Layout av hamnen i Tianjin

Koordinater :

Huvudartikel: Hamnen i Tianjin

Hamnen i Tianjin är uppdelad i nio områden: de tre kärnområdena ("Tianjin Xingang") Beijiang, Nanjiang och Dongjiang runt Xingang fairway; Haihe-området längs floden; Beitangs hamnområde runt Beitangkous mynning; hamnområdet i Dagukou i floden Haihes mynning; och tre områden under uppbyggnad ( Hanggu , Gaoshaling, Nangang ).

Karta över hamnen i Tianjin och dess infallsvinklar

Beijiang hamnområde

Karta över Beijiangs hamnområde

Beijiangs hamnområde ( kinesiska : 北疆港区 ; pinyin : běijiāng gǎngqū ; lit. 'Norra gränshamnområdet') inkluderar de ursprungliga områdena i Tanggus nya hamn, plus nya anläggningar byggda på återvunnen mark norr om huvudbassängen. Den täcker cirka 36,8 km 2 , har 18,9 km kustlinje och innehåller mestadels container- och styckegodsterminaler. Det är också det huvudsakliga service- och administrationsområdet i hamnen, inklusive Tianjin Port Container Logistics Center, Tianjin Port Trade and Shipping Service Area och den 7 km 2 stora frihandelszonen i Tianjin Port.

Nanjiangs hamnområde

Karta över Nanjiangs hamnområde

Nanjiang -området ( kinesiska : 南疆港区 ; pinyin : nánjiāng gǎngqū ; lit. 'Southern Border Port Area') ligger på en konstgjord ö 16 km lång (öster till väster) och 1,3–2 km bred (nord till söder), med en yta på cirka 26 km 2 . Strandlinjen är 14,2 km lång på norra sidan (öppnar till Main Channel) och 12 km på södra sidan (öppning till Dagusha Channel). Detta hamnområde innehåller bulklastterminalerna, särskilt de stora olje-, malm- och kolterminalerna.

Dongjiangs hamnområde

Karta över Dongjiangs hamnområde

Dongjiangs hamnområde ( kinesiska : 东疆港区 ; pinyin : dōngjiāng gǎngqū ; lit. 'East Border Port Area') ligger på en konstgjord halvö 10 km lång och 3 km bred nordost om huvudbassängen, och har en ungefärlig yta på 33 km 2 . Detta är den nyaste delen av Tianjin Xingang och är fortfarande under utveckling. Den inkluderar en ny containerterminal, ett regionalt logistikcenter och ett 10 km 2 bunden hamnområde (Dongjiang Bonded Port).

Dongjiangs hamnområde utvecklas till ett omfattande komplex med tre parallella zoner: terminalområdet; en logistisk bearbetningszon associerad med den bundna hamnen; och en heltäckande servicezon, som kommer att inkludera kontorslokaler, bostäder samt shopping- och fritidsanläggningar. Fritidsområdet kommer att vara centrerat kring kryssningsterminalen och yachtpirerna, och runt en konstgjord strand (Dongjiang Bay Scenic Area), byggd med sand importerad från Fujian och inklusive en mängd olika underhållningsanläggningar (inklusive en drakbåtsbrygga ).

A curving river at dusk lit with diffuse light. Ships and docks can be seen on the river
Första kröken av Haihe på eftermiddagen

Haihe hamnområde

Haihes hamnområde ( kinesiska : 海河港区 ; pinyin : hǎihé gǎngqū ) driver alla flodbryggor från Xingang Shipping Lock upp till Haihes andra tidvattenbarriär, ett avstånd på 39,5 km. En gång i kärnan av hamnen i Tanggu, har området för nedre floden Haihe sett ett minskande antal kajer eftersom fastigheter vid floden har omfördelats för utveckling. 2003 hade Haihes hamnområde 7 100 m kajkant, 83 kajplatser, 56 produktionskajer som hanterade alla sorters gods inklusive containrar. Början av arbetet med den nya Tanggu CBD innebar dock rivningen av de flesta anläggningar på halvöarna Xiangguowan, Yujiapu och Lanjingdao, inklusive den stora Third Stevedoring Company-terminalen i Yujiapu, som stängdes 2009.

a map of a river with six meanders, wharves, law enforcement bases and other facilities are also marked
Karta över Haihe Port Area

Denna avveckling av verksamheten fortsätter fortfarande, och den 1 januari 2012 kommer Haihe att nedgraderas från en kategori I vattenväg till en kategori IV, begränsad till fartyg under 1 000 DWT och 10 m djupgående (vilket kommer att möjliggöra omfattande brokonstruktion planerad för nedre Haihe). Denna förändring kommer effektivt att stänga floden för havsgående fartyg och begränsa Haihe-trafiken till pråmar. Ändå kommer industriell expansion längre upp i älven att leda till en återhämtning av antalet tillgängliga båtplatser. Nuvarande planer kräver sex olika produktionsområden, med en yta på 9,7 km 2 och en kajlängd på 21 km.

Beitangs hamnområde

Beitangs hamnområde ( kinesiska : 北塘港区 ; pinyin : běitáng gǎngqū ) ligger på båda sidor om Beitangkous mynning. För närvarande är det begränsat till flera små pråmkajer, men det planeras att expandera som en del av utvecklingen av Binhai Tourism Area. Det finns två servicekajer planerade, 230 m och 150 m långa, plus en stor miljöövervakningsbas, passagerarterminal, byggmaterialkajer och småbåtshamn. Beitangs fiskehamn ligger direkt norrut, innanför flodens mynning.

Dagukou hamnområde

Karta över Dagukou hamnområde

Dagukou hamnområde ( kinesiska : 大沽口港区 ; pinyin : dàgūkǒu gǎngqū ) ligger på södra sidan av floden Haihes mynning. Den består av kajerna i Tianjin Lingang Harbour Economic Zone ( kinesiska : 天津临港经济区 ; pinyin : tiānjīn língǎng jīngjìqū ), som är ett stort industriområde som byggs på återvunnen mark. Dagukou hamnområde expanderar snabbt, och det förväntas nå en kapacitet på 100 Mt per år 2015. Längre upp i Haihes mynning ligger Donggu Fishing Port, som fortfarande förtöjer 400 (mest små) fiskebåtar.

Hamnfarled

Tianjin Xingang Fairway är uppdelad i Main Shipping Channel, Chuanzhadong Channel och Northern Branch Channel. Dagushakanalen och Haihe-kanalen är separata farleder med lite olika regler.

Fraktkanaler

  1. Huvudfartskanalen (新港主航道) är 39,5 km lång . Kanalen sträcker sig från gatelinjen för VTS-kontrollområdet (20 nautiska mil (37 km) från VTS-kontrolltornet), upp till starten av Chuanzhadong-kanalen. Sedan november 2010 har Main Channel muddrats till ett djup av -19,5 m och en bottenbredd på 420 m, vilket gör den kapabel att hantera tvåvägstrafik på 250 000 DWT och att ta emot 300 000 DWT-fartyg vid högvatten. Det finns två servicekanaler (100 m breda och 9 m djupa) på vardera sidan av huvudkanalen, som gör att fartyg under 10 000 DWT (dvs. servicebåtar, pråmar och kustfartyg) kan passera utan störningar från de stora fartygen. Vågbrytarens mynning utökades till 1 100 m bred 2010. Från och med 2012 fördjupas Main Channel till 22 m och breddas till 765 m, vilket kommer att tillåta dubbelriktad allvattenstrafik av 300 000 DWT-fartyg till 2013.
  2. Chuanzhadong -kanalen (船闸东航道), kallad "Chuanzha-kanalen" i amiralitetets sjökort, börjar ungefär i nivå med den andra piren och slutar vid Xingang Shipping Lock, totalt cirka 4,5 km. Dess djup varierar mellan 10 m till 5 m när den närmar sig skeppsslussen.
  3. Northern Harbour Branch Channel (北港支航道) sträcker sig från dess bifurkation från huvudkanalen upp till den norra änden av bassängen, cirka 6,5 ​​km. Det har muddrats hela vägen till slutet av bassängen (där Huicheng-terminalen ligger) till ett djup av 15 m och en bredd på mellan 190 m till 390 m. Dess korsning med huvudkanalen breddades till 765 m 2007 för att underlätta sammanslagning av trafik.

Dagushakanalen (大沽沙航道) är helt skild från huvudkanalen . Den är 27,5 km lång från rent vatten (12 m isobath) till mynningen av Haihe. Den uppgraderades i december 2010 till ett djup av 12,3 m, 180 m bred, för en enkelriktad trafikkapacitet på 50 000 DWT (100 000 DWT vid högvatten). Nuvarande muddring utökar kanalen till 230 m bottenbredd och 14 m djup, vilket kommer att tillåta alltidetrafik av 100 000 DWT-fartyg. Den långsiktiga planen är att muddra kanalen upp till en tvåvägskapacitet på 200 000 DWT.

a ship going up a river towards a lifted vertical-lift bridge in the background
Fartyg som går uppströms på Haihe. Längre fram kan Haimenbron ses i upplyft läge.

Haihe River Channel varierar i djup mellan 4 m till 8 m med en minsta bottenbredd på 50 m och max 120 m. Den kan hantera fartyg på upp till 5 000 DWT i sektionen mellan Xingang Shiplock och Haimen Bridge, och upp till 3 000 DWT och 31 m luftdjupgående från Haimen Bridge till den andra tidvattenbarriären. Denna kapacitet kommer att reduceras till 1 000 DWT när de planerade fasta broarna i Haihe är byggda.

Beitangkou -kanalen (北塘口航道) är för närvarande en naturlig grundvattenkanal som kan hantera pråmar, fiskebåtar och servicefartyg på upp till 1 000 gt. Den muddras för närvarande till 7,9 m djup, 190 m bredd.

Kanalerna som betjänar de andra tre hamnområdena byggs ut och kommer att öppnas när nämnda områden blir öppna. Nangang -kanalen aktiverades i juli 2011 på försök. För närvarande sträcker den sig 19 km och muddras till en kapacitet på 5 000 DWT (100 m bred, 6,5 m djup). Enligt planerna kommer den att nå 100 000 DWT kapacitet redan 2015. Gaoshalingkanalen muddras för närvarande till 12,5 m djup, 150 m bredd, för en planerad kapacitet på 50 000 DWT 2015. Hangukanalen muddras för 16 km till 7 m djup, 75 m bredd, för en kapacitet på 5 000 DWT

Ett antal sekundära kanaler har satts upp och sjömärkts av MSA och FLEC för att leda småbåtstrafiken bort från de viktigaste farlederna. "Sand and Gravel Transport Boats Preferred Channel" (天津港砂石运输船舶推荐航路) går söder om Main Channel och Dagukou-ankarplatserna och är utformad för att stoppa det farliga flödet av pråmar och konstruktionsfartyg som brukade skära tvärs över NO-SW, rakt igenom flödet av stora fartyg. Donggu Fishing Port Channel går norr om Dagusha Channel, nära ön Nanjiang, och skiljer fiskebåtar från djupvattenkanalen.

Tianjin Xingang Main Basin
Tianjin Xingang Main Basin i skymningen, sett från den västra änden av hamnen vid Xingang Shiplock

Hamnbassänger är vågbrytare skyddade och inkluderar kanalerna i hamnen och infarterna till kajerna. Main Harbour Basin sträcker sig 16,5 km från Xingang Shipping Lock till vågbrytarens mynning, och det finns fyra sekundära bassänger inom huvudbassängen, bildade av de fyra utskjutande pirerna i Beijiangs hamnområde. Norra hamnbassängen är 8,5 km lång och 1 100–900 m bred och har två sekundära bassänger (under konstruktion). Dagukou hamnbassäng är 14 km lång och avsmalnar från 1 500 till 900 m bred när den går uppför den gamla Haihe-mynningen. Den har också två sekundära bassänger (i konstruktion).

Förankringar

Tianjins hamn har sex huvudankringsområden och två tillfälliga ankarplatser. Alla förankringar är avsedda för alla funktioner – väntan på kaj, karantän, inspektion och lotsning – och ger lite skydd mot väder eller hård sjö. Nedre lastrummet är dåligt till mycket dåligt, förankrade fartyg rekommenderas att hålla fem kablar fritt, eftersom ankarsläpning är vanligt (upp till 5–10 NM på en dag på vintern, på grund av drivande is).

Dagukou North, South och Chemical Bulk-ankarplatserna är belägna på båda sidor om huvudfarten, öster om Dagu-fyren. Dessa ankarplatser tillgodoser majoriteten av trafiken och kan bli mycket trångt. Kollisioner har inträffat med viss frekvens tidigare. De två djupvattenankringsplatserna ligger längre ut i de djupare delarna av Bohaibukten. En ankarplats för mycket stora Capesize- fartyg på mer än 150 000 DWT delas med Tangshan Caofeidian .

Ytterligare två ankarplatser (nr 5 och 6) betjänar Dagukou-området. Båda ligger på södra sidan av Dagusha-kanalen. N o 6 omfattar 40 km 2 , har ett djup på 10–13 m och förankrar små och medelstora fartyg. N o 5 förankring omfattar 20 km 2 och har ett djup på 16–18 m, förankrar större fartyg. N o 6 förankring är i drift men fortfarande lite använd, N o 5 aktiverades nyligen (2011) men den anses fortfarande vara "tillfällig". Den senaste tillfälliga ankarplatsen betjänar det nyöppnade (2011) Nangang-området. Slutligen finns det ett "Zhengjiatai förläggningsområde" (郑家台临时候泊区) på Haihe, bredvid den andra barriären för fartyg som väntar på kaj vid Zhengjiatai-terminalen.

Skeppsslussar och tidvattenbarriärer

a ship exiting a canal through a raised drawbridge
Ett fartyg som passerar från Haihe till Xingangs hamn genom Xingangs skeppssluss

Haihe-flodens kanal är separerad från havskanalerna av tre strukturer: För det första är Xingang-skeppsslussen ( kinesiska : 新港船闸 ; pinyin : xīngǎng chuánzhá ) i den norra sidan av mynningen den huvudsakliga sjöfartsvägen in i Haihe-området. Den startades av den japanska ockupationsstyrkan 1942, färdigställdes 1943 och togs i drift av den nationalistiska regeringen efter kriget 1946. Den har en bredd på 20,5 m, en längd på 180 m och ett djup på 5 m. Den tillåter passage till fartyg upp till 18,5 m breda, begränsad till 17,5 m på natten och för fartyg som transporterar flytande bulk eller annan farlig last. Haihe-bron ligger direkt över skeppsslussen, med en luftfrigång på 39,5 m.

För det andra fungerar Haihe Tidal Barriär ( kinesiska : 海河防潮闸 ; pinyin : hǎihé fángcháozhá ), byggd 1958 och senast renoverad 1999, som en damm, översvämningskontrollsluss och tidvattensskydd för Haihe-flodens mynning. Det är en öppen slusskonstruktion, med 8 vertikalt stigande grindar utformade för ett medelflöde på 1 200 m 3 /s flöde när det är öppet, med ett maximalt flöde på 1 689 m 3 /s registrerat den 28 augusti 1963.

För det tredje ligger Tanggu Fishing Boat Lock ( kinesiska : 塘沽渔船闸 ; pinyin : tánggū yúchuánzhá ) i den västra änden av kanalen mellan Donggu och Lanjingdao Island. Den är byggd 1959 och är 150 m lång, 14 m bred, 8 m dikesdjup, med ett vattendjup på 2,5 m. Den kan hantera fartyg på upp till 200 gt . 2011 började fiskebåtsslussarna byggas om för att möjliggöra större vägtrafik mellan Donggu och Lanjingdao.

a long sluice with Chinese style roofs
Haihe andra barriären från öster.

Den slutliga hydrauliska strukturen i Tianjin hamn är Haihe andra barriären ( kinesiska : 海河二道闸 ; pinyin : hǎihé èrdàozhá ) vid Dongnigucun, i Jinnan -distriktet. Den andra barriären är också en slussbarriär av öppen typ, med 8 vertikalt stigande grindar som tillåter ett medelflöde på 1200 m 3 /s. Barriären, som öppnades i juli 1984, stänger fartygstrafiken uppför floden till den egentliga staden Tianjin, och dess uppförande resulterade i att 29,3 km farbar kanal övergavs.

Hamnområden under utveckling

De tre sista områdena (Gaoshaling, Nangang, Hangu) är under uppbyggnad och kommer att integreras i hamnverksamheten när de kommer online.

Hangu hamnområde ( kinesiska : 汉沽港区 ; pinyin : hàngū gǎngqū ) omfattar Tianjins centrala fiskehamn (天津中心渔港), som ligger vid Caijiabao (蔡家堡) norr om Beitang. Den centrala fiskehamnen är en stor (18 km 2 ) blandad utveckling som samlar turistanläggningar, en småbåtshamn , en fiskehamn med 17 kajplatser som kan hantera fartyg upp till 5 000 DWT för en genomströmning på 17 miljoner ton, och kyllager . . Den beräknas vara i full drift 2012–13.

Gaoshaling hamnområde ( kinesiska : 高沙岭港区 ; pinyin : gāoshālǐng gǎngqū ) ligger på återvunnen mark söder om Lingang industriområde och norr om floden Duliujian (独流减). Det inkluderar hamnen i den södra delen av Lingang ekonomiska område och kommer att ha en egen kanal. Gaoshaling-området kommer att fokusera på hantering av tung utrustning och annan tung industrilast. De

Nangang hamnområde ( kinesiska : 南港港区 ; pinyin : nángǎng gǎngqū ) byggs på den återvunna marken i TEDA Nangang Industrial Zone (天津开发区南港工业区), söder om floden Duer och floden Ziya och floden Ziya . Det kommer till en början att fokusera på petrokemiska varor. Den första försöksbryggan öppnade 2011.

Geofysisk miljö

Geologi

Kustområdet i Tianjin kommun dominerades före utvecklingen av lera , salta myrar (och saltmarker ) och kustnära grunder. Denna kustzon är bred och sluttar svagt: 0 m isobaten (mellantidvattensplattorna) sträcker sig till 3–8 km från stranden med en lutning på 0,71–1,28 %, −5 m isobaten sträcker sig 14–18 km från stranden, och −10 m isobath når 22–36 km från stranden. Dessa egenskaper gör djupvattennavigering beroende av omfattande muddring , men det betyder också att landåtervinning är ett kostnadseffektivt alternativ för konstruktion. Tianjins hamn är därför av nödvändighet till stor del konstgjord genom muddring och återvinning.

Markgeologi: Eftersom den till stor del är byggd på konstgjorda ytor, är Tianjin Ports tekniska geologi ganska regelbunden:

a salt flat extending into the distance
En överlevande saltlägenhet vid norra bassängen i Tianjins hamn. Bakgrunden är Huicheng-terminalens kranar.
  1. Ett lager av konstgjord fyllning från +4,6 m till +2,0 m höjd. På äldre delar av Hamnen placerades detta skikt genom att spruta ut muddermassor, vilket gjorde den muddrade siltiga leran finare. Nyare konstruktion använder vakuumförbelastningsmetoden , vilket resulterar i bättre kompakterade ytor.
  2. Ett lager av marina avlagringar av silt och siltig lera varvat med sand , av nyare datum (~800 år BP ). Den är cirka 15 m tjock, mycket vattensjuk och anses vara en risk för flytande under en jordbävning.
  3. Ett lager av alluvial avsättning av holocens mynningsdelta. Detta är mestadels sammanhållen jord (siltig lera) och siltig sand, horisontellt skiktad. Vid −21 m finns ett tätt lager av fin sand, som ger bra stöd för pålar och fundament. även om i nyare konstruktion sträcker sig pålningen vanligtvis till −36 m eller mer. Berggrunden nås inte på tekniska djup (grunda sömmar är 180 m)

Seismologiska förhållanden : Området Tianjin är mycket seismiskt aktivt. Jordbävningen i Tangshan 1976 påverkade hamnen och orsakade allvarliga skador på dess installationer. Hamnens nuvarande designspecifikationer är att motstå jordbävningar med intensitet 7, till en grundutformning av toppmarkacceleration på 0,15 g.

Meteorologiska förhållanden

Tanggu
klimatdiagram ( förklaring )
J
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
 
 
2.5
 
 
0
−7
 
 
3.3
 
 
2
−5
 
 
6.1
 
 
9
1
 
 
20
 
 
16
8
 
 
28
 
 
23
15
 
 
59
 
 
27
20
 
 
135
 
 
31
23
 
 
137
 
 
29
23
 
 
32
 
 
25
18
 
 
15
 
 
18
11
 
 
6.8
 
 
10
2
 
 
4.9
 
 
2
−5
Medel max. och min. temperaturer i °C
Nederbörd totalt i mm
Imperialistisk omvandling
J F M A M J J A S O N D
 
 
0,1
 
 
32
19
 
 
0,1
 
 
36
23
 
 
0,2
 
 
48
34
 
 
0,8
 
 
61
46
 
 
1.1
 
 
73
59
 
 
2.3
 
 
81
68
 
 
5.3
 
 
88
73
 
 
5.4
 
 
84
73
 
 
1.3
 
 
77
64
 
 
0,6
 
 
64
52
 
 
0,3
 
 
50
36
 
 
0,2
 
 
36
23
Medel max. och min. temperaturer i °F
Nederbörden totalt i tum

Klimat: Tianjins hamn ligger vid den norra gränsen för det kontinentala monsunklimatet. Specifikt tillhör den den tempererade halvfukta kontinentala klimattypen ( Köppen Dwa), med en kort regnperiod på sommaren, stora säsongsmässiga skillnader i temperatur och stor variation i väder år till år. Den årliga medeltemperaturen är 12,3 °C (54,1 °F). De varmaste månaderna är juli och augusti (högsta temperatur som registrerades var 39,9 °C eller 103,8 °F den 24 juli 1955), och den kallaste är januari (lägsta temperatur som registrerades var -18,3 °C eller -0,9 °F den 17 januari 1953). Den genomsnittliga relativa luftfuktigheten är 65 %, med maximalt 100 % registrerat på sommaren och minst 3 % registrerat på vintern.

Nederbörd och stormar Den genomsnittliga årliga nederbörden är 602,9 mm (23,7 tum), med nederbörd koncentrerad till de regniga månaderna juli och augusti. Maximal registrerad årlig nederbörd var 1964 (1 083,5 mm), och minsta registrerade årliga nederbörd var 1968 (278,4 mm). Den maximala endagsnederbörden som registrerades inträffade den 30 juli 1975 (191,5 mm). Det genomsnittliga antalet åskväder är 27,5 per år, som mestadels bryter ut i juni och juli. På grund av dess ytlighet och smalhet är Tianjin-kusten utsatt för stormfloder : sedan 1860 har det förekommit 30 stormfloder, ungefär en gång vart fjärde år, senast 2003, 2009 och 2011. Av de nio allvarliga vågorna under de senaste hundra åren , fem orsakades av tyfoner (Bohai-bukten ligger längst i norr av Stillahavstyfonkorridoren), och fyra av vintercykloner .

wind rose plot of the Port of Tianjin average winds
Vindros för hamnen i Tianjin

Vindar: Den genomsnittliga årliga vindhastigheten är 4,43 m/s; Ostliga vindar har den snabbaste medelhastigheten, i genomsnitt 6,51 m/s. Den starkaste (stabila) vinden som registrerats var en WNW som blåste med 33 m/s, den 3 januari 1986. Vindar över kategori 7 observeras under 1–7 % av året. De dominerande vindarna är:

  • Fjäder: SV
  • Sommar: SE
  • Höst: SV
  • Vinter: NW
port quayside can be seen shrouded in hazy fog, obscuring cranes and piers
Disig eftermiddag i mitten av april i Beijiangs hamnområde.

Dimma: Dimma eller dis finns runt en tredjedel av året, särskilt under vintern. Av dessa disiga dagar är det i genomsnitt 16,5 dimdagar per år med en sikt på mindre än en kilometer (en siktnivå som utlöser kraftig begränsning av trafiken i hamnen). Det dimmigaste året någonsin var 1972, med 26 dagar; dimmigaste månaden var januari 1973 med 12 dagar. Liksom andra regioner på norra Kinaslätten är Tianjins hamn utsatt för föroreningsdis. Detta dis kan vara ett navigeringsproblem i kombination med dimmiga förhållanden.

Hydrologi

Bohaibukten är en av de tre vikar som utgör Bohaihavet . Viken är en halvsluten, ganska grunt vattenbassäng, med ett genomsnittligt djup under 10 m. Det har relativt dåligt vattenutbyte till Bohaihavet, och i sin tur utbyter Bohaihavet dåligt med Gula havet (det kan ta 40 till 200 år för en fullständig vattenvändning), vilket innebär att både silt och föroreningsavrinning ackumuleras i bukten.

Tidvatten: Tanggu har en blandad halvdaglig tidvatten . Månens intervall är 45 min, den genomsnittliga varaktigheten av stigningen är 5 h 40 min, och den genomsnittliga varaktigheten av fallet är 6 h 53 min. Den dagliga ojämlikheten mellan lågvatten är särskilt markant. Genomsnittliga tidvattenhöjder vid Tanggu Oceanic Station (塘沽海洋站) är:

  • Medelhavsnivå: 2,56 m
  • Medelhögvatten ( MHW ): 3,74 m
  • Medelvärde för högre högvatten (MHHW – Amiralitetsdatum ): 3,7 m
  • Genomsnittligt lägre högvatten (MLHW – Amiralitetsdatum): 3,6 m
  • Medellågt vatten (MLW): 1,34 m
  • Medelvärde för högre lågvatten (MHLW – Amiralitetsdatum): 1,7 m
  • Genomsnittligt lägre lågvatten (MLLW – Amiralitetsdatum): 0,7 m
  • Medeltidvattenräckvidd: 2,47 m
  • Fjädrar för medeltidvattenräckvidd: 3,5 m ( uppskattning av NGA )
  • Genomsnittliga tidvattenintervall: 2 m (NGA approximation)
  • Maximalt högvatten registrerat: 5,83 m (september 1992)
  • Minsta lågvatten registrerat: −1,08 m (18 december 1957)
  • Maximalt tidvattenintervall registrerat: 4,37 m (26 oktober 1980)
a white slat semaphore tower on an island
Tidvattensignalstationen vid den västra änden av ön Nanjiang

De designade vattennivåerna för hamnanläggningar är:

  • Design högvattennivå: 4,30 m
  • Design lågvattennivå: 0,50 m
  • Extremt högt vattenstånd: 5,88 m
  • Extremt låg vattennivå: -1,29 m

Tidvattenströmmar: Flodvatten vid Dagukou Anchorage flyter nordväst (medelbäring 292°), med en medelhastighet på 0,8 knop och maximalt 1,9 knop. Ebbing tidvatten strömmar åt sydost (130° genomsnittlig bäring), med en medelhastighet på 0,7 knop och högst 1 knop. Tidvattenströmmar inom vågbrytare är parallella med kanalen och har en maximal hastighet på 0,64 knop.

Vågor:

a wind rose plot of the average wave heights at the Port of Tianjin
Våg steg för hamnen i Tianjin

Den västra Bohaibukten är en relativt lugn vattenmassa. Frekvensen för vågor under 1,0 m höjd är 87,6 %, för vågor med höjd över 1,0 m är 12,4 %, vågor över 2,0 m är 1,9 % och vågor över 3,0 m är 0,4 %. Andelen rena vindvågor är 74,2 %, rena svallvågor är 0,9 %, och blandad dyning/vind är 24,9 %. De dominerande vågriktningarna är NNE-E (9,68 % frekvens), ENE-E (9,53 %) S (9,27 %), SSE (8,91 %) och SE (8,30 %). Vågorna är starkast på våren och svagast på hösten. Somrarna är mycket lugna, om inte tyfoner vandrar tillräckligt långt norrut. De starkaste medelvågorna är ENE- och NNW-vågor.

Isbildning: Istäcket i Bohaibukten är högst i februari. Strandisningen sträcker sig i genomsnitt 500 m, med en medeltjocklek på 10–25 cm, max 40 cm. Drivis sträcker sig 15–20 nm, ungefär till 10–15 m isobath. Den genomsnittliga drivisens tjocklek är cirka 5 cm, maximal tjocklek är 20–25 cm. Isflöden är SE–NV, med en medelhastighet på 30 cm/s, max 100 cm/s. Isbildning är ett regelbundet problem för Haihe-flodens hamnområde och kräver kontinuerlig röjning. Isbildning är normalt inte en navigeringsrisk vid hamnen, förutom under extremt stränga vintrar som vintern 2009–2010 (den strängaste på över 30 år). Säsongsbyte är nödvändig.

Sedimentering: Nedslamning ansågs länge vara ett oöverstigligt hinder för djupvattennavigering vid Tanggu. Det omfattande hydrauliska arbetet under de senaste decennierna, särskilt uppdämningen av Haihe, har dock reducerat nedslamningen till hanterbara nivåer, vilket minskat det genomsnittliga sedimentet i mynningen från 0,75 kg/m 3 till 0,1 kg/m 3

Föroreningar : Allvarlig övergödning orsakad av förorenat avrinning har gjort röda tidvatten i Bohaibukten vanligt. I kombination med överfiske har detta satt press på en gång rikliga fiskbestånd. Biologiska föroreningar är också ett problem, där illegala barlastvattenutsläpp skapar en stark fara för invasiva exotiska arter. Förstörelse av livsmiljöer som orsakats av återvinning har skadat kustvåtmarker, tidvattenlägenheter och kläckerier på grunt vatten som är avgörande för många fisk- och fågelarter.

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Layout_of_the_Port_of_Tianjin&oldid=1118795203 "