CASA C-101 Aviojet

"T-36 Halcon" omdirigerar här. För annan användning, se T36 (disambiguation) .

Spanish AF CASA C-101EB Aviojet.jpg
C-101 Aviojet
spanska flygvapnet C-101
Roll Avancerad jettrainer och lätt attackflygplan
Tillverkare CASA
Första flygningen 27 juni 1977
Introduktion 17 mars 1980
Status Operativ
Primära användare


Spanska flyg- och rymdvapnet Chilenska flygvapnet Honduras flygvapen Royal Jordanian Air Force
Antal byggt 166

CASA C-101 Aviojet är ett lågvingat enmotorigt jetdrivet avancerad tränings- och lätt attackflygplan designat och tillverkat av det spanska flygplansföretaget Construcciones Aeronáuticas SA (CASA).

C-101 utvecklades som svar på ett spanskt flygvapenkrav , som behövde en ersättare för den föråldrade Hispano Saeta . Under 1975 påbörjade CASA arbetet med vad som skulle bli C-101. Utöver sitt eget designteam gavs teknisk assistans av Tysklands Messerschmitt-Bölkow-Blohm ( MBB) och USA:s Northrop . I juni 1977 utförde den första av fyra prototyper typens jungfruflyg . Designen påminde något om andra jet-tränare från eran, som BAE Hawk och Alpha Jet , men var mindre aerodynamiskt sofistikerad, utrustad med en un swept vinge . Prestandan för C-101 under flygtest rapporterades överstigande förutsägelser.

Den 17 mars 1980 introducerades de första exemplen till operativ tjänst med det spanska flygvapnet, som skulle vara huvudkunden för C-101. Den ursprungliga modellen hade endast en begränsad vapenkapacitet, denna attackkapacitet utökades på senare byggda flygplan. Flera modeller exporterades till utländska operatörer; C-101 har antagits av det chilenska flygvapnet , det honduranska flygvapnet och det kungliga jordanska flygvapnet . En sista förbättrad modell, betecknad C-101DD , demonstrerades men hittade inga kunder och därför kom den inte in i serieproduktion. Förutom att det används som träningsflygplan har det använts för att utföra konstflyg ; i det senare sammanhanget har det flugits av Patrulla Aguila aerobatikteam . Från och med 2019 är C-101 fortfarande i tjänst i det spanska flygvapnet och flera andra länder.

Tidigt på 2010-talet diskuterades bytet av C-101. Slutligen, 2020 beslutades att C-101 skulle ersättas av Pilatus PC-21 (24) och Airbus Future Jet Trainer (50 - 55).

Design och utveckling

Patrulla Águila akrobatiska team som flyger C-101
Ett C-101 Aviojet-flygplan från Honduras flygvapen
Ett C-101 Aviojet-flygplan från det jordanska flygvapnet
CASA C-101 prototyp.
Spanska CASA C-101

C-101 designades som svar på ett krav från det spanska flygvapnet utfärdat 1975, som kräver en ny jettrainer för att ersätta dess åldrande flotta av Hispano HA-200 och Ha.220. I likhet med majoriteten av samtida europeiska jettränare skulle den också ha en begränsad attackkapacitet. Under 1972 Hispano absorberats av det spanska flygplansföretaget Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), som intresserade sig för utbildarkravet. Under oktober 1975 tilldelades CASA ett utvecklingskontrakt baserat på deras inlämnande, vilket krävde att ett par statiska flygplan och fyra flygkapabla prototyper skulle byggas för teständamål till en kostnad av 1 297 miljoner pesetas (22 miljoner USD).

För att utveckla flygplanet sökte CASA teknisk hjälp från utlandet. Både det tyska tillverkningskonglomeratet Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) och det amerikanska försvarsföretaget Northrop valde att delta i satsningen; specifikt arbetade ingenjörer på MBB med designen av den bakre flygkroppen och bakdelen medan Northrops team ansvarade för designen av flygplanets vingar och motorinlopp. Ur dessa ansträngningar utvecklades en relativt konventionell design; enligt flygförfattaren John C. Fredriksen betonades principerna om enkelhet och ekonomi starkt av designen, som undvek högpresterande funktioner.

När det gäller sin grundläggande konfiguration är C-101 ett lågt monterat monoplan , vingarna var osepade . Sittbrunnen , rymde en besättning på två i en tandemsittplats ; sätena var förskjutna för att ge instruktören i den bakre positionen bättre sikt. Flygplanskroppen gav avsevärt inre utrymme, vilket gjorde det möjligt att installera olika ytterligare flyg- eller kompletterande system för att passa framtida krav eller andra sekundära roller. Förutsedda sekundära roller inkluderade markattack, beväpnad eskort, fotografisk spaning och som en elektronisk motåtgärdsplattform (ECM).

Den enda överraskande egenskapen hos flygplanet [ enligt vem? ] var närvaron av en stor intern vapenfack belägen under den bakre cockpiten; detta gjorde det möjligt för en bredare variation av beväpning att bäras än undervingarnas hårda spetsar kunde ta emot; alternativt möjliggjorde detta utrymme transport av annan utrustning, inklusive spaningsnyttolaster . Förutom vapenutrymmet kunde både vapen och förråd monteras på sex hårda undervingar. Designen producerades på ett modulärt sätt, vilket underlättar både tillverkning och underhåll. Den försågs med ett avsevärt uthållighetsområde som ett resultat av att det ursprungliga kravet krävde en egenutplaceringsförmåga till Kanarieöarna från det spanska fastlandet. [ citat behövs ]

Kraftverket som valdes för flygplanet var Honeywell TFE731-5-1J turbofläktmotor . Denna enhet var faktiskt en kommersiell motor som hade återutvecklats för militärt bruk. Redan från ett tidigt stadium av utvecklingen sågs TFE731 som en föregångare för flygplanet. Enligt Fredriksen gav den relativt gynnsamma prestanda och en hög nivå av bränsleekonomi bland sina kamrater. Sammantaget gav flygplanet huvudsakligen gynnsamma egenskaper samtidigt som det förblev en prisvärd tränare i jämförelse med internationell konkurrens.

Verksamhetshistoria

Även om den första flygningen ägde rum den 27 juni 1977, började testflygningsfasen, som inkluderade vibrations-, fladder- och spinntest, inte förrän den 17 april 1978. Prototypen flögs i Farnborough International Airshow i slutet av juli 1978. Prestanda var enligt uppgift funnits vara bättre än vad designerna förväntade sig. En första beställning på 88 flygplan gjordes av det spanska flygvapnet; byggd som en dedikerad träningsversion, betecknad som C-101EB-01 av CASA och E.25 Mirlo ("Blackbird") av flygvapnet. Den 17 mars 1980 gick det första flygplanet i tjänst hos det spanska flygvapnet.

Kort efter att denna dedikerade tränarmodell introducerades följdes flygplanet i produktionen av en kombination av attack/tränarvariant. Utrustad med en uppgraderad motor, betecknades denna variant C-101BB-02 . Det köptes av ett stort antal exportkunder, inklusive Honduras , som köpte fyra, och Chile , som köpte fyra flygplan och delar till ytterligare åtta för att monteras lokalt av ENAER . De chilenska BB-02:orna är betecknade T-36 Halcón .

1983 flög CASA en dedikerad attackversion, C-101CC-02 , som återigen beställdes av Chile. Den här gången byggdes bara prototypen i Spanien, med de återstående 22 maskinerna byggda av ENAER. Denna variant innehöll ännu en motoruppgradering och ökad bränslekapacitet; den har betecknats A-36 Halcón ("falk").

Sexton liknande flygplan, C-101CC-04 såldes till Jordanien . Under 2018 fasades de sista av dessa flygplan ut av Royal Jordanian Air Force . [ citat behövs ]

Den slutliga versionen av C-101 som ska utvecklas, betecknad C-101DD , demonstrerades första gången av CASA under 1985. Denna modell hade avsevärt förbättrad flygelektronik och innehöll system som en head-up display , HOTAS -cockpit, AN/ALR- 66 radarvarningsmottagare , agnar och motåtgärder för flare , såväl som förmågan att bära AGM-65 Maverick luft-till-mark-missil; Men från och med 2000 hade den inte fått några beställningar.

Mellan 1990 och 1992 fick alla spanska flygvapnets C-101 ett omfattande uppgraderingspaket som huvudsakligen fokuserade på flygplanets navigations- och beväpningssystem.

Operatörer

  Chiles
  Honduras
  Jordaniens
  Spanien

Specifikationer (CASA C-101CC)

Data från Jane's all the World's Aircraft 1989–90

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 12,5 m (41 fot 0 tum)
  • Vingspann: 10,6 m (34 fot 9 tum)
  • Höjd: 4,25 m (13 fot 11 tum)
  • Vingarea: 20 m 2 (220 sq ft)
  • Bildförhållande: 5,6
  • Flygplan : Norcasa 15 (15%)
  • Motor: 1 × Honeywell TFE731-5-1J turbofläktmotor , 19,13 kN (4 300 lbf) dragkraft
  • Militär kraftreserv (MPR): 20,91 kN (4 700 lbf)

Prestanda

  • Maxhastighet: 769 km/h (415 kn) vid 4 500 kg (9 921 lb) vid havsnivå
806 km/h (501 mph; 435 kn) vid 6 100 m (20 013 fot)
834 km/h (518 mph; 450 kn) vid 4 575 m (15 010 fot) vid MPR
  • Kryssningshastighet: 656 km/h (408 mph, 354 kn) / M0,6 vid 9 145 m (30 003 fot)
  • Unstick-hastighet: 213 km/h (132 mph; 115 kn)
  • Touchdownhastighet: 176 km/h (109 mph; 95 kn)
  • Stallhastighet: 183 km/h (114 mph, 99 kn) klaffar upp
164 km/h (102 mph; 89 kn) viftar ner
  • Överskrid aldrig hastigheten : 834 km/h (518 mph, 450 kn) / M0,8 vid 4 500 kg (9 921 lb)
  • Stridsräckvidd: 519 km (322 mi, 280 nmi) typisk lo-lo-lo-förbud, med 4x 250 kg (551 lb) bomber och 1x 30 mm (1.181 tum) kanon
Typisk CAS lo-lo-lo 370 km (230 mi) med 4x raketuppskjutare och 1x 30 mm (1.181 tum) kanon Typisk CAS lo-lo-
lo 315 km (196 mi) med 4x raketuppskjutare plus 2x 125 kg (276 lb) ) bomber och 1x 30 mm (1.181 tum) kanon
Typisk CAS lo-lo-lo 602 km (374 mi) med 2x AGM-65 Maverick och 1x 30 mm (1.181 tum) kanon
Typisk ECM 611 km (380 mi)
Typisk bild/ recce 964 km (599 mi)
  • Färjeräckvidd: 2 000 km (1 200 mi, 1 100 nmi) med 30 minuters reserv
  • Uthållighet: typisk beväpnad patrull – 3 timmar 30 minuter
typiskt träningsuppdrag 1 timme 10 minuter
maximal uthållighet 7 timmar
  • Servicetak: 12 800 m (42 000 fot)
  • g-gränser: + 7,5 - 3,9 vid 4 500 kg (9 921 lb)
+ 5,5 - 1 vid 6 300 kg (13 889 lb)
  • Klättringshastighet: 24,9 m/s (4 900 fot/min) (normal)
101,67 m (334 fot) (MPR)
  • Dragkraft/vikt : 0,322
  • Startsträcka: 560 m (1 837 fot)
  • Landningslopp från 15 m (49 fot): 800 m (2 625 fot)

Beväpning

  • Vapen:
eller
  • 2x 12,7 mm (0,500 tum) M3-kulspruta i löstagbara kapslar under den främre flygkroppen
  • Missiler:
  • Bomber :

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Citat

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CASA_C-101_Aviojet&oldid=1100225343 "