Laheys spårväg
| Laheys spårvägs | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd | 1933 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 16,5 miles (26,6 kilometer) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Laheys Tramway eller Canungra Pine Creek Tramway var en privat timmerjärnväg i sydöstra Queensland , Australien . Den ansluter till Canungra på Canungra-linjen och bestod av en 16 + 1 ⁄ 2 miles ( 26 + 1 ⁄ 2 km) 'huvudlinje' till Upper Coomera och två grenar. Dess tunnel lades till i Queensland Heritage Register den 11 april 2005.
Bakgrund
Canungra var centrum för regional virkesproduktion från 1860-talet och familjen Lahey byggde där ett stort sågverk, färdigt 1885. Beläget mitt i en tallskog, drogs stockar till en början korta sträckor till bruket av tjurlag, men som transportsträckan ökade en effektivare metod krävdes.
Historia
Järnvägsingenjören George Phillips undersökte och utformade spårvägens rutt. Spårvidden på 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) valdes för att matcha den för Queenslands regeringsjärnvägar. Spårvägen öppnade 1900 och använde initialt tjurar . Banan var lagd med 35 lb/yd (17 kg/m) räls och klättrade upp för en ås med en genomsnittlig lutning på 1 på 12½ (8 %) till en 300 fot (90 m) tunnel, innan den gick ner med en genomsnittlig lutning på 1 tum 16½ (6 %) in i den intilliggande Coomera River Valley, med kurvor så snäva som 120 fot (37 m) radie. En och en kvart miles (2 km) hade byggts 1901, och 1903 var linjen 5 miles (8 km) lång.
Rullande lager
Det första ångloket, ett Climax-lokomotiv kom 1903, och sänkte transportkostnaderna med 85 %.
Ett annat lok, ett Shay-lok, köptes från North Mt Lyell Mining Co. i Tasmanien 1906, och en andra Shay köptes nytt 1910. Climax-loket togs ur drift 1912, men renoverades av Walkers of Maryborough i 1914, och drogs tillbaka permanent 1922. Laheys beställde ett tredje Shay-lok 1911, men det såldes vidare till Hampton Cloncurry Mines Ltd. Co. 1912 utan att användas på spårvägen.
Linjen använde också en Ford Model T omvandlad till en rälsmotor och en Commer -lastbil som byggdes om till en shunter för användning vid bruket.
Operationer
Linjen använde två typer av timmerboggier , den "lätta" modellen med en kapacitet på 10 ton och "tung" med en kapacitet på 15 ton. En boggi placerades under varje ände av en stock för att skapa en "vagn" för transport till bruket. När rullagerboggier introducerades 1914 var den genomsnittliga lasten som kunde dras 6 vagnar, en last på upp till 90 ton. Även om det inte fanns någon formell passagerarservice, kunde människor åka på timmervagnarna "på egen risk", och picknickutflykter anordnades då och då, där plankor användes för att skapa tillfälliga "sittplatser" på timmerboggierna.
Linjeförlängning
År 1907 var linjen 6 + 1 ⁄ 2 miles ( 10 + 1 ⁄ 2 km) lång, och bruket hade en årlig produktion på 2 500 000 brädfot (5 900 m 3 ) timmer, och 1909 drogs 9 200 ton stockar på linjen ökade till 15 000 ton 1915, då linjen har nått sin maximala längd på 16 + 1 ⁄ 2 miles ( 26 + 1 ⁄ 2 km), plus 2 + 1 ⁄ 2 miles (4 km) Flying Fox Creek-grenen och 1 + 1 ⁄ 4 miles (2 km) Priser Creek-grenen, byggd till en kostnad av £26 000. Broar på linjen var upp till 40 fot (12 m) höga och 150 fot (46 m) långa, och det fanns sidospår vid Witheren, 3 miles (5 km) från Canungra, Ferny Glen Junction 6 miles ( 9 + 1 ⁄ 2 ) km), Prices Creek Junction 7 miles ( 11 + 1 ⁄ 2 km) och Little Flying Fox Junction på Flying Fox Creek-grenen, där en linbana sänkte stockar 1 000 fot (300 m) från en intilliggande utlöpare.
Anslutningar
Bruket sysselsatte 112 personer 1913, och tjurlag användes fortfarande för att transportera stockar från områden som inte betjänades av spårvägen, samt sågade trävaror från bruket till närmaste järnvägsstation, och 1911 fanns det 18 tjurlag som flyttade sågade trävaror. mellan Canungra och järnvägen vid Logan Village.
En järnväg från Logan Village till Canungra föreslogs första gången 1900 med en undersökning som beställdes 1908. Bygget påbörjades 1913 och linjen öppnade den 2 juli 1915.
Nedgång och stängning
1920 sålde Laheys bruket och spårvägen till War Service Homes Commission, men det sålde företaget några månader senare till ett företag som var associerat med en av sönerna i familjen Lahey. År 1930 hade det mesta av det fräsbara virket skördats, och det uppskattas att bruket hade producerat totalt 130 miljoner superfot (~307 000 kubikmeter) timmer när det stängdes 1933. Spårvägen demonterades det året, och Shay-loken var utbjudna till försäljning, utan framgång, eftersom de spelades in som övergivna i Canungra 1937.
Tunneln finns kvar och är en lokal turistattraktion. Människor kunde till en början gå igenom den och kanske se fladdermössen som nu använder den som en rost, men den senaste tidens säkerhetsoro har lett till att tunneln stängts, även om det fortfarande är möjligt att gå till dess ingångar.
Se även
externa länkar
| |||||
| |||||
|
