Newburgh, Dutchess och Connecticut Railroad

Newburgh, Dutchess och Connecticut Railroad
	Företagets huvudkontor som ses i 2012
Översikt
Huvudkontor	Matteawan, New York
Plats	Dutchess County, NY
Operationsdatum	1869–1905
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Newburgh , Dutchess och Connecticut Railroad , ursprungligen Dutchess och Columbia Railroad och kärleksfullt "The Never Did and Couldn't", är en länk i New York, New Haven och Hartford Railroad system i delstaten New York .

Historia

Början

Dutchess och Columbia Railroad chartrades den 4 september 1866. Den skulle springa från Fishkill nordost och norrut för att möta New York och Harlem Railroad i Craryville . Bosatt i Millbrook, George H. Brown, valdes till president. Vägen främjades till stor del av New York-bankirer som hade ekonomiska intressen i staden Washington . Flera städer i Dutchess County längs den föreslagna rutten knöt sig till hjälp vid byggandet av vägen. Tveksamhet från Columbia County townships sida att göra likadant, tillsammans med inflytandet från några politiker i den norra delen av Dutchess County, fick initiativtagarna att ändra vägen för att svänga österut vid Pine Plains och gå över bergen till Millerton med hjälp av Bethel, Shekomeko och Winchells. Det utökades också till State Line för att ansluta till Connecticut Western.

Konstruktionen började 1868, och team av hästar drog vagnslaster med skenor för att fördelas längs vägen från Little Plum Point (Dutchess Junction) genom Matteawan, Glenham, Fishkill och Brinckerhoff till nära Old Hopewell. Broar byggdes över Fishkill Creek och Sprout Creek. Efter att denna sektion var på plats skulle fler räls dras av tåg för att slutföra linjen. Linjen nådde norrut till Pine Plains den 1 juli 1869. Byggandet nådde Millerton i det nordöstra hörnet av länet i november 1871.

Operationer

Kryddnejlika Branch Railroad

En kort fyra mils sammanbindande järnväg kallad Clove Branch chartrades 1868 och öppnades 1869. CB kopplade till D&C nära Old Hopewell, och dess huvudsakliga syfte var att dra ut järnmalm ur gruvan vid Sylvan Lake. Senare förlängdes CB ytterligare fyra miles och körde passagerar- och fraktservice till ett fåtal kunder och en järnugn i Clove Valley. Presidenten var samma George H. Brown som var president för D&C RR. Verksamheten avbröts 1897 och den övergavs 1898. spår av Clove-grenen är fortfarande synliga väster om Poughquag, NY, och järnsmältverket som det tjänade i Clove Valley står fortfarande kvar.

Boston, Hartford och Erie Railroad

Boston , Hartford och Erie Railroad bildades av tre separata företag:

Providence och Plainfield Railroad , chartrad i Juni 1846, skulle köra från Providence till Rhode Island/Connecticut delstatslinjen;
Hartford och Providence Railroad , inkorporerad i maj 1847, skulle fortsätta västerut till Hartford, Connecticut;
New York och Hartford Railroad , chartrad och införlivad i maj 1845, skulle fortsätta till New York och Harlem Railroad i Brewster, New York.

År 1849 slogs de två Connecticut-företagen samman för att bilda Hartford, Providence och Fishkill Railroad, med en modifierad charter för att fortsätta förbi Brewster till Fishkill, New York vid Hudsonfloden. 1851 slogs Rhode Island-företaget samman i det. Senare samma år öppnade den första delen, från Hartford österut till Willimantic. Förlängningar öppnade österut till Providence 1854 och västerut till Waterbury 1855. HP&F gick i konkurs den 1 januari 1858 och drevs av förvaltarna till 1863, då det hyrdes av den nybildade Boston, Hartford och Erie Railroad . I maj 1863 chartrades Boston, Hartford och Erie Railroad för att ta över driften av de misslyckade linjerna och fortsätta linjen västerut till Fishkill, New York, med en bilflotta därifrån till Erie Railroad vid Newburgh. I december 1865 valdes ett antal Erie Railway-män till BH&E-styrelsen, vilket placerade den under partiell kontroll av Erie.

BH&E planerade att förbinda New England-städer med en sjöfartsterminal på Hudsonfloden och köpte egendom vid Dennings Point intill Dutchess Junctions startpunkt för D&C RR. I november 1868, med ungefär elva miles av spår byggt, leasade D&C:s president George H. Brown hela driften av D&C till BH&E, förutsatt att D&C fullbordade konstruktionen av linjen.

D&C RR fortsatte att bygga linjen och köpte ett begagnat lokomotiv från en järnväg i Pennsylvania som döpte det till "Tioronda". Det var en 4-4-0 vedbrännare som hade byggts 1856. Den anlände till Dutchess Junction den 8 februari 1869. Senare köpte den två till från New Haven. Dessa fick namnet "Washington" och "Pine Plains" för städerna som D&C/BH&E sprang igenom. De chokladbruna bussarna kallades BH&E Railroad. Stationen vid Plum Point/Dutchess Junction var ännu inte färdig så måndagen den 21 juni 1869 lämnade den första resan på linjen Fishkill Landing. De sprang söderut längs Hudson River-linjen till Plum Point/Dutchess Junction och sprang sedan österut på den nya järnvägslinjen. Tåg använde denna rutt under en kort tid 1869 tills stationen var färdig vid Dutchess Junction. Vintern 1869/70 hade rälsen nått Bangall.

Dutchess och Columbia Railroad

I november 1871 arrenderade Connecticut Western Railroad den korta delen av D&C från delstatslinjen till New York och Harlem Railroad vid Millerton. Också använda fodra var Poughkeepsie och Eastern Railroad , färdig 1872. P&E erhöll trackagerättigheter över delen D&C fodrar från Stissing Junction norr till Pine Plains , för att ansluta delar av dess eget fodrar.

Putnam & Dutchess Railroad Company , inkorporerades 1871 för att bygga en väg från New York och Boston Railroad i Carmel till D&C nära Hopewell;
New York och Boston införlivades 1869 för att bygga en järnväg från Harlemfloden norrut till Lake Mahopac, nära Brewster.

Den 18 november 1872 konsoliderades dessa två vägar med D&C som New York, Boston & Northern Railroad Company med planer på att springa från New York City norrut till Vermont och vidare till Montreal .

Lebanon Springs Railroad Company och Bennington and Rutland Railroad Company slogs samman 1870 för att bilda Harlem Extension Railroad som sedan absorberade Pine Plains och Albany 1873. Sedan 1873 slogs NYB&N och Harlem Extension samman för att bilda New York, Boston & Montreal Railroad Company . D&C skulle ha varit en del av huvudlinjen från nära framtida Hopewell Junction norrut till Pine Plains . Paniken 1873 stoppade byggandet av dessa kombinerade linjer och NYB&M gick i konkurs, följt av D&C 1874.

"Det gjorde aldrig och kunde inte"

ND&C byggdes som Dutchess och Columbia-järnvägen under ledning av George H. Brown från Millbrook. Den stora idén var att konstruera en linje för att färja material över Hudsonfloden från Erie Railroads Newburgh -gren över floden vid Newburgh och föra den in i Connecticut, samtidigt som den betjänar gårdarna och stenbrotten i Dutchess County.

D&C såldes den 5 augusti 1876 och omorganiserades den 25 januari 1877 som Newburgh, Dutchess och Connecticut Railroad . För att utnyttja koltrafiken i Pennsylvania byggde D&C en färjeterminal vid Dutchess Junction. Förutom att vara värd för ett antal tegelbruk, var Dutchess Junction på toppen av verksamheten en blomstrande stad med en tågstation som betjänade två järnvägar, ND&C Railroad och NYC&HR Railroad. Det fanns också en färja och godsbrygga för Hudson River båttrafik. ND&C Railroad-verkstäderna låg vid Dutchess Junction. Arbetare bodde i hyreshus som ägdes av järnvägen. Beskrivningar av ND&C-anläggningarna inkluderar en lokomotivverkstad, en snickarverkstad, mässingsgjuteri, färgverkstad, bilverkstad och byggverkstad, kol- och vattenanläggningar plus en skivspelare med rundhus och tåggård. Intill fastigheten ND&C Railroad låg ett tegeltillverkningsföretag. Dutchess Junction var ett livligt, aktivt samhälle."

Järnvägsvagnar överfördes över Hudsonfloden för att ansluta till Erie Railroad i Newburgh. Det fanns också passagerare och allmän frakttjänst med Hudson River ångbåtar och pråmar . Stationer längs linjen byggdes från samma uppsättning planer och såg likadana ut. Standardfärgerna på stationerna var gula med bruna detaljer runt fönstren och dörrarna. Stationstak var gjorda av skiffer för att bekämpa den ständigt närvarande brandfaran från gnistor från lokomotivens skorstenar.

En ångbåt skjutsade frakt och passagerare fram och tillbaka över floden till och från Newburgh. Massor av kol från Delaware- och Hudson-kanalen kom nerför floden från Rondout Landing nära Kingston, New York och överfördes från pråmar till tågvagnar vid den långa kajen. Den 1 januari 1889 Poughkeepsie Railroad Bridge , vilket gjorde bilens flottördrift mindre användbar. År 1905 New York, New Haven och Hartford Railroad ND&C, och 1907 slogs samman den in i Central New England Railway , en del av NYNH&H-systemet. 1916 övergavs linjen till Dutchess Junction, vilket bara lämnade linjen in till Beacon i södra änden.

Den första huvudlinjen övergavs var från Shekomeko (ungefär halvvägs från Pine Plains till Millerton ) österut till Millerton, övergiven 1925. 1935 kom övergivandet av delen från Shekomeko västerut till Pine Plains. 1938 övergavs båda de återstående delarna norr om Hopewell Junction - från korsningen norrut till Pine Plains och från Millerton österut till Connecticuts delstatslinje.

New York, New Haven och Hartford Railroad slogs samman till Penn Central 1969; då var den tidigare ND&C känd som Beacon Secondary Track . Efter att Poughkeepsie-bron stängdes den 8 maj 1974 på grund av brand, övergavs den tidigare Dutchess County Railroad väster om Hopewell Junction , och den tidigare ND&C, såväl som den tidigare New York och New England Railroad (då Maybrook Line ), blev Danbury Secondary Track. Conrail förvärvade Penn Central 1976, inklusive den återstående delen av ND&C. Den återstående delen av linjen från Hopewell Junction till Beacon ägs nu av Metro-North Railroad som en del av dess Beacon Line . Från och med 2021 har Metro-North ansökt om federalt tillstånd att överge hela sitt ägda spår från Beacon, NY till Connecticut State Line.

Stationsförteckning

Stationer längs den ursprungliga D&C-linjen är skuggade i mörkare grått.

Plats	Station	Anteckningar
Fyr	Fyr	Terminus nära New York Central Railroad i norr ursprungligen Fishkill Landing
	Dutchess Junction	korsning med New York Central Railroad (Dutchess Junction) i söder ursprungligen Matteawan
	Dennings Junction	korsning med Boston, Hartford och Erie Railroad sporre till Dennings Point; 1868-1870
Fyr	Matteawan	Wickopee Junction delar linjen mellan Dutchess Junction och Fishkill Landing
Hopewell Junction	Hopewell Junction	korsning med New England Railroad ( NYNH&H ) och Dutchess County Railroad ( NYNH&H )
	Clove Branch
	Arthursburg
	Lagrangeville
	Billings
Verbank	Verbank
Millbrook	Millbrook
	Shunpike
	Bangall
Stissing Junction	Stissing Junction	korsning med Hartford och Connecticut Western Railroad ( NYNH&H )
	Attlebury
	Briarcliff Farms	Uppkallad efter de närliggande Briarcliff Farms
Tallslätter _	Tallslätter	korsning med Hartford och Connecticut Western Railroad ( NYNH&H ) och Central New England och Western Railroad ( NYNH&H )
Shekomeko	Shekomeko
Millerton	Millerton	korsning med New York och Harlem Railroad ( NYC )
	Statslinjen	korsning med Hartford och Connecticut Western Railroad ( NYNH&H )

Twenty-five Years on the ND&C av Bernard L. Rudberg

externa länkar

Myndighetskontroll
Allmän	VIAF WorldCat
Nationalbibliotek	Förenta staterna