Java boggi
Java -boggin ( tyska : Java-Drehgestell , Java-Gestell ofta i schweizisk litteratur), var en boggi för elektriska lokomotiv tillverkade av Swiss Locomotive and Machine Works ( SLM). Den innehöll ett drivande hjul och ett släphjul . Den fick sitt namn eftersom den först installerades i 3000-seriens snabbtågslok som levererades till Electrische Staats Spoorwegen (ESS) på Java 1925.
Teknologi
Den planerade ökningen av maxhastigheterna på de elektrifierade huvudlinjerna i Schweiz över 100 km/h fick SLM-konstruktören Jakob Buchli att förbättra kurvtagningen för elloken. Krauss -Helmholtz boggin med sin relativt lätta överbyggnad räckte inte till på de slingrande schweiziska sträckorna.
Som ett resultat av hans undersökningar skapades boggin, senare kallad Java-boggin. Dess vertikala rotationsaxel låg nära dess drivna axel, så att förutsättningarna för radiell justering i kurvor var optimala för den: hjulens inflygningsvinkel mot rälsen minskade. För att kunna köra igenom ännu snävare kurvor utan begränsningar konstruerades löpaxeln i boggin som är längre bort från rotationsaxeln som en Adams-axel . Styrkraften på den yttre skenan flyttade denna axel snett inåt, den sneda delen av rörelsen fick axeln att justera radiellt.
Fordon
SLM och BBC levererade två lok 7000–7001 till de japanska statliga järnvägarna i en mycket liknande design och samma spårvidd som Java-loken.
Den större delen av SBB-CFF-FFS Ae 4/7 var även utrustad med Java boggier, vilket gav dem mycket goda köregenskaper. Eftersom underhållet av Java-boggierna var mer komplext ersattes de av Bissel-axlar från 1966 och framåt.
Java-boggin användes igen i dubbelloken SBB-CFF-FFS Ae 8/14 (1931/32, 1939), med den sista för första gången med svängtappar mellan axlarna. De två yttre drivaxlarna och den intilliggande löpaxeln på SBB Ae 4/6 10801-10806 (1941/42) kombinerades till en Java-ram. Med SBB Ae 4/6 10807-10812 (1944/45) användes en vidareutveckling av Java-ramen, där centreringsfjädrar och en återställningsanordning skulle ge stabil körning på raka sträckor och mjuk kurvtagning. Den mekaniska delen av Ae 4/6 var till stor del efter modell av NS Class 1000 , som levererades till Holland 1948. Gasturbinloket SBB-CFF-FFS Am 4/6 1101 , som togs i drift 1941, hade ett liknande arrangemang av axlar, som konverterades från 1958–61 till Ae 4/6 III 10851.
Ellok med boggier med två drivna axlar leddes av konstruktionen av BLS Ae 4/4 1944. Efterföljarna till detta boggilokomotiv gick sönder efter andra världskriget, istället för ellok med stel ram . Java-boggin behövdes inte längre till följd av den tekniska utvecklingen av ellokens drivning .
Se även
- ^ Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971 Seite 70 Abbildung 71
- ^ Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971 Seite 65 Abbildung 64
- ^ Vid radiell justering av en hjulaxel i spårkurvor antas den justeringen förstås som passar mer eller mindre till radien för den korsade kurvan.
- ^ Hans-Peter Bärtschi: Elektrolokomotiven aus Schweizer Fabriken. I: Verkehrshaus der Schweiz (Hrsg.): Kohle, Strom und Schienen: Die Eisenbahn erobert die Schweiz. Verlag NZZ, Zürich 1998, ISBN 3-85823-715-9, Seite 278
Litteratur
- "Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven" (PDF 1,5 MB) . Schweizerische Bauzeitung, Band 89 (1927), Heft 13. s. 174–175 . Hämtad 2013-12-01 .
- K. Sachs. "Zur Entwicklung elektrischer Lokomotiven und Triebwagen in der Schweiz" (PDF 5,7 MB) . Schweizerische Bauzeitung, Band 65 (1947), Heft 26. s. 359–366 . Hämtad 2013-12-01 .
- Hans Schneeberger: Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Band I: Baujahre 1904-1955; Minirex AG, Luzern; 1995; ISBN 3-907014-07-3.
- SLM Winterthur (Hrsg.): Schweizerischer Lokomotivbau 1871 - 1971. Überblick über die von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik im vergangenen Jahrhundert gebauten Lokomotiven und Triebwagen. Winterthur, 1971