NDJ3

NDJ 3
A NDJ 3 närmar sig Qinglongqiaos järnvägsstation
buffébilen, utrustad med panoramafönster
Byggd kl	CRRC Nanjing Puzhen CRRC Qishuyan
Tillträdde tjänst	2008
Antal byggt	9
Nummer i tjänst	9
Bildning	MTTTTTTTM (China Railway) MTTTTTTTTM (Nigerian Railway)
Operatör(er)	China Railway Nigerian Railway Corporation
Specifikationer
Tågets längd	220,5 m (723 fot 5 tum)
Bredd	3 105 m (10 fot 2,2 tum)
Höjd	4 433 m (14 fot 6,5 tum)
Hjuldiameter	1,05 m (41 tum) (motorbil, ny) 970 mm (38 tum) (släp, ny)
Maxhastighet	160 km/h (99 mph)
Axeltryck	21 ton
Dragsystem	åtta 530 kW
Primär(er)	två 12V280ZJ
Motortyp	diesel
Dragmotorer	ZD106
Uteffekt	3530 kW
Dragkraftig ansträngning	4240 kW
Överföring	AC–DC
Acceleration	1,368 km/(h⋅s) (0,850 mph/s) (startande)
AAR hjularrangemang	A1A-A1A
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )

NDJ med ₃ " Great Wall " , tidigare märkt " Harmony Great Wall " är den enda dieselmotorn standardhastighet som fortfarande är i drift i Kina . Den designades först för att användas för passagerartransport under OS 2008 och har blivit en mogen teknologiplattform med exportorder till Nigeria trots initiala brister relaterade till överhettning av elkablar i motorbilen.

Beskrivning

För att uppfylla behovet av passagerartransport mellan Peking och Badaling under de olympiska sommarspelen 2008 beställde järnvägsministeriet fyra NDJ _{3 DMU-tåg} , med numreringen NDJ ₃ 0001-0004. Alla av dem är med Beijing Bureau, Beijing sektor Nanko depå, som trafikerar linje S2 mellan Beijing North station och Badaling station via Yanqing station , med ett senare tillägg av en annan tjänst från Beijing North till Shacheng station . Dessa uppsättningar var de första dieselenheterna som konstruerats i Kina med förmågan att gå över ≥33‰ lutning och en kurva på 180 m (590 ft 7 in), optimerad för den brantare lutningen på S2-linjen, även om denna växling även för brantare linjer sänkte maxhastigheten från 180 till 160 km/h (112 till 99 mph), även om de lätt kunde ställas in för högre hastigheter.

NDJ ₃ är utvecklad från NZJ1 "Xinshuguang" med en liknande 2M7T-layout där motorvagnar är diesellokomotiv placerade på vardera änden i en push-pull- konfiguration, samtidigt som de drar från erfarenheten av DF11- och DF11G-lok. De Qishuyan -designade loken är utrustade med en dieselelektrisk drivning, som genererar växelström som sedan omvandlas till DC för dragmotorerna. Huvudgeneratorn kompletteras med en hjälpgenerator, som ger ström till passagerarhytterna. De Nanjing Puzhen -designade passagerarvagnarna är baserade på 25T-vagnen medan den yttre färgen hämtar inspiration från Harmony- tågen. Passagerarvagnarna har breda dörrar, extra stora sightseeingfönster, vridbara sittplatser, handikapptoaletter och andra passagerarbekvämligheter utformade för ökad passagerarkomfort.

Brister

När man körde S2 som har branta lutningar, märktes ofta en brännande lukt från motstånden som avleder energi från bromsning. Detta visade sig vara felet på kabel 13, som värmdes upp avsevärt under användning. Det berodde på designen där kabeln bär kraften för både virvelströmsbromsen och den magnetiska magnetiseringen för den 4:e dragmotorn. De höga temperaturerna utgör en allvarlig risk för säkerheten, eftersom det skulle försämra kabeln snabbare, vilket leder till en högre brandrisk, men också risken för att bromsarna går sönder om strömmen inte tillförs. Vid en hastighet av 28 km/h (17 mph) med kontrollspaken på bromsning på nivå 8, överskrider strömmen designgränsen med 1,72 gånger, och vid cirka 33 km/h (21 mph) med 634 ampere för motorn och 623 ampere för bromsen, vajern värms upp till 55,4 °C (131,7 °F). För att åtgärda detta fel, separerades kablarna för dragmotor 4 i separata kablar för bromsning och motorkraft. Ändå har den inte haft några allvarliga olyckor, och uppsättningen belönades med förstaplatsen i 2009 års järnvägsteknikpris.

Servicehistorik

Kina

Detta tåg togs i drift den 6 augusti 2008 på linje S2. Även om den bar namnet "Harmony Great Wall" (kinesiska: 和谐长城号), tillhör den faktiskt inte Harmony -serien av tåg. Under deras tjänstgöring har de även då och då använts på andra linjer.

I slutet av 2017 köpte Peking ytterligare två uppsättningar för Huairou–Miyun-linjen . Dessa set, numrerade NDJ ₃ 0005-0007 har endast andra klass sittplatser och har ingen buffébil, vilket ökar sittkapaciteten avsevärt. Linje S2 skulle också få ytterligare tre set, men de levererades aldrig av okänd anledning.

Från oktober 2019 och framåt togs "Harmony" (Hexie) logotyperna gradvis bort från seten. Dessa uppsättningar bar då bara "Great Wall" (Changchen)-logotyperna framtill.

Nigeria

2019 beställde Nigerian Railway Corporation två uppsättningar, som en del av byggandet av standardspårvägar i landet, i en order med sex DF11G , nio DF8 och två DF7 lok. I nigeriansk tjänst klassas uppsättningarna som CDD5E1. Dessa uppsättningar skiljer sig med en lägre hastighet vid 150 km/h (93 mph), USB-laddning och har en extra släpvagn med rullstolsparkering, jämfört med den andra serien av NDJ 3 _levererad till Peking. Dessa uppsättningar började trafikera Lagos-Ibadan järnvägen den 7 december 2020.

Ställ in komposition

Kinas järnväg

Numrering	NDJ3 0001/2/3/4 A/B	1	2	3	4	5	6	7	NDJ3 0001/2/3/4 B/A
Bil typ	bil	RZ1 25DT första klass säte			CA 25DT buffébil (barlayout)	RZ2 25DT andra klass säte			bil
Dragning	A1A-A1A	/							A1A-A1A
Hjul konfiguration	●〇● ●〇●	〇〇 〇〇							●〇● ●〇●
Säten	/	64	60	64	32	74	70	74	/

Numrering	NDJ3 0005/6/7 A/B	1	2	3	4	5	6	7	NDJ3 0005/6/7 B/A
Bil typ	bil	RZ2 25DT andra klass säte							bil
Dragning	A1A-A1A	/							A1A-A1A
Hjul konfiguration	●〇● ●〇●	〇〇 〇〇							●〇● ●〇●
Säten	/	114							/