New York State Route 878

Interstate 878
Interstate 878
Plats	South Ozone Park, Queens , New York City
Längd	0,70 mi (1 130 m)

New York State Route 878
New York State Route 878
Nassau Expressway
	Karta över västra Long Island med NY 878 markerad i rött
Ruttinformation
	Underhålls av NYSDOT och NYCDOT
Längd	5,69 mi (9,16 km)
Historia	Queens segment betecknat I-878 den 1 januari 1970; Queens östgående motorväg färdigställd 1971; Nassau-segmentet öppnade 1990; Queens-segmentet omdesignade NY 878 1991;
Norra segmentet
Längd	3,73 mi (6,00 km)
Västra delen	NY 27 i Ozone Park
Stora korsningar	I-678 / Belt Parkway i South Ozone Park
Östra änden	Rockaway Boulevard i Springfield Gardens
Södra segmentet
Längd	1,96 mi (3,15 km)
Norra änden	Rockaway Boulevard i Inwood
Södra änden	Atlantic Beach Bridge i Lawrence
Plats
Land	Förenta staterna
stat	New York
län	Queens , Nassau
Motorvägssystem
	New York Highways; Mellanstatlig; USA; stat; Referens; Parkways;

New York State Route 878 ( NY 878 ) är en statlig motorväg på Long Island och i New York City . Rutten finns i två delar, som båda bildar Nassau Expressway . NY 878s västra ändstation är Belt Parkway och Conduit Avenue ( NY 27 ) i Ozone Park , inom södra Queens . Dess södra ändstation är omedelbart före byn Atlantic Beach , vid Atlantic Beach Bridge i Lawrence , inom sydvästra Nassau County . NY 878 är diskontinuerlig mellan Farmers Boulevard i Queens och staden Inwood i Nassau County. De två sektionerna är förbundna med varandra av Rockaway Boulevard och Rockaway Turnpike.

NY 878 underhålls delvis av New York City Department of Transportation (NYCDOT); New York State Department of Transportation (NYSDOT); och regeringen i Nassau County . NYSDOT har också en del av Rockaway Boulevard, som är utsedd som referensväg NY 909G. Den 0,70 miles (1,13 km) av NY 878 mellan I-678 och JFK Expressway är officiellt betecknad Interstate 878 ( I-878) , men inte signerad som sådan. Detta segment är istället undertecknat som NY 878. NYSDOT betecknade motorvägens östgående körfält som I-878 i januari 1970, men hela Nassau Expressway omnämndes offentligt till NY 878 1991. Den osignerade Interstate 878 är den kortaste Interstate Highway i USA.

NY 878, Nassau Expressway, planerades ursprungligen 1945 som en motorväg mellan Belt Parkway i Queens och Long Beach i Nassau. Motorvägen var tänkt att ersätta Rockaway Boulevard och Turnpike i närheten av vad som nu är JFK Airport , som förbinder till en föreslagen Long Beach Expressway söder om Atlantic Beach Bridge. Den korta motorvägsdelen i Queens byggdes ursprungligen som en del av Interstate 78 (I-78) i slutet av 1960-talet, men segmentet av I-78 genom New York City avbröts i mars 1971 på grund av motstånd från samhället. Under 1970-talet ställdes även resten av motorvägen söder om 150th Street in av olika anledningar. En förminskad version av vägen i Nassau County, en 4-filig arteriell väg , färdigställdes 1990. Det har gjorts ett försök att färdigställa delen av motorvägen i Queens, men det sköts upp på grund av den ekonomiska lågkonjunkturen i början av 1990-talet .

Vägbeskrivning

Norra segmentet

Ser västerut i början av den östgående Nassau Expressway vid Cross Bay Boulevard , samtidigt med NY 27 .

Den 3,73 mil (6,00 km) nordvästra delen i Queens är mestadels byggd enligt motorvägsstandarder , förutom ett trafikljus i den östra änden av motorvägen. Det ligger längs den norra kanten av JFK Airport , strax söder om Belt Parkway och Conduit Avenue ( NY 27) . Officiellt startar NY 878 vid växlingen mellan Belt Parkway, Conduit Avenue (NY 27) och Cross Bay Boulevard , och den sträcker sig österut till korsningen mellan Rockaway och Farmers Boulevards. Den östergående motorvägen börjar i medianen av Conduit Avenue strax väster om Cross Bay Boulevard, men den bär NY 27 tills motorvägarna delar sig vid en punkt mellan IND Rockaway Lines gångtunnel och Lefferts Boulevard. Den separata NY 878 börjar vid den delningen, men rutten bär endast östgående enkelriktad trafik tills den når korsningen med I-678 ( Van Wyck Expressway ). Där blir det en tvåvägsmotorväg. NY 878 fortsätter österut förbi JFK Expressway , och motorvägen slutar vid ett trafikljus vid North Hangar Road. NY 878 slutar strax efter vid Rockaway Boulevard och Farmers Boulevard.

Den 0,70 mil (1,13 km) sträckan från I-678 ( Van Wyck Expressway ) österut till JFK Expressway är designad men inte undertecknad som I-878 av Federal Highway Administration . Detta gör I-878 till den kortaste tresiffriga Interstate Route och den kortaste Interstate Highway i Interstate Highway System . Denna sektion av NY 878 har endast ruttbeteckningar för de östgående körfälten. New York State Department of Transportation (NYSDOT) utser I-878 som sträckan av NY 878 från Van Wyck Expressway österut till 150th Street underpass. Hela segmentet, inklusive den osignerade I-878, underhålls av NYSDOT.

Rockaway Boulevard i Queens, såväl som Rockaway Turnpike i Nassau County , förbinder de två halvorna av NY 878. Från slutet av NY 878 till nära Guy R. Brewer Boulevard underhålls vägen av New York City Department of Transportation (NYCDOT ) ). Från Guy R. Brewer Boulevard till strax före stadslinjen är vägen utsedd som den osignerade statliga referensvägen NY 909G . De sista 0,07 miles (110 m) före stadsgränsen underhålls av staden. Den del av Rockaway Turnpike som ansluter till NY 878 underhålls av Nassau County .

Södra segmentet

Den 2,40 mil (3,86 km) sydöstra delen av NY 878 är en ytmotorväg, med endast två broar som skiljer motorvägen från korsande rutter – över Far Rockaway Branch av Long Island Rail Road och under Seagirt Boulevard vid en trumpet utbyte . Skyltar för NY 878 kan ses från delningen med Rockaway Turnpike söderut till tullplatsen vid Atlantic Beach Bridge i Lawrence . Emellertid anser NYSDOT endast en 1,96 mil (3,15 km) bit av huvudvägen som en del av NY 878. Den statligt underhållna delen av NY 878 utgör segmentet söder om Burnside Avenue i Inwood . Segmentet från Rockaway Turnpike till Burnside Avenue underhålls av motorvägen. Den södra delen av NY 878 har inga anslutningar till andra statliga vägar.

Historia

Föregångare och planering

På väg norrut från Atlantic Beach Bridge på NY 878 i Nassau County

Segmenten av I-78 och dess assistenter i NYC och Nassau County som byggdes (svarta), annullerade segment (mörkröd) och segment som avbröts med flera olika föreslagna rutter (ljusröd). På den här kartan sträcker sig I-878 från I-278, sträcker sig söderut över Brooklyn och Queens och slutar vid Atlantic Beach

Delen av Rockaway Boulevard och Turnpike mellan NY 27 och Atlantic Beach Bridge utsågs ursprungligen till New York State Route 104 1931. Denna beteckning togs dock bort 1932.

Motorvägen föreslogs först i slutet av 1945, för att förbinda Brooklyn med sydöstra Queens och South Shore of Long Island, samt för att ge en länk till Idlewild (nu JFK) flygplats. Det var bland flera motorvägar som planerades gemensamt mellan Robert Moses ' Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), och hamnmyndigheten i New York och New Jersey . År 1949 planerades Nassau Expressway tillsammans med en ersättning för den ursprungliga Atlantic Beach Bridge . Det föreställdes av Moses och Nassau läns verkställande direktör J. Russell Sprague som en viktig länk mellan Atlantic Beach, Belt Parkway -systemet och Bronx-Whitestone Bridge . Entreprenad för förarbeten tilldelades samma år. Som ursprungligen föreslagits skulle motorvägen endast ha sträckt sig från växlingen med Van Wyck Expressway och Belt Parkway till Atlantic Beach Bridge.

I början var det meningen att Nassau Expressway skulle vara en enda motorväg, med de nu separata spåren som skulle förbindas med en motorväg som löper parallellt med Rockaway Boulevard och Rockaway Turnpike. Anslutningshuvudvägen skulle ha passerat genom våtmarkerna Idlewild och Hook Creek, sedan vänt söderut genom det lilla samhället Meadowmere, Queens , som ligger nära Five Towns . Denna rutt gynnades som en ersättning till Rockaway Boulevard/Turnpike, som ansågs vara otillräcklig och överbelastad. En karta över motorvägen presenterades för Nassau-invånarna 1951. Tre år senare gjorde staten de första markförvärven för Nassau-segmentet av motorvägen.

Nassau Expressway föreslogs vid sidan av den aldrig byggda Long Beach Expressway. Long Beach Expressway skulle ha sträckt sig österut förbi Atlantic Beach Bridge längs den södra kusten till Long Beach och Lido Beach , som slutar vid en korsning med Loop Parkway som leder till Jones Beach och Meadowbrook State Parkway . Long Beach Expressway skulle ha varit en sexfilig motorväg, som löper längs Reynolds Channel på norra stranden av Long Beach Barrier Island till New York Avenue, sedan längs Park Avenue, som var Long Beachs främsta kommersiella genomfartsled.

Nassau Expressway kartlades som en del av Interstate Highway System 1961. Vid det tillfället började New York State Department of Public Works köpa mark för både Nassau och Long Beach Expressways. Över 65 tunnland (26 ha) mark avträddes från Idlewild Park nära JFK-flygplatsen för byggandet av motorvägen. Det lilla samhället Meyers Harbor, som ligger i Hook Creek-våtmarkerna öster om det moderna Five Towns Shopping Center, fördömdes och förstördes för att ge en väg för motorvägen. Många hem i Inwood fördömdes antingen och revs eller flyttades för att underlätta motorvägen. Long Beach-invånarna motsatte sig dock den föreslagna motorvägens rutt längs Park Avenue, eftersom invånarna trodde att motorvägen skulle skapa en " kinesisk mur" som delar deras samhälle. Long Beach Expressway lades in sitt veto av staten 1967 på grund av motstånd från samhället.

Konstruktion och förseningar

Den första delen av Nassau Expressway som skulle byggas var ett 2,8 mil långt (4,5 km) östgående segment mellan Cross Bay Boulevard och 150th Street. De östgående körfälten slutade på en punkt nära JFK Expressway . Nassau Expressway korsade Van Wyck Expressway på JFK Airport. Byggandet av denna sektion godkändes av New York City Planning Commission och New York City Board of Estimate 1963, och arbetet påbörjades 1965. Den nya vägbanan färdigställdes antingen 1967 eller 1971. Byggandet av motorvägens östgående körfält minskade drastiskt. trängsel och ökade genomsnittliga trafikhastigheter för förare som reser österut på South Conduit Avenue och Nassau Expressway. Västgående förare på North Conduit Avenue fortsatte att uppleva trängsel i 10 till 15 miles per timme (16 till 24 km/h) eftersom inga nya motorvägsfiler hade byggts för dessa förare. Denna korridor såg i genomsnitt 600 000 dagliga resor år 1981, varav 20 % gjordes av flygplatsresenärer.

Konstruktion längs Rockaway Boulevard och i Nassau County hindrades på grund av förekomsten av smuts , som låg i våtmarkerna nära gränsen mellan Queens och Nassau. Muckan gick inte att bygga på, och att ta bort den skulle vara både dyrt och miljömässigt riskabelt. Våtmarkerna hade tidigare använts som en soptipp av New York City Department of Sanitation . Dessutom motsatte sig invånarna detta segment av motorvägen. Precis som med den inställda Long Beach Expressway skulle det ha skapat en "kinesisk mur" mellan samhällen i Nassau County.

I mars 1971 avslöjade guvernör Nelson Rockefeller en plan för att förbättra New Yorks motorvägar. Planen nekade finansiering till flera föreslagna New York City Interstate Highways, inklusive Nassau Expressway-segmentet öster om 150th Street till Rockaway Boulevard. Rockefeller sa att dessa motorvägar inte kvalificerade sig för ett finansieringsavtal från Federal-Aid Highway Act från 1952, där den federala regeringen skulle betala 90% av den föreslagna motorvägens kostnad. New York Times citerade en statlig tjänsteman som sa att detta drag hade effekten av att avbryta dessa projekt. Vid den tiden hade mindre än en fjärdedel av de föreslagna 51,8 miljonerna, 16 km lång motorväg färdigställts. Den enda sektion som var öppen vid den tiden, den östgående motorvägen väster om JFK Airport, hade byggts till en kostnad av 18 miljoner dollar. Kartor från 1970-talet visar att kopplingen mellan Van Wyck och Rockaway Boulevard ännu inte hade konstruerats. New York Times- artikel från 1971 nämnde att motorvägen mellan Van Wyck Expressway och 150th Street redan var öppen. På den tiden var hela motorvägen från Queens till Nassau planerad att stå färdig 1981.

I slutet av 1973 startade arbetet med projektet om. Byggare sökte medel från Federal-Aid Highway Act från 1973 för att betala för byggandet. Vid den tiden krävde planerna att motorvägens västgående körfält skulle färdigställas väster om 150th Street, såväl som delarna av motorvägen längs Rockaway Boulevard och i Nassau County. Rockaway Boulevard skulle också ha flyttats och moderniserats. Emellertid vägrade den federala regeringen att godkänna finansieringen, och pengarna fördelades istället mellan projekt i Arkansas ; Indiana ; och Fort Worth, Texas . Detta försenade byggandet av Nassau Expressway ytterligare. Då kallades det obebyggda segmentet i Nassau "fantommotorvägen" eftersom det hade varit på planeringsstadiet i årtionden. Vägrätten för den obebyggda motorvägen blev en oanvänd, gnagareangripen "ödemark" . Under tiden bar Rockaway Turnpike fem gånger så många bilar som den hade byggts för att ta emot.

1976 tillkännagav New Yorks guvernör Hugh Carey publiceringen av New York State Department of Transportation (NYSDOT) femåriga, $212 miljoner motorvägsförbättringsplan. Detta förslag inkluderade att fullborda mycket av resten av Nassau Expressway. Tre år senare publicerade NYSDOT planer för den del av motorvägen som skulle byggas i Nassau. En reviderad plan för Nassau Countys del av motorvägen introducerades runt 1981. Den efterlyste en fyrfilig huvudväg mellan Rockaway Turnpike och Atlantic Beach Bridge. Denna sektion öppnades i mars 1990.

Även runt 1980 återinfördes planer på att färdigställa de västgående körfälten på motorvägen i Queens. Den nya motorvägen inkluderar direkt tillgång till Aqueduct Racetrack . Arbetet med motorvägsprojektet skulle påbörjas 1998. Men på 1990-talet hade projektet inte påbörjats, även om den nya motorvägen skulle ha lättat på trängseln på den parallella Belt Parkway. Konstruktionen försenades på obestämd tid 1995 på grund av brist på pengar på grund av lågkonjunkturen i början av 1990-talet, såväl som en allmän nedgång i hästkapplöpningar på Aqueduct Racetrack, vilket undanröjde behovet av den västgående motorvägen i Queens.

1998 föreslog Nassau Countys lagstiftare Bruce A. Blakeman att döpa om den södra delen av NY 878 efter president Ronald Reagan . Ursprungligen ville han att namnet skulle tillämpas på Seaford–Oyster Bay Expressway (NY 135) längre österut. Efter att ha motsatt sig den motorvägens byte av namn, föreslog Blakeman att döpa om Nassau Expressway efter Reagan. Men förslaget om namnbyte på Nassau Expressway motsatte sig också.

I oktober 2014 förespråkade Nassau Countys lagstiftare Howard Kopel (som representerar Lawrence) och New York State Assemblyman Phil Goldfeder (som representerar Howard Beach, Broad Channel och Rockaways) för att hela Nassau Expressway skulle färdigställas för att underlätta trafiken på Rockaway Boulevard och Rockaway Turnpike, och att tillhandahålla en evakueringsväg i händelse av en naturkatastrof.

Beteckningshistorik

En karta från 1964 som visar den planerade I-78 , inklusive Bushwick Expressway , Nassau Expressway och Clearview Expressway- förlängning

Från cirka 1959 till 1970 användes I-878- beteckningen för en del av vad som nu är I-278 ( Bruckner Expressway ) mellan Sheridan Boulevard (tidigare Sheridan Expressway) och Cross Bronx Expressway ( I-95 ) i Bronx . I-278 dirigerades norrut på Sheridan, medan dess nuvarande väg togs av I-878. På den tiden skulle den nordvästra delen av nuvarande NY 878 vara en del av I-78 , som skulle ha fortsatt från Holland Tunnel längs Lower Manhattan Expressway , Williamsburg Bridge och Bushwick Expressway för att nå Nassau Expressway vid Cross Bay Boulevard . Nordost om Kennedy flygplats skulle I-78 svänga norrut in på Clearview Expressway , med hjälp av Throgs Neck Bridge och Cross Bronx Expressway för att sluta vid Bruckner Interchange .

Den enkelriktade östgående delen av Nassau Expressway från Cross Bay Boulevard till Van Wyck Expressway byggdes 1967, när motorvägen fortfarande var en del av I-78. I-78 genom New York City avbröts i mars 1971. Från och med den 1 januari 1970, året innan, körde Nassau Expressway och den obebyggda Cross Brooklyn Expressway, som sträcker sig från I-278 vid Verrazano -Narrows Bridge österut till Atlantic Beach Bridge , utsågs officiellt I-878 av NYSDOT. Nassau Expressway omdesignades till NY 878 1991.

Fram till 2005 var den södra änden av den södra delen av NY 878 vid Meadow Causeway. Vid den tiden upprätthölls delen av Nassau Expressway från Meadow Causeway till Seagirt Boulevard-utbytet av Nassau County medan avsnittet mellan Seagirt Boulevard-utbytet och Atlantic Beach Bridge-tullbarriären upprätthölls av NYSDOT som NY 900V, en 0,25- mil (400 m) lång referensväg . 2005 förlängdes NY 878 söderut till dess nuvarande ändstation vid vägtullbarriären Atlantic Beach Bridge, vilket resulterade i en överlappning med NY 900V. NY 900V-beteckningen, nu överflödig för NY 878, togs bort i oktober 2007.

Stora korsningar

Avfartsnummer på NY 878:s norra segment är endast uppsatta i östergående riktning. Det finns inga avfartsnummer för de västgående körfälten.

Grevskap	Plats	mi	km	Utgång	Destinationer	Anteckningar
Queens	Ozon Park	0,0	0,0	–	NY 27 väst ( South Conduit Avenue )	Västra änden av östergående NY 878
		0,4	0,64	–	NY 27 öster ( South Conduit Avenue ) till Belt Parkway /Lefferts Boulevard – Långtidsparkering	Endast östgående avfart
		1.6	2.6	–	Lefferts Boulevard – Långtidsparkering	Endast östgående ingång
	South Ozone Park	1.9	3.1	1S	Van Wyck Expressway söderut – Kennedy flygplats	Ingen västgående ingång; västergående avfart kombineras med NY 27 västerut
		2.1	3.4	1N	I-678 norr ( Van Wyck Expressway ) – Whitestone Bridge	Ingen västgående ingång; I-678 avfart 1
		2.4	3.9	–	Belt Parkway west – Verrazano Bridge NY 27 west ( North Conduit Avenue ) – Kennedy Airport	Endast avfart västerut; västra änden av västergående NY 878
	Springfield Gardens	2,76	4,44	2S	JFK Expressway söder – Kennedy flygplats	Ingen utgång västerut
		2.9	4.7	2N	Belt Parkway east / NY 27 east (South Conduit Avenue)	Endast östgående avfart
		3.3	5.3	Östra ändstationen av motorvägssektionen
		3.3	5.3	3	North Hangar Road / North Boundary Road – Kennedy Airport	Korsning i plan med västergående tröja
		3,73	6.00		Rockaway Boulevard norr / Farmers Boulevard	Korsning i lutning med östgående omvänd handtag; Rockaway Boulevard fortsätter söderut utan beteckning
Glapp i vägen; anslutning gjord via 2,8 miles (4,51 kilometer) från Rockaway Boulevard och Turnpike
Nassau	Inwood	0,0	0,0		Burnside Avenue	Nassau Expressway fortsätter norrut utan beteckning och smälter samman med Rockaway Turnpike 0,53 miles (1 km) norrut
	Lawrence	1,3–1,45 _	2,1–2,33 _		Rock Hall Road	Korsning i lutning utom norrgående avfart
		1,71	2,75		Seagirt Boulevard – Rockaways , Brooklyn	Trumpet utbyte
		1,96	3.15		Atlantic Beach Bridge – Atlantic Beach, Long Beach	Södra ändstationen av NY 878 vid vägtullbarriären
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Ofullständig åtkomst Avgiftad Vägövergång _