Warwick Railway
| Warwick Railroad | |
 Karta över Warwick Railway med dess förlängning till Buttonwoods
| |
 Warwick Railway 104 drar en tankbil i Cranston
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Nuvarande operatör | Providence och Worcester Railroad |
| Rapporteringsmärke | WRWK |
| Operationsdatum | 1875–1982 |
| Efterträdare | Providence och Worcester Railroad |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Längd |
10 miles (16 km) (historiskt maximum) 1 mile (1,6 km) (1954 till idag) |
Warwick Railway ( rapporteringsmärke WRWK ) var en järnväg i Rhode Island , USA . Det chartrades ursprungligen 1873 under namnet Warwick Railroad , med en rutt som förbinder Cranston med Oakland Beach , åtta miles (13 km) bort. Företaget öppnades 1875 och överlevde till 1879 då det förklarade sig i konkurs och lades ner; den återuppstod 1880 som Rhode Island Central Railroad under New York, Providence och Boston Railroad (NYP&B) ägande och förlängdes med två miles (3,2 km) i längd. Efter New York, New Haven och Hartford Railroads köp av NYP&B 1892, fortsatte verksamheten med ångkraft tills Rhode Island Central Railroad konsoliderades 1899 med Rhode Island Suburban Railway, då linjen elektrifierades och vagnar ersatte ånga . lokomotiv. Kontrollen övergick därefter till United Electric Railways 1921. Passagerarvagnstjänsten avbröts 1935, men frakten fortsatte; året därpå skars linjen ner från sin maximala längd på 16 km till bara 3,2 km.
1949 köptes linjen av en nybildad Warwick Railway, som avslutade den elektrifierade trafiken till förmån för diesellok 1952, och övergav ytterligare en mil (1,6 km) spår 1954. Warwick Railway gav godstrafik fram till 1979, då Providence och Worcester Railroad (P&W) började trafikera efter att Warwick Railway blivit insolvent. P&W köpte formellt Warwick Railway 1982 och behöll fraktverksamheten till 1999 innan de satte spåren ur drift. Två decennier senare 2016 började Providence och Worcester arbetet med att återöppna de återstående spåren för att betjäna en ny kund som fraktar spillolja.
Historia
Grundande och konstruktion
Den första inkarnationen av Warwick Railway bildades genom charter 1873 som Warwick Railroad, med tillstånd att bygga från en förbindelse med New York, Providence och Boston Railroad (NYP&B) i Cranston, Rhode Island , till kustkvarteren Oakland Beach , Rhode Island . Den sista spetsen kördes för att slutföra denna 8,52 mil (13,71 km) långa linje den 3 december 1874, till en total kostnad av cirka 200 000 USD (motsvarande 4 574 706 USD 2020); passagerartrafiken började den 4 juli följande år. Till en början drev NYP&B linjen, tills Warwick Railroad började sin verksamhet 1876.
Drift, konkurs och NYP&B övertagande
Service tillhandahölls från början av ett ånglok som drog personbilar, men inom ett till två år ersattes detta av en ångdocka för att minska kostnaderna. Servicen blev opålitlig, med anekdoter om passagerare som samlade vatten från närliggande brunnar för att mata dummyns panna när den blev torr under drift. Fortsatta problem med tjänsterna ledde till att Warwick Railroad gick i konkurs och avslutade sin verksamhet 1879. Warwicks förbindelser i Cranston, New York, Providence och Boston Railroad bestämde sig för att ta över den konkurserade linjen och driva den, och omorganiserade Warwick som ett nytt dotterbolag namngav Rhode Island Central Railroad och öppnade igen tjänsten 1880. En två mil (3,2 km) förlängning byggdes västerut från Oakland Beach till Buttonwoods, Rhode Island , samma år.
New Haven Railroad och United Electric Railways kontrollerar
NYP&B togs över av New York, New Haven och Hartford Railroad 1892, och Rhode Island Central gick i sin tur över till New Haven också. Verksamheten fortsatte i stort sett som tidigare fram till 1899, då New Haven konsoliderade Rhode Island Central med dess Rhode Island Suburban Railway, dess spårvagnsdotterbolag i Rhode Island. Som ett resultat av denna konsolidering elektrifierades linjen och ångkraften ersattes med vagnar . 1921 United Electric Railways över från Rhode Island Suburban Railway, som hade gått i konkurs . Inför den ökande konkurrensen från bilar , minskade vagntrafiken i frekvens innan den eliminerades helt 1935. Linjen fortsatte att drivas i godstrafik med elektriska lok, men övergavs från Buttonwoods till Lakewood-kvarteren i Warwick, vilket lämnade två miles (3,2 km ) ) kvar i drift.
Warwick Railway
En nybildad Warwick Railway köpte den återstående linjen från United Electric 1949 och började oberoende fraktoperationer. Den elektrifierade tjänsten upphörde 1952, då drivkraften ändrades till diesellokomotiv. 1954 övergavs ytterligare en mil av linjen, vilket reducerade Warwick till strax under en mil (1,6 km) i längd. Ett team av man och hustru, Oscar och Shirley Greene, tog över järnvägen 1960. Oscar Greene hade tidigare varit motorman på United Electric Railway när den drev linjen, liksom Loris J. Bass, företagets enda andra anställd. Shirley Greene hänvisade till Bass, som förutom att vara företagets chefsingenjör, samtidigt innehade rollerna som " bromsman , konduktör , underhåll av vägbesättning [och] baningenjör", som den "mest behövliga mannen i Cranston". År 1970 drev järnvägen regelbundet två vintage växlarlok, inklusive en 425 hästkrafter, 65-tons Vulcan -diesel och ett 50-tons Atlas Car and Manufacturing Company- lokomotiv. Oscar Greene hade också ett restaurerat 35-tons GE gas-elektriskt lok på järnvägen som han arbetade med att restaurera på sin fritid. 1976 var företagets tillgångar, exklusive Greenes, "två fungerande lokomotiv, ett maskinhus, nio tiondelar av en mil rakspår, ett kontor och en anställd", och det betjänade tre industrikunder i Cranston. Det var ett av de kortaste och minsta järnvägsföretagen i USA. En analys från 1977 fann att Warwick Railway var knuten till Mount Vernon Terminal Railroad för det kortaste järnvägsföretaget i USA.
Providence och Worcester
.jpg)
1979 började Warwick Railway processen att sälja sin linje till Providence och Worcester Railroad (P&W). Interstate Commerce Commission godkände P&W att ta över järnvägstrafiken från och med den 14 augusti 1979, med hänvisning till Warwicks "ekonomiska oförmåga ... att fortsätta verksamheten". P&W tog formellt över Warwick Railway 1982 och utsåg linjen till dess Warwick Industrial Track. Fraktservice tillhandahölls ett kemiföretag och en plasttillverkare fram till 1999, då inga kunder fanns kvar och linjen togs ur drift. Efter denna punkt gick inga tåg och vägrätten blev igenvuxen, vilket ledde till att lokalbefolkningen trimmade växttillväxt och planterade sin egen växtlighet, inklusive träd och buskar.
I slutet av 2016 anlände arbetsbesättningar från Providence och Worcester och började återställa vägrätten inför en potentiell återgång av spåren till aktiv användning, vilket tog bort all vegetation. Detta upprörde lokala invånare, som vädjade till Cranstons borgmästare att ingripa; han kunde inte göra det, eftersom järnvägsrätt regleras av delstats- och federala regeringar. Därefter deltog representanter från P&W och den potentiella kunden, ett spilloljebearbetningsföretag, i ett möte med lokalbefolkningen för att lyssna på deras oro för säkerhet och buller. Customer Clean Harbors förväntade tjänst skulle köras två till tre dagar per vecka, med början i början av 2017. Från och med mars 2022 anges linjen som aktiv på P&W:s webbplats.
Historisk stationslista
| Stad | Miles (km) | namn |
|---|---|---|
| Cranston | 0,0 (0,0) | Cranston (Auburn) |
| 1,3 (2,1) | Bellefonte | |
| Warwick | 1,8 (2,9) | Silverkrok (Lakewood) |
| 2,3 (3,7) | Lakewood (Pawtuxet) | |
| 3,0 (4,9) | Bagare | |
| 3,7 (5,9) | Vårgrön | |
| 3,9 (6,3) | Hoxsie | |
| 4,8 (7,7) | Coles | |
| 5,2 (8,4) | Conimicut | |
| 5,8 (9,4) | Shawomet Beach | |
| 6,2 (9,9) | flod vy | |
| 6,6 (10,6) | Bayside (Longmeadow) | |
| 7,2 (11,6) | Rocky Point | |
| 7,6 (12,2) | Warwick | |
| 8,9 (14,3) | Oakland Beach | |
| 9,6 (15,4) | Buttonwoods |