New York, Providence och Boston Railroad

New York, Providence och Boston Railroad
NYP&B vid konsolidering
Kingston RI tracks.JPG

Tidigare New York, Providence och Boston linje (nu Amtrak), Kingston , Rhode Island
Översikt
Plats New London, Connecticut - Providence, Rhode Island
Operationsdatum 1837–1893
Efterträdare New York, New Haven och Hartford Railroad
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

New York, Providence och Boston Railroad , normalt kallad Stonington Line , var en stor del av New York, New Haven och Hartford Railroad mellan New London, Connecticut och Providence, Rhode Island . Det är nu en del av Amtraks höghastighets nordöstra korridor .

Historia

Innan NYP&B byggdes, var resenärer mellan New York City och Boston tvungna att passera Point Judith, Rhode Island och dess grova vatten för att nå Boston och Providence Railroad i Providence . B&P färdigställdes 1835 och började driva ångbåten Lexington mellan Providence och New York, och Massachusetts lades till 1836.

New York och Stonington Railroad chartrades i Connecticut i maj 1832 och New York, Providence och Boston Railroad i Rhode Island i juni samma år för att åtgärda problemet. Den 1 juli 1833 konsoliderade de sig för att bilda en ny New York, Providence och Boston Railroad. Marken bröts av dotterbolaget Providence och Stonington Railroad i Stonington, Connecticut den 14 augusti 1833. Den 17 november 1837 öppnades linjen mellan Stonington och en pir vid South Providence, cirka 1 mil nedför floden från stadens centrum. Vid Stonington hamnar anslutna till ångbåtar till New York City genom Long Island Sound , och senare till Long Island Rail Road i Greenport, New York , öppnade den 29 juli 1844. Vid Providence ledde en kort bilflotta över Providence River till hamnen. av Boston och Providence Railroad vid India Point i Providence, där resenärer kunde fortsätta till Boston .

Ångbåtstrafik från New York till Stonington började i november 1837 under Boston och New York Transportation Company, som snart efterträddes av New Jersey Steam Navigation Company . Den 13 januari 1840 brann och sjönk det senare kompaniets ångfartyg Lexington med en förlust av 140 människoliv; det fanns bara fyra överlevande.

Den 1 maj 1848 öppnade NYP&B en linje till den nya Union Station i Providence, där den kopplades direkt till både den nyöppnade Providence och Worcester Railroad och den nya huvudlinjen för Boston och Providence Railroad . Detta gav direkta förbindelser från Stonington till både Boston och Worcester och platser däremellan. B&P:s gamla linje behölls som en gren för att transportera passagerare och gods till och från piren vid India Point i Providence för överföring till och från ångbåtarna till New York City och andra punkter så långt söderut som Galveston, TX. Handeln med råbomull som flyttade norrut till textilbruken i New England och färdigvaror som flyttades söderut från New Englands fabriker förblev stark fram till den stora depressionen.

Den 1 november 1859 hyrde NYP&B New Haven, New London och Stonington Railroad , mindre än ett år efter dess färdigställande, vilket gav den en linje från Providence till New Haven, Connecticut , dock med två färjor, en över Thames River vid New London och en annan över Connecticutfloden . Terminalen för ångbåtar som ansluter till Long Island Rail Road flyttades till Groton , på den östra stranden av Thames River. 1864 köpte NYP&B NHNL&S-linjen öster om Groton; resten arrenderades av New York och New Haven Railroad 1870.

Under 1860-talet tillhandahölls tjänsten mellan New York och Stonington av Merchants' Steamship Company . Denna oro avbröt tjänsten efter att ha lidit stora förluster i tre katastrofer: bränningen av ångfartyget Commonwealth den 29 december 1865; grundstötningen och återhämtningen till stora kostnader av ångbåten Plymouth Rock i januari 1866; och vraket av ångbåten Commodore den 27 december 1866.

År 1868 återupplivade Stonington Line New York-Stoningtons ångfartygsdrift genom att organisera dotterbolaget Stonington Steamship Company , som satte i tjänst ångfartygen Stonington och Narragansett . Ett tredje fartyg, Rhode Island , byggdes 1873.

Stonington Steamship Company slogs samman 1875 med Providence och New York Steamship Company, främst ett fraktfartyg mellan de två namngivna hamnarna, för att bilda Providence och Stonington Steamship Company . Rhode Island tilldelades New York-Providence-rutten, 1877 förenades med en ny ångbåt, Massachusetts . Den 11 juni 1880 Narragansett och Stonington i kraftig dimma, vilket fick Narragansett att fatta eld och brinna med förlust av 30 liv. Även 1880 förstördes Rhode Island , men hennes motor räddades och installerades i en ny ångbåt med samma namn, byggd 1882.

År 1889 byggdes en bro över Themsen , som förband de två segmenten och fullbordade all-rail Shore Line. Ångfartygsverksamheten utökades 1889 med byggandet av ångfartyget Connecticut för Providence-rutten. Alla de föregående ångfartygen hade varit paddlare, men 1892 byggdes propellrarna Maine och New Hampshire för Stonington-rutten.

Under 1892 förvärvade New York, New Haven och Hartford Railroad NYP&B och slog samman det den 13 februari 1893. New Haven avbröt ångfartygsrutten New York-Stonington 1900, vilket avslutade existensen av Providence och Stonington Steamship Company . Ett New Haven-dotterbolag, New England Steamship Company, fortsatte rutten New York-Providence med olika ångfartyg fram till maj 1937.

1969 absorberade Penn Central NYNH&H. Penn Central gick i konkurs i juni 1970 och slogs samman till Conrail 1976, men den gamla NYP&B-huvudlinjen såldes till Amtrak (i ​​Connecticut ) och delstaten Rhode Island . Det är nu värd för Amtraks Acela Express- höghastighetståg och nordöstra regionala konventionella tjänster. MBTA :s Providence/Stoughton Line förlängdes 2010 över den gamla NYP&B förbi Providence till en ny station på TF Green Airport i Warwick, Rhode Island ; linjen förlängdes ytterligare 2012 till dess nuvarande södra ändstation vid Wickford Junction i North Kingstown. Det finns ett förslag att förlänga linjen ännu en gång till den nuvarande Amtrak-stationen i Kingston .

Grenar

Groton

När bron över Themsen till New London, Connecticut öppnade 1889, behölls den gamla linjen till hamnen som en gren.

Västra granitbrottet

Westerly Granite Quarry Proprietor's Railroad, en kort filial i Westerly, Rhode Island , drevs av NYP&B.

Wood River

Wood River Branch Railroad , en gren från Richmond Switch norrut till Hope Valley , öppnade 1874 och fungerade självständigt.

Narragansett Pier

Narragansett Pier Railroad öppnade 1876 från Kingston österut till Narragansett Pier , och ägdes och drevs självständigt av Hazard Family för att serva deras textilbruk.

Wickford

Newport och Wickford Railroad and Steamboat Company var en förgrening från Wickford Junction österut till Wickford, Rhode Island , där ett anslutande ångfartyg korsade Narragansett Bay till Newport . Det öppnade 1874 och drevs av NYP&B.

Pontiac/Hope

Pontiac Branch Railroad öppnade i slutet av 1870-talet och hyrdes av NYP&B 1880 och köptes 1885. Den gav en filial från Auburn, Rhode Island sydväst till Pontiac . Pawtuxet Valley Railroad öppnade 1874 som en hyrd gren av Hartford, Providence och Fishkill Railroad från River Point nordväst till Hope . 1884 överfördes hyresavtalet till NYP&B och en anslutning byggdes mellan Pontiac-grenen vid Pontiac och River Point.

Warwick

Warwick Railroad öppnade 1875 som en gren från Auburn sydost in i Warwick . Det blev Rhode Island Central Railroad 1879 och blev senare en del av en gatajärnväg . Linjen köptes av Providence och Worcester 1982 och lades ner permanent några år senare när ett lastbilsföretag som var den sista kvarvarande kunden avslutade sin verksamhet.

Södra Providence

Den gamla huvudlinjen till hamnen söder om centrala Providence, Rhode Island hölls när den nya linjelinjen till centrum öppnade 1848. Denna linje ägs och drivs för närvarande av Providence och Worcester . Flera gånger i månaden transporterar 80 bilenheter etanol från producenter i Mellanvästern till Motiva Enterprises anläggning vid Providence-stranden för lokalt bruk såväl som för överföring till oceangående tankfartyg. Det har också använts under de senaste åren för förflyttning av importerat kol från Port of Providence till olika kraftverk i New England och till och med Upstate New York.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_York,_Providence_and_Boston_Railroad&oldid=1120560100 "