NZJ

NZJ "Lushan"
NZJ "Lushan"
	NZJ lagras på Nanchang Electric Locomotive Factory
I tjänst	1998–2010
Byggd kl	Tangshan lokomotiv
Konstruerad	1998—1999, 2000
Antal byggt	4 motorer, 4 släpvagnar
Bildning	Mc-TT-Mc
Flottans nummer	NZJ-0001, NZJ 1 -0001-0002
Operatör(er)	; China Railways （Nanchang Railway Bureau）
Specifikationer
Tågets längd	105 m (344 fot 6 tum)
Bilens längd	; 27 m (88 fot 7 tum) (motor) 25,5 m (83 fot 8 tum) (släpvagn)
Bredd	3 204 m (10 fot 6,1 tum)
Höjd	3,95 mm (0,156 tum)
Vikt	; ≤17 000 kg (37 479 lb) (släp) ≤18 000 kg (39 683 lb) (motor)
Brant lutning	≤20‰
Dragsystem	660 kW
Primär(er)	QST30-G1
Dragmotorer	ZQDR-110
Dragkraftig ansträngning	1320 kW
Överföring	AC–DC
Acceleration	≥0,828 km/(h⋅s) (0,514 mph/s))
Boggier	TW-160D, 209PK
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )

NZJ " Lushan " , även registrerad som NZJ ₁ , är en klass av dieselmultipelenheter (DMU) från China Railway . Dessa uppsättningar byggdes av Tangshan Locomotive i en 2M2T-layout av fyra bilar med Cummins dieselmotorer och Siemens elektrisk utrustning. Tre uppsättningar byggdes totalt mellan 1998 och 2000, varav två drevs av Nanchang Railway Bureau och en av Kunming Railway Bureau .

Utvecklingshistoria

Bakgrund

Från mitten av 1990-talet sågs kortdistans- och intercitytjänster stora minskningar i passagerarvolym, på grund av konkurrens från motorvägar . För att vinna tillbaka beskydd på medel- till korta resor började Tangshan-loket , med stöd av avdelningen för teknisk utveckling av järnvägsministeriet och China Railways Locomotive Company, utveckla en ny DMU 1996, designad för intercity-transporter. I april 1997 rullades det första sådana fordonet ut vid Tangshan Locomotive, en elektrisk transmissions-DMU, för Harbin Railway Bureau . Efteråt började formgivarna arbeta för en dubbeldäcks DMU-design, som skulle bli NZJ-klassen DMU.

Servicehistorik

I maj 1998 slutförde Tangshan Locomotive utvecklingen av den första dubbeldäckade dieselmultipelenheten; den 22 och 23 samma månad genomgick uppsättningen inkörning på järnvägen Beijing–Qinhuangdao och järnvägen Beijing–Chengde, som också inkluderade ett säkerhetstest, med den högsta hastigheten som uppnåddes i testet var 137 km/h (85) mph). Den presenterades den 29 maj 1998 på Tangshan Locomotive. Den överlämnades till Nanchang Railway Bureau den 5 juni. Driften började den 18 juni efter att den fick namnet "Lushan", och transporterade passagerare på linjetrafiken från Nanchang till Jiujiang , vilket tog cirka 1,5 timmar för resan, snabbare än de två timmarna med buss. Detta ledde till att passagerartågstrafiken ökade, och uppsättningen blev en symbol för den nya generationen tåg som skulle trafikera järnvägarna och den fanns med på tågbiljetter. Den andra uppsättningen färdigställdes av Tangshan Locomotive i november 1999 och överlämnades till Nanchang Bureau. Men på grund av den korta utvecklings- och testperioden avslöjade servicen av dessa uppsättningar flera brister, och de hade en mycket dålig tillförlitlighet. På grund av detta betalade Nanchang Bureau endast cirka 40 % av avgifterna för uppsättningen (cirka 240 000 RMB ¥), medan resten hölls inne på grund av kvalitetsproblem. Efter 1999, när Nanchang Bureau köpte de mer konventionella men enklare att driva NYJ1-lokomotivdragna passagerartågen, reducerades användningen av NZJ-uppsättningarna till att huvudsakligen köra tjänster under högtrafik, såsom Chunyun- perioden . Fram till 2005 körde NZJ fortfarande N621/622 från Nanchang till Yushan och N629/630, från Nanchang till Jingdezhen .

Efter 2006 lagrades NZJ i Nanchang-depån. De avregistrerades formellt i augusti 2011 och anbud för försäljning av uppsättningarna för skrotning lades ut. Båda uppsättningarna skrotades i slutet av året.

Avledda fordon

En tredje NZJ-uppsättning, betecknad NZJ ₁ -0002 , färdigställdes ursprungligen i mars 2000 som en del av en beställning på två från Jitong railway . Men av okända skäl accepterades inte uppsättningen och beställningen byttes till 25G-vagnar istället. Det är också okänt om den andra bilen i beställningen någonsin har konstruerats. Denna uppsättning köptes så småningom av Kunming Railway Bureau och genomgick en renovering på Tangshan Locomotive i augusti 2004, och överlämnades under första halvåret 2005 och togs i bruk i september.

Även om bilen senare betecknades med prefixet SWX (rälsinspektionsfordon), installerades aldrig utrustningen för den, såsom infraröda skannrar. Det fortsatte att köra som ett passagerarfordon i antingen intercity- eller turisttjänster, beroende på källan, även om uppsättningen tillbringade mycket av tiden som en parkerad vid Kunming-depån. Den genomgick en reparation i Kunming i april 2007.

Huvudskillnaderna med den här tredje uppsättningen var att istället för en helt hård säteslayout , har den en hård sovvagn och en mjuk sovvagn , tillsammans med två hårda bilar. Eftersom den beställdes för en annan byrå, är färgen på setet något annorlunda. Den hade också en annan boggi för släpvagnarna och skillnader i placeringen av bildörrar.

Den här uppsättningen tjänade inte lång, spännande tjänst 2011, drogs sedan formellt tillbaka 2012, och har lagrats nära Geyitou station [ Wikidata ] sedan 2014.

Tekniska funktioner

Övergripande struktur

NZJ har en layout med två motorer, två släpvagnar, med motorbilar i vardera änden och släpvagnar i mitten. Bilens layout, framifrån och bak, är förarhytt, motorrum, passagerarhytt och elhytt. Förutom förardörren är alla andra dörrar pluggdörrar . Motorrummet rymmer drivmotorn , bränslepumpar, vattentank, kylutrustning och annan extrautrustning. Elkabinen rymmer styrelektronik, luftkonditioneringsutrustning och kontroller och transformatorer. De två NZJ-seten som levereras till Nanchang Bureau är utrustade med endast "hårda" säten, som var arrangerade i en 2 x 3-layout. Släpvagnarna tillhandahåller toaletter, konduktörsrum, luftkonditioneringskontroller. Batterier och 1200 liters bränsletankar är placerade på släpvagnarna på sidan närmast motorvagnen. Vagnarna är tunnväggiga konstruktioner utan central bärbalk och är förbundna med varandra med en tätlåskoppling storlek H15 och importerade gummigångar. Bilarna har en strömlinjeformad glasfiberstruktur .

Dragsystem

Varje bil har en amerikansk Cummins QST30-G1 drivmotor, som är en 12-cylindrig, fyrtakts, vattenkyld, v-formad höghastighetsdieselmotor. Cylindrarna har en diameter på 140 mm (5,5 tum), ett kolvrörelseavstånd på 165 mm (6,5 tum). Den har en maximal dragkraft på 700 kW vid 1500 rpm, även om den installerade effekten är 634 kW. NZJ har en AC till DC-transmission, med dieselmotorn som driver en trefas AC-generator , modell 1FC5 406-4TA. Denna leds sedan genom en transformator och en likriktare , med ZQDR-110-traktionsmotorerna som använder likström, som är hastighetsreglerad genom att ändra spänning.

Kontrollsystem

NZJ använde en Siemens S7-300 programmerbar styrenhet för likström, och de två bilarna är anslutna via en RS-485 standardkabel, vilket gör att båda motorerna kan styras samtidigt via mikrodatorer.

Bilformation

Bil 2 av NZJ ₁ -0001

Position i set	1	2	3	4
Vagnnummer	NZJ-0001A SYZ _25DD 345687	SYZ _25DT 345685	SYZ _25DT 345686	NZJ-0001B SYZ _25DD 345688
	NZJ ₁ -0001A SYZ _25DD 345937	SYZ _25DT 345935	SYZ _25DT 345936	NZJ ₁ -0001B SYZ _25DD 345688
	NZJ ₁ -0002A SWX _25DD 999213	SWX _25DT 999214	SWX _25DT 999215	NZJ ₁ -0002B SWX _25DD 999212
Typ av vagn (för original par)	Dubbeldäcks "hård" sits
Typ av vagn ( NZJ ₁ -0002)	Dubbeldäcks "hård" sits	Dubbeldäcks "hård" sits		Dubbeldäck "mjuk" säng
Dragning	●● ●●	〇〇〇〇		●● ●●
Dragning	Mc	T		Mc
Utrustning	förarhytt dieselgenerator dragmotor	diesel tank batterier toalett AV sändningsstation	diesel tank batterier toalett snack butik	förarhytt dieselgenerator dragmotor
Max beläggning (för original par)	102	166		102
Boggi (för original par)	TW-160D	209 PK		TW-160D
Boggi ( NZJ ₁ -0002)	TW-160D	TW-200		TW-160D

Brister

Som en tidig DMU hade NZJ många brister som bidrog till dess långa perioder ur drift. Eftersom kontrollerna för dragkraft och elgenerering i båda ändarna var kopplade till varandra ledde felet i den ena till att även den andra misslyckades, vilket resulterade i att tåget blev orörligt på grund av kraftbortfallet. På sommaren innebar detta att interiören skulle värmas upp till höga temperaturer utan luftkonditioneringen, eftersom fönstren inte var öppningsbara. Tekniska begränsningar gjorde att självdiagnossystemet inte utvecklades ordentligt, och den låga nivån av modularitet och det elektriska systemets proprietära karaktär gjorde att arbetarna på Tangshan Locomotive ofta inte heller visste hur de skulle lösa problemen. Även om designen inte var tekniskt felaktig, hade den för låga toleranser och det fanns inte tillräckligt med reservdelar tillgängliga, och utan ett diagnossystem var det svårt att lokalisera källan till problemet. Att utföra underhåll på uppsättningen var en svår uppgift, eftersom höjdbegränsningar begränsar storleken på bilarna, vilket förvärras av dubbeldäcksdesignen, vilket betyder att utrymmena mellan boggin och bilkroppen var små. Som en följd av detta var underhållet svårt att utföra.

Se även

DDJ1 , en experimentell höghastighets-EMU designad under samma tidsperiod
DJJ1
DJJ2

^ "中国首列内燃动车组——庐山号动车组" . Arkiverad från originalet 2011-08-31 . Hämtad 2012-03-17 .
^ ^a ^b 张学军、郑萌明 (januari 1999). "21世纪我国铁路短途运输内燃机车组". 《铁道机车车辆》 . 北京: 铁道部科学研究院机车车辆研究所: 4–10. ISSN 1008-7842 .
^ "连续昌九双城记的铁路线" . 南昌铁路局. 2009-09-21. Arkiverad från originalet 2012-09-08 . Hämtad 2012-05-15 .
^ "新型内燃动车组" . 河南省交通科技信息网. Arkiverad från originalet 2013-04-26 . Hämtad 2012-05-15 .
^ ^a ^b 上观 (2019-11-17). "中国第一列动车往事:有个让几百人瞬间崩溃的毛病" . news.sina.com.cn . Hämtad 2021-11-09 .
^ "南昌铁路局废车辆招标出售公告" . 中国铁路采购网. 2011-08-05. Arkiverad från originalet 2011-09-26 . Hämtad 2012-05-15 .
^ ^a ^b ^c "【铁路】NZJ1-0002双层内燃动车组" . Hämtad 2021-11-08 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
^ "NZJ动车组 - 动车组列车 - 中国动车组" . www.china-emu.cn . Hämtad 2021-11-09 .
^ ^a ^b 张学军 (juli 1999). "我国研制的首列双层内燃动车组". 《内燃机车》 . 大连: 大连内燃机车研究所. 305 (7): 1–4. ISSN 1003-1820 .

Notera

[cdstm-2] "中国首列内燃动车组——庐山号动车组" . Arkiverad från originalet 2011-08-31 . Hämtad 2012-03-17 .

[dmu-3] 张学军、郑萌明 (januari 1999). "21世纪我国铁路短途运输内燃机车组". 《铁道机车车辆》 . 北京: 铁道部科学研究院机车车辆研究所: 4–10. ISSN 1008-7842 .

[4] "连续昌九双城记的铁路线" . 南昌铁路局. 2009-09-21. Arkiverad från originalet 2012-09-08 . Hämtad 2012-05-15 .

[5] "新型内燃动车组" . 河南省交通科技信息网. Arkiverad från originalet 2013-04-26 . Hämtad 2012-05-15 .

[:1-6] 上观 (2019-11-17). "中国第一列动车往事:有个让几百人瞬间崩溃的毛病" . news.sina.com.cn . Hämtad 2021-11-09 .

[7] "南昌铁路局废车辆招标出售公告" . 中国铁路采购网. 2011-08-05. Arkiverad från originalet 2011-09-26 . Hämtad 2012-05-15 .

[:0-8] "【铁路】NZJ1-0002双层内燃动车组" . Hämtad 2021-11-08 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )

[9] "NZJ动车组 - 动车组列车 - 中国动车组" . www.china-emu.cn . Hämtad 2021-11-09 .

[scdmu-10] 张学军 (juli 1999). "我国研制的首列双层内燃动车组". 《内燃机车》 . 大连: 大连内燃机车研究所. 305 (7): 1–4. ISSN 1003-1820 .