NC3 DMU
| NC 3 | |
|---|---|
 A NC 3 1962
| |
| Tillverkare | Ganz-Mavag |
| hopsättning | Ungern |
| Konstruerad | 1962 |
| Skrotas | 1987 |
| Antal byggt | 4 set |
| Operatör(er) |
 Kinas järnvägar
|
| Specifikationer | |
| Tågets längd | 94,82 m (311 fot 1 tum) |
| Bilens längd | 23,79 m (78 fot 1 tum) (motorvagn) |
| Bredd | 3 076 m (10 fot 1,1 tum) |
| Höjd | 4 165 m (13 664 fot 8 tum) |
| Maxhastighet | 128 km/h (80 mph) |
| Vikt |
58 000 kg (127 868 lb) (motorvagn) 44 500 kg (98 106 lb) (motorvagn) |
| Motortyp | XII Jv 17/24 |
| Uteffekt | 500 hk |
| Dragkraftig ansträngning | 107 kN |
| Överföring | diesel-mekanisk |
| UIC-klassificering | (B-2)+(2-2)+(2-2)+(2-B) |
| Bromssystem | luft broms |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
NC . 3 är en modell av flera dieselenheter som drivs av China Railway De byggdes av Ganz-MAVAG 1962 och importerades från Ungerska folkrepubliken för att drivas i Kina. De var inte den första DMU som drevs i Kina; Dongfeng DMU hade byggts några år tidigare, men bara i en enda uppsättning.
Verksamhetshistoria
År 1962 togs de fyra uppsättningarna av NC3 diesel flera enheter i bruk med Beijing byrå , Peking förbränningssektorn, och körde turisttjänster från Peking till Tianjin . Några brister som påpekades under drift var att det inte fanns tillräckligt med sittplatser per vagn, och att sätena var för nära varandra för komfort, tåget var för lågt i höjd och blev för varmt på sommaren. I juni 1975 järnvägsministeriet alla fyra NC3 och även den importerade ungerska ND1 till Lanzhou byrå , Lanxi-sektorn. 1978 modifierades en av NC3:orna till ett avdelningsfordon , för spårinspektion och för att fungera som en mobil olyckshanteringscentral. Efteråt kopplades de återstående bilarna bort som en multipel enhet och kopplades till olika räddningståg, och de fungerade i den formen tills de drogs tillbaka 1987.
Några släpvagnar som användes som lagringslager överlevde in på 1990-talet nära Gantangs järnvägsstation , men då hade kroppen förstörts avsevärt och tågen skrotades någon gång senare.
Tekniska funktioner
NC3-dieselmultipelenheten designades för passagerartransporter på kort avstånd och var strukturellt lik CSD M 498.0 [ för Cezchoslovak State Railways . Varje multipelenhet bestod av två bilar och två släpvagnar. Motorvagnarna är numrerade från NC 3 -1 till NC 3 -8 och kan köras separat från släpvagnarna och kan styra upp till fyra motorvagnar, eller två uppsättningar. I motorvagnen är maskinrummet placerat omedelbart bakom förarhytten. med förmågan att. Från den främre till den bakre delen av bilen upptar förarhytten framsidan, sedan motorvagnens maskinrum som innehåller olika rörledningar, vattenkylningsutrustning, smörjoljor och dieselbränslet, sedan bagageförråden och vattenpannor, och slutligen passagerarkabinen. Passagerarplatserna är ordnade i en layout av tre gånger två, för totalt 78 platser per motorvagn och 118 per släpvagnsvagn för en total kapacitet på 392 passagerare. Efter passagerarkabinen finns AV- sändningsrummet, toaletter och landgångar, medan den andra motorvagnen har en snackbar istället för AV-rummet.
NC 3 använder en dieselmekanisk växellåda , som driver frontboggin i varje motorvagn, med den bakre boggin släpande och bär upp tågets vikt. Dieselmotorn och den mekaniska transmissionen är installerad direkt på boggin och sträcker sig in i tågets maskinrum. En enkel fyrtakts , V12 modell 12 Jv 17/24 dieselmotor , med en cylinderdiameter på 170 mm (6,7 tum), ett kolvslag på 240 och maximalt 500 hästkrafter.
Se även