Nissan SR20DET

Nissan SR20DET
Nissan SR20DET
	Nissan SR20DET-motor i en U13 Bluebird (FWD/AWD-layout).
Översikt
Tillverkare	Nissan ( Nissan Techno )
Produktion	1989–2002
Layout
Konfiguration	Raka-fyra
Förflyttning	2,0 L (1 998 cc)
Cylinderhål	86 mm (3,39 tum)
Kolvslag	86 mm (3,39 tum)
Blockmaterial _	Gjutjärn
Huvudmaterial _	Aluminium
Valvetrain	DOHC 4 ventiler x cyl.
Timing drivsystem	Tidskedja
Kompressionsförhållande	9,0:1, 9,5:1, 10,3:1, 11,0:1
Förbränning
Turboladdare	Garrett T25G eller T28
Bränslesystem _	Elektronisk bränsleinsprutning
Bränsletyp	Bensin
Kylsystem	Vattenkyld
Produktion
Uteffekt	Från 204 PS (150 kW; 201 hk) till 250 PS (184 kW; 247 hk)
Vridmomentutgång	Från 266 N⋅m (196 lb⋅ft) till 280 N⋅m (207 lb⋅ft)
Kronologi
Företrädare	CA18DET
Efterträdare	QR20DE

SR20DET är en 2,0 L (1 998 cc) rak fyrtakts bensinmotor som ingår i SR -familjen av motorer från Nissan , tillverkad från 1989 till 2002. Det är en turboladdad version av SR20DE -motorn och är en ersättning för CA18DET - motorn.

SR20DET var, precis som med den utgående CA18DET, en turboladdad laddluftsmotor i toppform. Det var Nissans populära fyrcylindriga motor som passade in i en mängd olika bilar, framför allt S13-chassit Nissan Silvia och 180SX . Den kom även i Pulsar GTI-R , Nissan NX Coupe och Nissan Bluebird . Den ersatte CA18DE- och CA18DET-motorerna som ursprungligen drev Silvia och 180SX från S12-chassit och tidigare. Den tidigare CA18DET ansågs vara för dyr att tillverka (på grund av dess gjutjärnsblock) och uppfyllde inte längre japanska emissionsstandarder, och ersattes därför med SR20DET.

SR20DET är ett populärt val som motorbyte i nordamerikanska 240SX (mer specifikt USDM och kanadensiska modeller), eftersom de använder SOHC KA24E för tidigare modeller, eller DOHC KA24DE för senare modeller. Båda är naturligt aspirerade motorer och är mycket mindre kraftfulla än CA18DET- och SR20DET-motorerna, och producerar 140 hk (100 kW) respektive 155 hk (116 kW). SR20DET-motorbyten blir allt vanligare på grund av eftermarknadens tvångsinduktionsalternativ som finns tillgängliga för SR20DET. Det finns många tuningbutiker där ute som endast specialiserat sig på SR20DET-swappar.

Uppdelning av modellkod

Uppdelningen av motorkoderna är som följer:

SR - Motorfamilj
20 - 2,0 liters slagvolym
D - Dubbel överliggande kamaxel
E - Flerports bränsleinsprutning
T - Turboladdare

OBS: Avsaknaden av ett "D" i vissa motoridentifieringar indikerar ett SOHC- cylinderhuvud.

För mer information om Nissans motornamnkonventioner, se lista över Nissan-motorer .

Historia

Garrett T25G turbo som används på de flesta SR20DET-motorer .

SR20DET introducerades först i U12 Nissan Bluebird 2000SSS ATTESA Limited i en tvärmonterad framhjulsdriven / fyrhjulsdriven form i oktober 1989. De första revideringarna av de bakhjulsdrivna S13 Nissan Silvia och Nissan 180SX tillverkade 1991 byggdes med en längsgående monterad SR20DET. Andra hade den naturligt aspirerade SR20DE. Motorn fortsatte sedan att användas i ett antal Nissan-fordon, inklusive Nissan Avenir 1995, Nissan R'nessa 1997 och Nissan Liberty 1999. SR20DET (tillsammans med den naturligt aspirerade SR20DE) gick i pension i de flesta Nissan-fordon i augusti 2002 (inklusive S15 Nissan Silvia), och ersattes med QR20DE- motorn i de flesta tillämpningar.

Av alla Nissan- modeller som tillverkades med SR20DET-motorn var Silvia den modell som använde den längst, från och med S13 -serien 1991 och slutade med S15 -serien 2002. S14- och S15-serien använde en större turboladdare än S13-serien.

Färger på ventilkåpan

Färgerna på ventilkåporna verkar relatera till det år motorn tillverkades:

Färg	Modell	år
Röd	S13/180SX/Bluebird/Pulsar	1989–1994
Svart	S13/180SX	1994–1998
Svart	S14/S15	1994–2002
Silver	Avenir/R'nessa	1995–2002/1997-2001

1989–1994 "Red top" - Kom från U12/13 Bluebird, S13 Silvia och 180SX pre-94 ( Garrett T25G turbo) 370cc injektorer användes.

1994–1998 "Black top" - Kom från 180SX:s post-94 (Garrett T25G turbo)

1991–1998 "Black top" - 91–98 Silvias - Variable Cam Timing eller VCT introducerades på insugskammen ( Garrett T28 journal bearing turbo Australiensiska och europeiska marknader och Garrett T28 Kullager turbo för den japanska marknaden) 370cc injektorer användes.

1995–2002 "Silver top" - 95-02 Avenirs och 97-01 R'nessas.

1999–2002 "Black top" - 99–02 Silvias. Samma VCT som ovan, 6-växlad manuell växellåda (Garrett Journal Bearing T28 för Europa och Australien och Kullager T28 turbo för Japan) 480cc injektorer användes och insugningsgrenröret gjordes om.

Motorspecifikationer

DOHC 4 ventiler per cylinder, Kedjedrivna kamkedjehjul
Borrning × slaglängd på 86 mm (3,39 tum) × 86 mm (3,39 tum)
Volym på 1 998 cc (2,0 L; 121,9 cu in)

1990–1994 RNN14 Pulsar GTI-R

Kompressorflöde: 33 lb/MIN
Gasspjäll: Quad
Injektorflöde: 440cc/min
Tändningstid: 20º BTDC

1991–1998 180SX

Gasspjällshål: 60 mm
Injektorflöde: 370cc/min

1995–1999 S14 Silvia

Gasspjällshål: 50 mm
Injektorflöde: 370cc/min

1999–2002 S15 Silvia

Gasspjällshål: 50 mm
Injektorflöde: 444cc/min

Jämförelsetabell

Bil	Motor	Kompression	Kraft	Vridmoment	Turbos	Aktieökning	Turbin	Kompressor
'89 U12 Bluebird Ltd	Redtop	8,5:1	150 kW (201 hk) vid 6000 rpm	202 lb⋅ft (274 N⋅m) vid 4000 rpm	T-25g	14psi
'91–'95 U13 Bluebird Ltd	Redtop	8,5:1	154 kW (206 hk) vid 6000 rpm	202 lb⋅ft (274 N⋅m) vid 4000 rpm	T-25G	7psi
'95–'97 W10 Avenir Salut	Silvertop	8,5:1	154 kW (206 hk) vid 6000 rpm	202 lb⋅ft (274 N⋅m) vid 4000 rpm	T-25G	7psi
'97–'01 W11 Avenir GT4	Silvertop	8,5:1	169 kW (227 hk) vid 6000 rpm	203 lb⋅ft (275 N⋅m) vid 3600 rpm	T-25BB	9psi
'90–'94 RNN14 Pulsar GTI-R	Redtop	8,3:1	169 kW (227 hk) vid 6400 rpm	210 lb⋅ft (280 N⋅m) vid 4800 rpm	T-28	10,6psi	79 Trim 53 mm (2,1 tum) (Inconel), .86 A/R-hus	60 trim 60 mm BCI-1 i T-3 hölje
'90–'95 EGNN14 Sunny GTI-R	Redtop	8,3:1	164 kW (220 hk) vid 6400 rpm	196 lb⋅ft (266 N⋅m) vid 4800 rpm	T-28	10,6psi	79 Trim 53 mm (2,1 tum) (Inconel), .86 A/R-hus	60 trim 60 mm BCI-1 i T-3 hölje
'91–'93 S13 Silvia, 180sx	Redtop	8,5:1	151 kW (205 hk) vid 6000 rpm	203 lb⋅ft (275 N⋅m) vid 4000 rpm	T-25G	7psi	62 trim 53,8 mm (2,1 tum), .80 A/R-hus	60 trim 56mm BCI-1
'94–'98 S13 180sx	Blacktop	8,5:1	151 kW (205 hk) vid 6000 rpm	203 lb⋅ft (275 N⋅m) vid 4000 rpm	T-25G	7psi	62 trim 53,8 mm (2,1 tum), .80 A/R-hus	60 trim 56mm BCI-1
'95–'99 S14 Silvia, '95-'99 200sx (Australien, Nya Zeeland)	Notchtop	8,5:1	162 kW (217 hk) vid 6000 rpm	205 lb⋅ft (278 N⋅m) vid 4800 rpm	T-28	7psi, 14psi BB	62 trim 53,8 mm (2,1 tum), .64 A/R-hus, BB om från JDM	60 trim 60 mm BCI-1 i T-04B hölje
'99–'02 S15 Silvia, '00-'02 200sx (Australien, Nya Zeeland)	Notchtop	8,5:1	184 kW (247 hk) vid 6400 rpm	203 lb⋅ft (275 N⋅m) vid 4800 rpm	T-28BB	7psi lager	62 trim 53,8 mm (2,1 tum) (Inconel), .64 A/R-hus, gjuten avdelare mellan turbinutlopp och wastegate, kullager mittsektion	60 trim 60 mm BCI-1 i T-04B hölje

Twin-turbo modifieringar

Medan alla fabrikstillverkade SR20DET:er endast innehöll en enda turboenhet, har vissa eftermarknadstuners konstruerat fungerande dubbelturbokonfigurationer. Ett sådant kit tillverkat av ENDLESS Japan 2008 innehöll två parallella GReddy TD05-16G-turbiner. Dessa monterades på ett anpassat avgasgrenrör och stuprör och krävde kraftiga modifieringar av motorrummet för att passa korrekt. Denna dubbelturbo-uppsättning uppnådde sin toppeffekt vid 2,2 bar mellan 5 500–6 000 RPM och kostar 300 000 ¥.

Ansökningar

1999 Nissan Silvia Spec-R (S15) drivs av SR20DET.

SR20DET används i ett antal Nissan-fordon tillverkade från 1989 till 2002, inklusive Nissan Silvia- serien av kompakta sportbilar. Nedan finns en lista över dessa.

Modell	Spec	Chassi	år	Färg	Turbo	Marknadsföra
Blåfågel	2000SSS Attesa Limited	U12	1989	Röd topp	T25G	Japan
	2000SSS Attesa Limited	U13	91–93	Röd topp	T25G	Japan
	2000SSS Attesa Limited	U13	94–95	Svart topp	T25G	Japan
Pulsar	GTI-R	RNN14	90–94	Röd topp	T28	Japan
Solig	GTI-R	EGNN14	90–95	Röd topp	T28	Europa
180SX	Allt	S13	91–93	Röd topp	T25G	Japan
	Alla (utom G/Typ S)	S13	94–97	Svart topp	T25G	Japan
Silvia	K's	S13	91–93	Röd topp	T25G	Japan
	K's	S14	94–99	Svart topp	T28 (VTC), T28BB om JDM	Japan
	Autech Version K:s MF-T	S14	98–99	Svart topp	IHI VN14 (VTC)	Japan
	270R	S14	1994	Svart topp		Japan
	Spec-R	S15	99–02	Svart topp	T28BB (VTC)	Japan
Avenir	GT Turbo Salut	W10	95,97	Silver topp	T25G	Japan
	GT4	W11	98,00–02	Silver topp	T25BB	Japan
Frihet	GT4 Highway Star	M12	99–00			Japan
R'nessa	GT Turbo	N30	97–01	Silver topp	T25BB	Japan
200SX		S14	93–99	Svart topp	(VTC)	Europa
	Spec-S & Spec-R	S15	99–02	Svart topp	T28BB (VTC)	Australien, Nya Zeeland

Se även

Lista över Nissan-motorer