Mark Darby

Robin Mark Darby
Född	( 1959-07-07 ) 7 juli 1959
Nationalitet	brittisk
Utbildning	Hurstpierpoint College King's School, Rochester
Alma mater	University of Brighton
Ockupation	Flygbolag affärsman

Robin Mark Darby (känd som Mark Darby ) (född 1959) var en brittisk flygbolagschef som nu gick i pension i december 2020. Han var den tidigare VD:n för Aurigny Air Services, efter att ha tidigare varit VD för Baboo , LIAT och Head of Aviation Consulting på Deloitte .

Tidigt liv och karriär

Darby gick på Hurstpierpoint College , King's School, Rochester och University of Brighton . Mellan Laker Airways som planeringsingenjör innan han flyttade till samma position på British Caledonian 1984. Därefter flyttade han till British Airways 1988 och ett år senare blev han Director Technical Services på Simat, Helliesen & Eichner Inc. (SH&E). 1996 kom Darby till Deloitte som chef för luftfartskonsult. Han flyttade till IBM Global Services som konsult innan han grundade sitt eget företag i juli 2002, Aviation Strategy Consultants, där han ledde den inledande fasen av lanseringen av Air Arabia . 2003 gick Darby till Unisys som managing partner innan han lämnade till Antigua för att ersätta Garry Cullen som verkställande direktör (CEO) för det karibiska mellanöflygbolaget LIAT i juni 2006.

LIAT VD

Vid ankomsten till LIAT fick Darby mandatet att omvandla ett "konkurserat och ineffektivt regionalt flygbolag som förlorade 80 miljoner EC$ (30 miljoner USD) per år" av styrelsen och ett krav från aktieägaröarna att inte "komma tillbaka för mer kontanter", efter att ha absorberat 72,7 miljoner USD mellan den tiden och 2001. I januari 2007 tillkännagav Darby en föreslagen fusion med Caribbean Star Airlines , som LIAT hade varit engagerad i hård konkurrens med sedan 2005. Men i juni 2007, aktieägarregeringarna i Barbados , Antigua & St Vincent gav klartecken till styrelsen att köpa ut Caribbean Star istället. LIAT köpte Caribbean Star Airlines den 24 oktober 2007 och fem av Caribbean Stars Bombardier Dash 8 -300 flygplan överfördes till LIAT. Flygbolaget gick sönder 2007 och gjorde året därpå en liten vinst.

Darby stod dock inför omfattande utmaningar på LIAT. Vid sidan av höga driftskostnader, flygskatter som omfattar mer än 40 % av flygpriserna, små befolkningar med låg BNP per capita och bristande förmåga att finansiera subventioner för offentliga tjänster för marginallinjer, hade en arbetsstyrka på 900 elva separata fackföreningar och hade lidit. från dålig moral på grund av det efterföljande hotet om konkurs från kassaflödesproblem under flera år före Darbys ankomst. Dessutom hade han inte förutsett komplexiteten hos tre öar med begränsade budgetar som har andelar i flygbolaget, med åtföljande nödvändighet för konsensus i beslutsfattande och "avsaknad av tydlig aktieägarriktning". Men i april 2009 avskedades Darby från LIAT på grund av en tvist kring hans beslut att kompensera arbetare för att de gick utöver plikten, och sa att betalningarna till personalen inte var orimliga och låg i intervallet 1 000 - 2 000 EC (US$375- 750 USD i månaden. Styrelsen hävdade att han hade handlat över sin befogenhet; han stämde senare framgångsrikt för orättvis uppsägning. Han beskrev sina tre år på LIAT som "fascinerande och hårt arbete, men givande".

Fly Baboo VD

Efter ett år som arbetat med olika flygbolags- och flygtransportkonsultprojekt på Aviation Strategy Consultants, utsågs Darby av sin aktieägare (libanesisk investeringsgrupp, M1) till VD för Baboo i mars 2010 med mandat att stoppa sina förluster. Efter att ha expanderat precis när lågkonjunkturen på 2000-talet började få fäste, hade flygbolaget mött hård konkurrens från sin Genèvebas från easyJet Schweiz (särskilt på rutter till Bordeaux , Nice , Rom och Toulouse ). Efter att ha ådragit sig en genomsnittlig kabinfaktor för flygbolaget på under 50 % mellan januari och juli 2010, övervakade Darby avstängningen av rutter mellan Genève och London, Neapel , Milano och Marseille samt en vintersäsongstrafik mellan Genève och Oxford. I oktober 2010 meddelade Darby att flygbolaget planerade att lämna tillbaka tre av sina Embraer E190- plan till sina uthyrare i slutet av november 2010. Darby inledde förhandlingar med Lugano-baserade Darwin Airline om att sälja de återstående delarna av Baboo - det Genèvebaserade turbopropdrift. Den 25 november 2010 bekräftade Darwin sina planer på att ta över denna kvarvarande del av Baboo i början av 2011. När denna övergång var klar stängdes företaget hösten 2011.

Aurigny Air Services VD

Medan han tillbringade ytterligare ett år på sitt eget företag (Aviation Strategy Consultants) på flera konsultprojekt, inklusive att arbeta med SH&E-teamet på vändningen av Bahrain-baserade Gulf Air, utsågs Darby till icke verkställande direktör för Aurigny Air Services i september 2011 tillsammans med Gavin St Pier och Michael Richards. I april 2013 ersatte han Malcolm Hart med omedelbar verkan som tillförordnad vd för Aurigny men tillträdde i september 2013 tjänsten på heltid. Efter att Flybe meddelade i maj 2013 att de skulle dra sig ur London Gatwick från och med mars 2014, blev det uppenbart att Aurigny skulle vara den enda operatören på Guernseys livlina Gatwick-rutt. Darby övervakade en översyn av flottans alternativ för att transportera ytterligare 250 000 passagerare per år på rutten, en beställning på ett 122-sits Embraer 195 jetflygplan realiserat på tio månader (jämfört med branschgenomsnittet på cirka minst två år) som togs i drift i juni 2014 som det första jetflygplan som opererats av Aurigny i flygbolagets historia och även ytterligare rättsligt skydd för Aurignys enda operatörsstatus på rutten inför potentiell konkurrens från easyJet .

Förutom arbetet med att säkra Gatwick-rutten, i ett drag som speglar hans tidigare arbete för att möjliggöra samarbete mellan LIAT och Caribbean Star, övervakade Darby också ett codeshare-avtal på Guernsey-Jersey-rutten mellan Aurigny och konkurrenten Blue Islands som (när det kom trädde i kraft den 16 mars 2014) slutade den tidigare flygningen mellan de två öarna för första gången sedan 1969. I januari 2016 meddelade Aurigny och Blue Islands att kontraktet för codeshare inte skulle förnyas, efter att Blue Islands blivit en franchisepartner med Flybe och restriktioner för den senares operation mellan öarna hävdes av staterna Guernsey föregående år. Efter ett framgångsrikt försök i november 2013 ledde Darby dessutom ansträngningarna att ersätta den fyrtioåriga Britten-Norman Trislander- flottan med Dornier 228:or för att trafikera rutter från Alderney och till Frankrike, samt övervaka lanseringen av nya året-runt-rutter till London City och Leeds Bradford samt säsongsbetonade förbindelser till Barcelona , Norwich och London Luton . Darby förutser att Aurignys Embraer 195 såväl som dess enda operatörsstatus på flaggskeppet Gatwick-rutt hjälpte det till vinst 2016. 2017, efter den försenade ankomsten av det andra Dornier 228'NG'-flygplanet, kunde Darby äntligen avveckla det sista Trislander flygplan ur flottan. Under 2018 övervakade han lanseringen av en ny webbförsäljningsplattform som utvecklades av företaget för att ge sina kunder en mycket förbättrad användarupplevelse och större operativ flexibilitet. Det underlättade också utvecklingen av ytterligare självhjälpsverktyg för kunderna samt tillät ökade sidointäkter. Även 2018 förhandlade Darby om köpet av 3 nya ATR 72-600-flygplan utrustade med 'Clearvision'-teknologi. Förvärvet finansierades genom ett lån från RBSI. Flygplanen levererades i slutet av 2019. 2020 ledde Darby företaget genom covid-19-pandemin, utvecklade taktik och initiativ som syftade till att hjälpa verksamheten att förbli operativt redo under krisen. Han insåg en möjlighet och var avgörande för att utveckla en "luftbro" mellan Covid-fria Guernsey och Isle of Man - vilket gav möjlighet för 7000 öbor att resa mellan öarna på korta semesterresor. I augusti 2020 tillkännagavs att Darby hade informerat Aurignys styrelse (i februari 2020) om sitt beslut att gå i pension under våren 2021.