Latham Trimotor
| Latham Trimotor | |
|---|---|
| Roll | Militär trimotor flygbåt |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Latham et Cie |
| Första flygningen | 1919 |
| Primär användare | Marine française (franska flottans flygtjänst) |
| Antal byggt | 4 |
| Utvecklad till | Latham HB.5 |
Latham Trimotor var ett stort franskt trimotor- biplan byggt strax efter första världskriget och användes i ett litet antal av den franska flottan.
Design och utveckling
Latham Trimotor (dess Latham-typnummer är inte känt) var ett stort biplan, med ojämn spännvidd, trubbiga rektangulära planvingar med högt bildförhållande för tiden. Vingarna byggdes runt ett par stänger av gran och poppelplywood . De var tygklädda och i tre delar, en central sektion fäst vid det övre skrovet och två yttre sektioner uppdelade i två fack med tre vertikala par parallella mellanplansstag , den innersta i förbindelsen med den centrala sektionen. Den övre vingens mittsektion stöddes över flygkroppen av en tvärgående inverterad V-stag till den främre längre och av två vertikala stag till den bakre längre. Utombords stöddes den övre vingens överhäng av utåtlutande par av stag från fötterna på de yttre interplansparen; under dessa punkter monterades små flöten med platt botten som gav sidostabilitet på vatten. Dess skevroder var balanserade och monterade endast på den övre vingen; de var korta och sträckte sig utåt från de yttre mellanplansstagen.
Alla tre 250 kW (340 hk) Panhard-Levassor 12Cb V-12-motorerna var monterade mitt emellan vingarna i den centrala sektionen på stålramar. De två yttre var i traktorkonfiguration och den centrala, monterad ovanför flygkroppen, var en påskjutare . De hade rektangulära radiatorer framför sig. Var och en körde en fyrbladig propeller . För att den centrala propellern skulle klara flygkroppen monterades den centrala motorn högre än de andra och kordan på den övre vingen reducerades för att ge en bakkantsavskärning för propellerspel. Deras tre 530 L (120 imp gal; 140 US gal) bränsletankar var i flygkroppen framför och akter om utrymmet för bomber, passagerare eller last; bränsle pumpades från dessa till en matartank i den övre vingen för att motorerna skulle kunna matas med gravitation.
Trimotorns skrov var askramat och täckt med poppel eller björkplywood . Det främre planande skrovet hade mjuk chine , som slutade vid ett enda, grunt steg under vingarna. Ii var uppdelad internt i sju åtkomliga fack. Den första höll en maskingevärspost i den extrema nosen och den andra en öppen pilots cockpit sida vid sida med dubbla kontroller mitt emellan nosen och framkanten av vingen. Flygingenjören delade det tredje facket med de två främre bränsletankarna, med åtkomst genom en rygglucka och upplyst av en hyttventil i taket. Det fjärde och femte facket rymde nyttig last respektive bränsle. I den smalare flygkroppen akter om steget var det sjätte facket tomt men i det sjunde inrymdes ryggskyttens cockpit och radiooperatörens hytt, upplyst av sidoventiler.
Skrovet blev smalt bakåt och krökte uppåt för att stödja en biplan, konstant korda horisontell svans med balanserade hissar på dess övre och nedre plan. Den nedre hissen var i två delar med en central V-formad utskärning. Mellan planen fanns tre fenor som var och en bar ett roder ; det yttre paret var trapetsformat för att tillåta hissrörelse men det centrala var rundat och djupare och rörde sig i hissöppningen.
Verksamhetshistoria
Datumet för Trimotorns första flygning är inte känt. Även om en samtida rapport i augusti 1920 som noterade det tillfredsställande slutförandet av tester vid Latham-fabriken i Caudebec-en-Caux och beskriver den som den nya "High Seas"-flygbåten antyder ett datum runt våren 1920, ger en modern redogörelse 1919.
Fyra trimotorer beställdes av Marine française. När den första testades klagade marinen på att avstigningskontakten var mycket hård och därför reviderade Latham planningsytan, vilket gav den hårdare chine (ett brantare V) och använde detta på de andra tre Naval Trimotors, vilket gav mjuka landningsegenskaper. De kunde bära fyra "stora" bomber.
Latham HB.5 från 1921 var tänkt som en civil utveckling, liknande men inte identisk i detalj och drivs av fyra, snarare än tre, något mindre kraftfulla motorer samtidigt som den bibehöll den totala effekten på 750 kW (1 000 hk). Ingen civil försäljning gjordes utan tio köptes för militärt bruk.
Specifikationer
Data från L'Aéronautique, november 1920
Generella egenskaper
- Besättning: 5
- Längd: 18,20 m (59 fot 9 tum)
- Övre vingspann: 31,70 m (104 fot 0 tum)
- Nedre vingspann: 24 m (78 fot 9 tum)
- Höjd: 6 m (19 fot 8 tum)
- Vingarea: 180 m 2 (1 900 sq ft)
- Bildförhållande: 9,1 övre vinge, 6,9 nedre vinge
- Tomvikt: 470 kg (1 036 lb)
- Bruttovikt: 7 200 kg (15 873 lb)
- Bränslekapacitet: 1 590 L (350 imp gal; 420 US gal)
- Kraftaggregat: 3 × Panhard-Levassor 12Cb vattenkyld V-12 , 250 kW (340 hk) vardera
- Propellrar: 4-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 150 km/h (93 mph, 81 kn) vid 500 m (1 600 fot)
- Kryssningshastighet: 120 km/h (75 mph, 65 kn)
- Räckvidd: 950 km (590 mi, 510 nmi) vid marschfart
- Tid till höjd: 19 min till 2 000 m (6 600 fot)
- startsträcka och tid vid maximal belastning: 220 m (720 fot); 25 sek
Beväpning
- Gevär: Maskingevär i nos- och ryggläge