finns en Saxby and Farmer- spak från 1887, som tros vara sällsynt.
Komplexet innehåller också en uppsättning kvarter som till utseendet liknar dem på Blackbull med fristående kök och duschbilag på baksidan. Croydon station har också kvar en del originalutrustning som en Ransomes och Rapier kran, som vid Normanton. Denna ligger bredvid linjen på kort avstånd från stationshuset och nära den tidigare godsboden, vars betongplatta finns kvar i närheten. En lastramp konstruerad av metallslipers och räls och fylld med jord finns också kvar, men i ett förstört skick. Torndelen av en väderkvarn gjord av räls finns också på gårdarna och lokdelar är utspridda.
Arvsförteckning
Croydon-järnvägsstationen på Normanton-till-Croydon-järnvägslinjen listades i Queensland Heritage Register den 21 oktober 1992 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Järnvägen Normanton till Croydon illustrerar det sätt på vilket järnvägssystemet i Queensland utvecklades som en serie isolerade linjer som förband hamnar med inlandsresurser. Det visar också den kortlivade betydelse som guldfält, som det i Croydon, kan ha.
Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.
Järnvägen Brisbane till Cairns förband alla oberoende järnvägar som går från hamnar inåt landet förutom Normanton och Cooktown, som stängdes 1962. Normanton-Croydon-linjen är därför den sista isolerade delen av Queensland Railways som fortfarande är i bruk och behåller en del sällsynta utrustningar. Det är också den enda linan i full längd som har konstruerats med Phillips patenterade slipersystem, som fortfarande fungerar.
Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av Queenslands historia.
På grund av dess isolering tillhandahölls omfattande verkstadsfaciliteter och lok och rullande materiel behölls när de var föråldrade. Även om vissa nu har tagits bort har linjen behållit mycket av sin individualitet och kan ge information om hur en så isolerad linje upprätthölls och vilken teknik som användes.
Platsen är viktig för att visa en hög grad av kreativ eller teknisk prestation under en viss period.
Järnvägslinjen i sig, med sin användning av låga nedsänkbara spår och broar och Phillips patenterade stålslipers, var en viktig teknisk innovation designad för Queensland-förhållanden som har pågått i användning med låg underhållsnivå i över hundra år, vilket bevisar sin lönsamhet under dessa förhållanden.
Platsen har en speciell koppling till livet eller arbetet för en viss person, grupp eller organisation av betydelse i Queenslands historia.
Järnvägen har starka associationer till George Phillips liv och arbete, som hjälpte till att utforska och kartlägga området, fungerade i flera år som dess parlamentariska representant och designade och övervakade byggandet av järnvägen.
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).
externa länkar
Media relaterade till Croydon järnvägsstation, Queensland på Wikimedia Commons