Meridian Regional Airport

Meridian Regional Airport

Nyckelfält
Keyfield-ms-2mar1996.jpg
USGS 1996 ortofoto
Sammanfattning
Flygplatstyp offentlig
Ägare Meridian Airport Authority
Serverar Meridian, Mississippi
Höjd AMSL 297 fot / 91 m
Koordinater Koordinater :
Hemsida MeridianAirport.com
Karta
MEI is located in Mississippi
MEI
MEI
Flygplatsens placering i Mississippi
MEI is located in the United States
MEI
MEI
MEI (USA)
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
19/1 10 003 3 049 Asfalt/betong
22/4 4 599 1,402 Asfalt
Statistik (2012)
Flygplansverksamhet 85 250
Baserat flygplan 75
Källor: Flygplats och FAA

Meridian Regional Airport ( IATA : MEI , ICAO : KMEI , FAA LID : MEI ) är en gemensam civil-militär flygplats som ligger vid Key Field , ett allmänt/militärt flygfält för gemensamt bruk. Det ligger 3 nautiska miles (5,6 km ; 3,5 mi ) sydväst om Meridian , en stad i Lauderdale County, Mississippi , USA. Meridian Airport Authority äger flygplatsen. På 10 003 fot (3 049 m) är Key Field hem till Mississippis längsta allmänna landningsbana. Det används mestadels för allmänflyg och militärtrafik , men det betjänas också av ett kommersiellt flygbolag med reguljär passagerartjänst subventionerad av Essential Air Service- programmet .

Enligt Federal Aviation Administration hade denna flygplats 19 599 passagerare ombordstigning (flygplan) under kalenderåret 2008, 18 560 2009 och 16 871 2010. Den nationella planen för integrerade flygplatssystem för 2011–2015 kategoriserade den som en primär tjänst som en kommersiell tjänst .

Historia

Main Hangar på Key Field

Meridian Regional Airport etablerades 1928 och öppnade i november 1930 med slutförandet av terminalen, hangaren , kraftpaketet och en graderad och packad smutsbana . Meridian-stadens tjänstemän bad Al och Fred Key , som drev Key Brothers' flygskola i Bonita, att tillsammans förvalta den nya anläggningen. Bröderna behöll sin flygskola på det nya fältet såväl som sina andra uppgifter, som att sälja kommersiella flygbiljetter, driva terminalen och hangaren och sköta leveransscheman för flygpost.

När den stora depressionen började , övervägde staden Meridian att överge flygplatsen på grund av kostnaden för underhåll. Flygpostleveranserna minskade och få människor hade råd att ta kommersiella flyg eller betala för flyglektioner. The Key Brothers, utarbetade ett system för att hålla flygplatsen i drift. De hoppades att de genom att slå det stående flyguthållighetsrekordet på 23 dagar skulle fokusera världens uppmärksamhet på Meridian och dess flygplats.

Från 4 juni till 1 juli 1935 flög bröderna över Meridian, en total flygtid på över 27 dagar. Key Field är namngiven efter deras ära. Hangaren och kontoren som användes av Key-bröderna före och efter flygningen är fortfarande i bruk idag och är listade i National Register of Historic Places .

Under andra världskriget fungerade anläggningen under kontroll av United States Army Air Corps .

Historisk flygtjänst

Delta Air Lines började den första kommersiella flygtrafiken till Meridian 1930. Meridian blev ett stopp på Deltas huvudlinje mellan Dallas, TX och Charleston, SC som inkluderade många andra stopp, inklusive Atlanta, GA. Olika propellerflygplan användes under åren, inklusive Lockheed Model 10 Electra , Douglas DC-3 , Douglas DC-4 , Convair 340 och Douglas DC-6 . På 1970-talet hade Delta initierat jetservice till Meridian med McDonnell Douglas DC-9-30 . Den 1 februari 1976 listade den officiella flygguiden (OAG) två flygningar om dagen som drivs av Delta med DC-9, inklusive ett dagligt direktflyg från Atlanta samt ett dagligt direktflyg från Dallas / Fort Worth vilket gjorde två mellanliggande stopp på vägen vid Monroe, LA och Jackson, MS . Deltas jettrafik på huvudlinjen upphörde våren 1979. Delta skulle så småningom återvända till Meridian med sin tjänst 1985 som drevs som Delta Connection via ett koddelningsavtal av Atlantic Southeast Airlines (ASA) nonstop från både Atlanta och Memphis som flögs med de Havilland Kanada DHC-7 Dash 7 och Embraer EMB-110 Bandeirante turbopropflygplan.

Southern Airways började betjäna Meridian 1962 med direktflyg till Atlanta, Memphis och New Orleans med dessa tjänster som gjorde mellanlandningar på vägen till andra städer. Southern drev Douglas DC-3 och Martin 4-0-4 prop-flygplan vid denna tidpunkt. 1968 hade Southern introducerat DC-9 jetservice till Meridian och påbörjat direktflyg till Atlanta. Enligt den 1 februari 1976, Official Airline Guide (OAG), gjorde Southern fem flygningar om dagen till Meridian, alla med Douglas DC-9-10-jetplan med nonstop från Birmingham, AL , Columbus, MS och Laurel / Hattiesburg, MS , med direkt service från Atlanta, Chicago O'Hare Airport , Memphis och Tuscaloosa, AL .

1979 gick Southern samman med North Central Airlines , och de kombinerade flygbolagen döptes om till Republic Airlines . Den 1 december 1979:s officiella flygbolagsguide (OAG) listar Republic som det enda flygbolaget som betjänar Meridian vid denna tidpunkt, med flygbolaget som trafikerar Douglas DC-9-10 och större McDonnell Douglas DC-9-50 jetplan både direkt och direkt. one-stop-flyg från Atlanta och även nonstop från Laurel/Hattiesburg förutom direktflyg med Convair 580 turboprop från Memphis och direkta Convair 580-flyg från New Orleans . Republic fortsatte att tjäna Meridian med DC-9-jetplan samt Convair 580 turbopropflygplan fram till 1984.

Tre pendlingsflygbolag kom sedan till Meridian 1984 efter att Republic avslutat sin trafik. Schemalagda Skyways och Sunbelt Airlines började trafikera Memphis, och Atlantic Southeast Airlines startade flyg till Atlanta. Sunbelt gick i konkurs senare 1984, och Skyways slogs samman med Air Midwest 1985 men avslutade tjänsten till Meridian inom några månader. Innan de slogs samman med Air Midwest, 1985, hade Scheduled Skyways fyra direktflyg om dagen till Meridian från Memphis med Nord 262 och Fairchild Swearingen Metroliner pendlingspropjet, med alla dessa flygningar som gjorde ett mellanlandning på vägen i Tupelo, MS .

Atlantic Southeast Airlines (ASA), som fungerar som Delta Connection på uppdrag av Delta Air Lines, återupptog Delta-trafiken till Meridian. Flygbolaget använde Embraer EMB 110 Bandeirante , Embraer EMB 120 Brasilia och de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 turbopropflygplan och lade till service till Memphis under flera år under mitten av 1980-talet. I slutet av 1990-talet kördes service till Dallas/Fort Worth (DFW) med ett stopp i Lafayette, LA . I början av 2000-talet hade DFW-flygen upphört och ASA introducerade Bombardier CRJ100/200 regionaljetplan på direktflyg till Atlanta. ASA/Delta Connection-tjänsten till Meridian avslutades 2012.

Republic Express, som drivs av Express Airlines I på uppdrag av Republic Airlines via ett koddelningsavtal , tog tillbaka Republic-tjänsten 1985 med flyg till Memphis. Republic slogs sedan samman med Northwest Airlines 1986 och Northwest Airlink tog över Republic Express på uppdrag av Northwest. Lufttrafikföretaget drev Jetstream 31 och Saab 340 turbopropflygplan, med denna tjänst som fortsatte till 2002. Flygningarna till och från Memphis skulle också göra stopp vid Columbus, GA , Jackson, MS , Tupelo, MS , eller Laurel / Hattiesburg, MS .

American Eagle tjänade Meridian på uppdrag av American Airlines via ett koddelningsavtal med flyg till Americans nav i Nashville från 1986 till 1992. Luftfartsbolaget flög Fairchild Swearingen Metroliner och Jetstream 31 pendlingspropjetflygplan.

2012 blev servicen till Meridian subventionerad enligt Essential Air Service Act, och Silver Airways valdes ut att betjäna staden efter Delta Connections avgång. Silver tillhandahöll flygningar till Atlanta med Saab 340- flygplan i två år och avslutade tjänsten 2014.

American Eagle återvände till Meridian 2014 med flyg till Dallas/Fort Worth och Chicago. Denna American Eagle-tjänst drevs av SkyWest Airlines med Bombardier CRJ100/200 regionala jetplan.

2020 flyttades sedan tjänsten till United Express med flyg till George Bush Intercontinental Airport i Houston. United Express-flygen drivs också av SkyWest Airlines med CRJ-200-jetplan.

Air National Guard användning

Key Field är hem för Mississippi Air National Guards 186th Air Refueling Wing (186 ARW), vid Air National Guard-enklaven, Key Field Air National Guard Base . Operationellt vunnit av Air Mobility Command (AMC), driver 186 ARW en flotta av KC-135R Stratotanker tankning och lastflygplan.

Key Field är också hem för Mississippi Army National Guards 111th Army Aviation Support Facility, Company B. Den 111:e driver en flotta av CH-47 Chinook- helikoptrar, en multifunktionell transport-/lasthelikopter som kan bära 55 trupper och utrustning eller kan också slinglast upp till 25 000 pund.

Navy T-45 Goshawk flygplan från närliggande NAS Meridian och Air Force T-6A , T-1A och T-38 C flygplan från Columbus AFB övar också ofta inflygningar och andra procedurer över Key Field.

Aircraft Rescue and Firefighting (ARFF) kapacitet tillhandahålls av Air National Guard . På grund av deras uppdrag som en lufttankningsvinge förser ANG ARFF-tillgångarna hela flygplatsen med brandbekämpningskapacitet som kommer att konkurrera med vilken flygplats som helst i sydöstra USA.

2008 ingick 186 ARW en överenskommelse med det aktiva flygvapnet, som var värd för en operativ utbildningsavdelning för USAF-drivna MC-12W- flygplan under ett program som kallas Project Liberty . MC-12W är en USAF:s underrättelse-, övervaknings- och spaningsplattform (ISR), som sattes upp under en ambitiös tidslinje 2008 och 2009 för att möta ISR:s krav på markstöd i Irak och kriget i Afghanistan . Ett derivat av C-12 Huron , MC-12W Liberty-plattformen skapades som svar på försvarsminister Robert Gates initiativ för att bättre stödja krigskämpar på marken med ökad ISR i teatern. USAF planerar att skaffa 38 MC-12W flygplan. Uppdragskvalificeringsträning i MC-12W genomförs för närvarande av ett kombinerat aktivt flygvapnet och Air National Guard- detachement inbäddat med 186 ARW på Key Field.

Enligt rapporten från 2005 års Base Realignment and Closure Commission , ska 186 ARW omfördelas enligt rekommendation #97, och distribuera dess KC-135R flygplan mellan Air National Guards 101 ARW, 128 ARW och 134 ARW, i Maine , Wisconsin , respektive Tennessee . BRAC-rapporten anger också att 186 ARW:s positioner för räddning och brandbekämpning (ARFF) för flygplan ska omfördelas till Mississippi Air National Guards 172nd Airlift Wing (172 AW), en AMC-vunnen C-17 Globemaster III- enhet på Jackson International Airport . Dessa överföringar kommer att ske under 2010 och 2011, även om det nyligen tillagda programmet MC-12W Project Liberty på Key Field kan försena eller eliminera ARFF-omfördelningen.

2011, samma år som 2005 års BRAC-omläggningar ska slutföras, förväntas den 186:e ARW få två nya uppdrag. Enligt Mississippis guvernör Haley Barbour och State Adjutant General Harold Cross ska dessa uppdrag vara ett nytt Joint Cargo Aircraft- uppdrag och ett Air Force War Fighting-högkvarter. Enligt Tom Williams, vd för Meridian Airport Authority, kommer detta att resultera i en ökning av lokala jobb på Meridians Air National Guard-anläggning.

286:e Air Operations Group aktiverades den 8 april 2011 för att stödja uppdragen för den kontinentala amerikanska NORAD-regionen och 1st Air Force (Air Forces Northern) vid Tyndall AFB, Florida. Den nya gruppen tillhör Key Fields 186:e Air Refueling Wing, som förlorar sina KC-135 tankfartyg under BRAC 2005.

Anläggningar och flygplan

Gamla terminalbyggnaden, hangaren och kraftstationen vid Key Field
Meridian Terminal Building at Key Field.jpg
Den gamla terminalbyggnaden
Plats 2525 US 11 S, Meridian, Mississippi
Koordinater
Område 1,6 tunnland (0,65 ha)
Byggd 1930
NRHP referensnummer . 03000587
Lades till NRHP 7 juli 2003

Key Field täcker ett område på 1 000 acres (405 ha ) på en höjd av 298 fot (91 m) över medelhavsytan . Den har två landningsbanor : 1/19 är 10 003 x 150 fot (3 049 x 46 m) med en asfalt och betongyta ; 4/22 är 4 599 gånger 150 fot (1 402 x 46 m) med en asfaltyta. Större delen av platsen är asfalterad, med en stor parkeringsplats framför terminalen. Endast små områden runt byggnaderna är obelagda och landskapsarkitekturen är begränsad till terminalen, som har buskage och ett prydnadsträd.

Den gamla terminalbyggnaden, hangaren och kraftverket vid Key Field bildar tillsammans det tidigaste bevarade flygplatskomplexet i delstaten Mississippi och listades i National Register of Historic Places 2003. Efter att ha blivit listade rehabiliterades byggnaderna för att användas som en Cessna flygträningsskola och reparationsverkstad.

Den gamla terminalbyggnaden är en tvåvånings tegelbyggnad krönt med sadeltak och parapeterade gavelväggar. Mot öster mot riksväg 11 bärs byggnaden upp av ett betongfundament. Terminalens sidovingar och främre paviljong har också platta brösttak, och en porte-cochère med gaveltak sträcker sig från den främre paviljongen och slutar vid en högre tegelvägg, i vilken det finns en stor välvd öppning. Den främre paviljongen har ytterligare en välvd öppning som leder till en infälld entré. En envånings polygonal veranda dominerar den bakre fasaden, vänd mot flygfältet. Flankerande verandan finns det välvda öppningar även i sidovingarna. Den andra våningen har en central dörr som öppnar sig mot verandataket och bildar ett observationsdäck med utsikt över flygfältet. Byggnadens interiör innehåller ett väntrum med den tidigare chefskontoret i norr och bagage- och postrummet i söder. Alla väggar i byggnaden är putsade och golven är vinylkakel . En trappa leder till andra våningen, som är ett enkelrum som ursprungligen inhyste väderbyrån.

Den rektangulära hangaren rymmer 10 plan och är fortfarande i bruk idag. Byggnaden är av tegel och har betongfundament. Taket är gavel, och väggarna är bröstvärn. Ändväggarna är täckta av tak och dekorativa tegelpaneler inramade av stuckatur. De norra och södra ändarna innehåller åtta stora skjutdörrar av metall, som öppnas för att tillåta plan att rulla in. Interiören har ett betonggolv, ofärdiga tegelväggar och ett ofärdigt tak med exponerade stålfackverk. Det finns ett litet kontor och tvättrum i den östra änden, och en trappa leder till ett smalt rum på andra våningen som har utsikt över arbetsrummet och hangarförrådet. Beläget på den östra sidan av hangaren, är Powerhouse en envåningsbyggnad en-i-en-vik med ett annat sadeltak och bröstväggar. Ingång erhålles genom en dörr på södra sidan av byggnaden, och de enda andra öppningarna är ett metallfönster på östra sidan och en liten ventil på västra sidan.

Under 12-månadersperioden som slutade den 31 mars 2021 hade flygplatsen 86 751 flygplansoperationer, i genomsnitt 238 per dag: 71 % militär , 25 % allmänflyg , 4 % flygtaxi och <1 % reguljär kommersiell . Vid den tiden fanns det 78 flygplan baserade på denna flygplats: 44 enmotoriga , 7 flermotoriga, 5 jetplan , 3 helikoptrar , 1 segelflygplan och 18 militärer .

Meridian Regional Airport Authority driver Meridian Aviation, en fullservice operatör för fast bas (FBO) på flygplatsen.

Flygbolag och destination

Flygbolag Destinationer
United Express Houston–Intercontinental

Statistik

Bästa inrikesdestinationer: (december 2021 – november 2022)
Rang Flygplatsnamn och IATA-kod Passagerare Flygbolag
1 Houston–Intercontinental 13 640 United Express
2 Hattiesburg–Laurel 740 United Express

Olyckor och incidenter vid MEI

  • Den 9 juni 1944 drabbades en USAAF Lockheed Model 18 Lodestar av en landningsolycka vid dåvarande Meridian-Key Field. Samtliga passagerare överlevde.
  • Den 10 november 1946 hade Delta Air Lines Flight DL10, en Douglas DC-3 som avgick från Jackson, Mississippi , i ett försök att landa vid MEI i åskväder och vindar, en utflykt till landningsbanan efter landning, som gick bortom änden av banan och uppåt. den västra sluttningen av ett dike som gränsar till motorvägen i anslutning till flygplatsen, studsar över en motorväg och kommer till vila med nosen som sträcker sig delvis över en järnvägsrätt. Alla 3 besättningen och 19 passagerare överlevde, men flygplanet skrevs av.

Andra källor

  • Essential Air Service-dokument ( Docket DOT-OST-2008-0112 ) från US Department of Transportation :
    • Nittio dagars varsel (17 mars 2008) : från Atlantic Southeast Airlines, Inc. (ASA) om avsikt att avbryta sin osubventionerade trafik mellan Meridian, Mississippi och Atlanta, Georgia efter den 15 juni 2008.
    • Order 2008-3-24 (25 mars 2008) : förbjuder Atlantic Southeast Airlines, Inc., d/b/a Delta Connection, från att avbryta tjänsten vid Meridian, Mississippi, och begära förslag senast den 23 april från flygbolag som är intresserade av att tillhandahålla ersättning väsentligt flygtjänst (EAS).
    • Beställning 2008-5-12 (13 maj 2008) : val av Atlantic Southeast Airlines, Inc. d/b/a Delta Connection, (ASA) för att tillhandahålla nödvändig flygtjänst vid Meridian, Mississippi, till en årlig subventionssats på 686 489 USD. Priset sträcker sig till och med den 30 juni 2010.
    • Beställning 2010-5-28 (25 maj 2010) : återväljar Atlantic Southeast Airlines, Inc., d/b/a Delta Connection (ASA), för att tillhandahålla nödvändig flygtjänst (EAS) vid Meridian, Mississippi, vid en årlig subventionssats på 678 936 $. Urvalet sträcker sig från 1 juli 2010 till och med 30 juni 2012.
    • Meddelande om avsikt (9 april 2014) : Silver Airways Corp. ... att avbryta subventionerad reguljär flygtrafik mellan Atlanta, Georgia ("ATL") och Meridian, Mississippi ("MEl"). Silver Airways avser att avbryta denna tjänst från och med den 8 juli 2014.
    • Order 2014-4-24 (22 april 2014) : förbjuder Silver Airways Corp., från att avsluta tjänsten i Muscle Shoals, Alabama, Greenville, Laurel/Hattiesburg, Meridian och Tupelo, Mississippi, under 30 dagar bortom luftens slut lufttrafikföretagets 90-dagars uppsägningstid, dvs. den 7 augusti 2014. Vi begär också förslag från flygbolag som är intresserade av att tillhandahålla Essential Air Service (EAS) vid Muscle Shoals, Greenville, Laurel/Hattiesburg, Meridian och/eller Tupelo.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Meridian_Regional_Airport&oldid=1142073799 "