Miles Aerovan
M.57 Aerovan | |
---|---|
Aerovan 4 från Channel Islands Air Freight på Manchester (Ringway) flygplats i maj 1955 | |
Roll | Kortdistanstransporter |
Nationellt ursprung | Storbritannien |
Tillverkare | Miles flygplan |
Designer | George Herbert Miles |
Första flygningen | 26 januari 1945 |
Status | pensionerad |
Antal byggt | 48 |
Varianter | Miles M.68 |
Miles M.57 Aerovan var ett brittiskt tvåmotorigt lågpristransportflygplan med kort räckvidd designat och producerat av Miles Aircraft . Den användes främst för gods- och passagerartrafik.
andra världskrigets senare år som ett prisvärt fraktfartyg lämpligt för både civila och militära ändamål. Den var lämpad för strama operationer och hade en atypiskt hög nyttolastkapacitet för sin effekt. Relativt stora nyttolaster, inklusive en enda bil, kunde transporteras av flygplanet, som lastades via dess stora lastdörr . Medan Miles hade för avsikt att producera Aerovan för den brittiska armén som en tillgång i krigstid, lades utvecklingen på is på order av flygministeriet till slutet av konflikten.
Den 26 januari 1945 ägde Aerovans första flygning rum . Kvantitetsproduktionen inleddes formellt under 1946, även om kundernas efterfrågan översteg företagets produktionskapacitet. Aerovan flögs främst av kommersiella operatörer, men drevs också av ett antal militära användare. Många varianter utvecklades, och ytterligare modeller föreställdes, inklusive en flygbåtsmodell ; produktionen stoppades dock till följd av företagets konkurs i slutet av 1947.
Utveckling
Bakgrund
Arbetet på Aerovan påbörjades under tidig sort 1944, som från början tänktes som ett lågdrivet prisvärt fraktfartyg som var anpassat för både civila och militära ändamål. Under andra världskriget hade George Miles förespråkat användningen av ett sådant flygplan inom den brittiska militären i stället för den då-standardiserade praxis att till stor del förlita sig på segelflygplan . Efter avslutningen av Miles Messengers utveckling, kändes det av Miles designteam att ett flygplan med ungefär dubbelt så kraft och vikt skulle vara en värdefull strävan; i synnerhet trodde man att ett sådant flygplan skulle vara en kapabel militär transport för teatrar som Burmakampanjen mot det kejserliga Japan , såväl som att arbeta i nischade roller som en luftambulans .
För att passa den avsedda användningen insåg man tidigt att ett sådant flygplan skulle behöva trafikeras från strama landningsbanor och mindre gästvänlig terräng. Vidare insåg man att typen senare kunde skalas uppåt till ett större fraktfartyg, varav Miles hade formulerat flera förslag även innan konflikten slutade. Utöver dess militära tillämpningar skulle den kommande efterkrigstiden se civila operatörer som skulle behöva ett stort antal ekonomiska kortdistanstransporter och små fraktfartyg. En högvingskonfiguration vald för flygplanet, utrustad med yttre aerofoil- klaffar och drivs av ett par Blackburn Cirrus Major kolvmotorer. För att underlätta lastningen var hela den bakre delen av flygkroppen en dörr, vilket krävde användningen av en relativt hög stjärtbom.
Prototypen konstruerades på Miles Woodley -fabrik i Berkshire . Den 26 januari 1945 genomförde denna prototyp typens jungfruflyg , lotsad av Tommy Rose. Prototypens prestanda var omedelbart positiv och visade sig vara både bekväm och relativt lätt att flyga. Den visade sig ha en atypiskt hög nyttolastkapacitet för ett flygplan med sådan kraft, att kunna lyfta nyttolaster som överstiger sin egen vikt när den används i en bar konfiguration. Resultaten av de första försöken överlämnades till flygministeriet då företaget förberedde sig för att sätta Aerovan i omedelbar produktion för att stödja krigsansträngningen. Miles arbete bemöttes dock inte med godkännande, företaget blev censurerat för att ha byggt flygplanet utan tillstånd och arbetet med projektet avbröts på ministeriets order.
I produktion
Arbetet med Aerovan återupptogs strax efter Victory in Europe Day . Även om det fanns en omedelbar efterfrågan på typen bland civila kunder, kunde Miles inte hänga med i takten för inkommande beställningar, ett resultat som flygförfattaren Don Brown tillskrev flygministeriets beslut att lägga projektet på is. Produktionsmodellen av Aerovan innehöll några förändringar från prototypen, inklusive en 18-tums sträcka av flygkroppen och användningen av hyttfönster i stället för rektangulära. Kvantitetsproduktionen av Aerovan började ordentligt under 1946; Majoriteten av flygplan som såldes var till civila operatörer, både inhemska och utländska, även om vissa militära kunder, inklusive Israel och Nya Zeeland , också dök upp för typen.
Efter förhandlingar beviljades en licens för att Aerovan skulle tillverkas i Frankrike, men inga sådana flygplan tillverkades någonsin i landet. Ett enda från Royal New Zealand Air Force ( RNZAF) konverterades för spridning av gödselmedel i luften , medan ett andra för flygmagnetiskt undersökningsarbete, även om det visade sig vara misslyckat. En enda Mark 4 användes för forskning med en Hurel-Dubois högformat vinge 1957, då känd som Miles HDM.105 . Prototypen, som retroaktivt betecknades Mark 1, försågs senare med en replika i skala 5/6 av Armstrong Siddeley Mamba turboprop-gondol för Miles Marathon ; den utrustades också med skevroder i linje med standardklaffarna.
Redan innan Aerovan gick in i kvantitetsproduktion hade Miles ambitioner att producera flera derivat av denna typ. En sådan design var ett specialiserat flygplan för som luftobservationspost , avsett att användas av en besättning på fyra personer och med ett förstorat glastak för att ge en allroundvy i kombination med en glaserad bakre flygkroppssektion. Arbete utfördes också på ett flygbåtsderivat som skulle ha ett enstegsskrov, som höll den bakre fraktdörren ovanför vattenlinjen med hjälp av två stabiliserande flottörer som bärs på stödben som satts på vardera sidan av skrovet. Båda designerna skulle ha behållit betydande likheter med standard Aerovan, delade vinge, svans och kraftverksarrangemang. Produktionen av Aerovan avslutades abrupt under slutet av 1947 som en konsekvens av Miles konkurs och efterföljande upplösning.
Design
Miles Aerovan var en tvåmotorig högvingad monoplan av plastbunden plywoodkonstruktion med några gran- och metalldelar. Den hade ett fast underrede för trehjulingar , tre vertikala stjärt- och roderenheter, en central och två som ändplattor för tailplane, konfigurationen som i allmänhet påminner om Miles Messenger . Vingen hade elektriskt aktiverade klaffar som kunde justeras till vilken vinkel som helst, vilket var en ny innovation. På marken uppnåddes styrningen antingen genom differentialbromsning eller differentialdrift av gasreglagen.
Aerovan hade en relativt djupsidig främre flygkropp, vilket krävde användningen av ett stort fenområde. Ett par piloter rymdes i en stor klar plexiglastak som utgjorde den främre ryggdelen av baljan, medan den baldaformade flygkroppen var fodrad med fyra eller fem cirkulära fönster på vardera sidan för användning av passagerare. Tillgång till kabinen och sittbrunnen skedde via en dörr på styrbords sida. installerades vanligtvis bekvämligheter som ljudisolering . Aerovans lyftförmåga var sådan att nyttolaster kunde väga upp till ett ton, tillsammans med tillräcklig volym för att möjliggöra transport av en typisk familjebil, som kunde lastas genom clamshell-dörrarna som sattes baktill.
Olika aspekter av Aerovans konfiguration kan justeras för att möta kundernas efterfrågan; sådana förändringar inkluderade tillägg av skidor för operationer i snöiga klimat. Standard Aerovan drevs av ett par Blackburn Cirrus Major kolvmotorer; alternativa kraftverk inkluderade de Havilland Gipsy Major och Lycoming O-435 , vilket ofta krävde användningen av förstorade fenor och roder för att klara av den ökade kraften under alla omständigheter. Genom att byta motorer kunde den maximala hastigheten ökas med upp till 20 mph och stigningshastigheten med upp till 50 procent.
Verksamhetshistoria
Aerovan drevs huvudsakligen av civila kunder, med efterfrågan på typen från sådana operatörer som överträffade Miles produktionskapacitet. Dessa flygplan användes ofta för en mängd olika operationer; mer obskyra användningsområden inkluderade förflyttning av boskap över Engelska kanalen och som en flygande flyttbil .
Majoriteten av Mk 3 och 4 Aerovans var anställda på passagerar- och frakttjänster, charterarbete och joyriding i Storbritannien och i Främre Östern . Meridian Air Maps opererade Aerovan 4 G-AISF på flygundersökningsarbete från oktober 1955 tills den kraschade vid start från Manchester (Ringway) den 29 april 1957. Olyckan resulterade i att två passagerare och piloten Jean Lennox Bird dog , den första kvinnan som ta emot RAF-vingar.
RNZAF utvärderade ett par Aerovan 4s under 1950.
Det nybildade israeliska flygvapnet skaffade en enda Aerovan G-AJWI från Storbritannien, som togs i bruk under juni 1948. Den kunde använda relativt korta landningsbanor och flögs upprepade gånger till bosättningar och Jerusalems flygplats inför defensiv geväreldning. Den 17 juli 1948 gjorde flygplanet en tvångslandning söder om Tel Aviv och förstördes av palestinier.
Varianter
Källa:
- Aerovan 1
- Första prototypen G-AGOZ . Den korta flygkroppsprototypen hade fyra fyrkantiga fönster. Liksom Aerovan 2, 3 och 4 drevs den av två 150 hk (112 kW) Blackburn Cirrus Major III kolvmotorer.
- Aerovan 2
- Andra prototypen G-AGWO hade en lägre tomvikt (med 410 lb) och en 18 tum (0,46 m) längre flygkropp med fem runda fönster. Den yttre fenbalansen modifierades.
- Aerovan 3
- I huvudsak identisk med Mk 2. Sju byggda, med sex registrerade i Storbritannien vid ett eller annat tillfälle, den andra går till Belgien.
- Aerovan 4
- Mark 3 med detaljerade förbättringar; den huvudsakliga produktionsvarianten kännetecknas av fyra cirkulära fönster. 43 byggda, inklusive en som ursprungligen byggdes som en Mk 3. 40 av dessa var registrerade i Storbritannien. Två konverterades senare till Mk 5 och HDM.105. Ytterligare tre maskiner byggdes, en gick till Irak och två till RNZAF (senare såld på den civila marknaden).
- Aerovan 5
- Drivs av två 145 hk (108 kW) de Havilland Gipsy Major 10 kolvmotorer. En byggd.
- Aerovan 6
- Drivs av två 195 hk (145 kW) Avco Lycoming O-435-A kolvmotorer. En byggd med förstorade yttre fenor hämtade från en skrotad Miles M.68 .
- Hurel-Dubois Miles HDM.105
- Våga mellan Miles och Societe des Avions Hurel-Dubois genom det gemensamma företaget HD et M. (Aviation), Ltd. Aerovan utrustad med vinge med högt bildförhållande (20,5:1) på 75 fot 4 tum (22,96 m) spännvidd av nästan samma yta som äldre varumärken, designade av Hurel-Dubois; påverkade designen av Shorts Skyvan . Tidigare Mark 4 G-AJOF flög först som HDM.105 den 31 mars 1957 som G-35-3 (sedan omregistrerad G-AHDM ) med liknande prestanda som äldre märken. Skadad och sedan demonterad i juni 1958.
- En HDM.106 på 8 000 lb, 75 fot spann med 290 hk Lycoming-motorer föreslogs men utvecklades inte.
Operatörer
Civila operatörer
Källor:
- Belgian Air Service [ citat behövs ]
- Compagnie General de TSF
- Societe Transporti Aerei Mediterranei
- Airwork (Östafrika)
- Aerotechnica
- Compañía Auxilar de Navegación Aérea
- Turkish State Airlines
- Hurkus Hava Yollari
- Flygentreprenörer
- Airwork
- Arabiskt entreprenad- och handelsföretag
- Flygtransport (charter)
- British Nederland Airservices
- Kanalöarna flygfrakt
- Culliford Airlines
- East Anglian Flying Services
- Island Air Charters
- Kenning Aviation Ltd
- Lancashire Aircraft Corporation
- Lockwoods flygtjänster
- Meridan Air Maps
- North Sea Air Transport
- North West Airlines
- Patrick-Duval Aviation
- Sivewright Airways
- Skyfrakt
- Skytravel
- Ulster Aviation
- Universella flygtjänster
Militära operatörer
-
Kungliga Nya Zeelands flygvapnets
- forsknings- och utvecklingsflyg av nr. 41 skvadron RNZAF
Specifikationer (Aerovan Marks 2, 3, 4)
Data från British Civil Aircraft sedan 1919
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Kapacitet: 10 passagerare
- Längd: 36 fot (11 m)
- Vingspann: 50 fot (15 m)
- Höjd: 13 fot 6 tum (4,11 m)
- Vingarea: 36 m 2
- Aerofoil : rot: NACA 23018 ; tips: NACA 2412
- Tomvikt: 3 000 lb (1 361 kg)
- Bruttovikt: 5 800 lb (2 631 kg)
- Motor: 2 × Blackburn Cirrus Major IIA 4-cylindrig luftkyld inverterad in-line kolvmotor, 150 hk (110 kW) vardera
- Propellrar: 2-bladiga Fairey propellrar med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 127 mph (204 km/h, 110 kn)
-
Kryssningshastighet: 112 mph (180 km/h, 97 kn)
- Landningshastighet: 40 mph (35 kn; 64 km/h)
- Räckvidd: 400 mi (640 km, 350 nmi)
- Servicetak: 13 250 fot (4 040 m)
- Klättringshastighet: 620 fot/min (3,1 m/s)
Se även
Relaterad utveckling
Relaterade listor
Citat
Bibliografi
- Amos, Peter. och Brown, Don Lambert. Miles flygplan sedan 1925, volym 1 . London: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN 0-85177-787-2 .
- Barnes CH och James Derek N. Shorts Aircraft sedan 1900 . London: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4 .
- Brown, Don Lambert. Miles flygplan sedan 1925 . London: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .
- Dor, Amos. "Short Lived 'Duck'": Israels One-off Miles Aerovan. Air Enthusiast , nr 109, januari/februari 2004, s. 26–28.
- Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919–1959, volym 2. London: Putnam & Company Ltd., 1960.
- Jackson, AJ British Civil Aircraft sedan 1919, volym 3. London: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN 0-370-10014-X .
- Jane's All The World's Aircraft 1956-7. London: Jane's PublishingCo. Ltd.
- "Miles Aerovan (M.57)" , Flight , flightglobal.com: 604–605, 7 juni 1945
- "HDM105 – Hurel's Aero with Miles' Van" , Flight , flightglobal.com: 504–505, 524, 19 april 1957