Laheys Canungra spårvägstunnel
| Laheys Canungra Tramway Tunnel | |
|---|---|
 Lokomotiv närmar sig tunneln på Canungra Sawmills spårväg, 1912
| |
| Plats | Canungra , Queensland , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Designperiod | 1900 - 1914 (början av 1900-talet) |
| Byggd | 1901 - 1903 |
| Officiellt namn | Laheys Canungra spårvägstunnel |
| Typ | statligt arv (byggt) |
| Utsedda | 11 april 2005 |
| Referensnummer. | 602529 |
| Betydande period |
1900-tal (tyg) 1903- c. 1933 (historisk användningsperiod) 1940-talet (krigstida lagringsanvändning) |
| Betydande komponenter | graffiti, skärning - spårväg, tunnel - spårväg |
| Byggare | Mr Clark |
  Placering av Lahey's Canungra Tramway Tunnel i Queensland
 Lahey's Canungra Tramway Tunnel (Australien)
| |
Lahey's Canungra Tramway Tunnel är en kulturarvslistad tunnel på Laheys Tramway i Canungra , Queensland , Australien. Det byggdes från 1901 till 1903 av Mr Clark. Den lades till i Queensland Heritage Register den 11 april 2005.
Historia
Laheys Canungra Spårvägstunnel representerar en del av en storskalig, privat konstruerad och driven spårväg som användes mellan 1903 och 1930. Spårvägstunneln skars genom solid sandsten , vilket förnekade alla krav på foder eller stödstrukturer.
Europeisk bosättning av området kring Coomerafloden började 1843 med etableringen av tamburingården. Tidig timmeravverkning började på 1860-talet av Hugh Mahony, som kapade och släpade cederträstockar till kvarnar i Ipswich .
Familjen Lahey emigrerade från sitt hemland Irland till Australien 1862. Francis Lahey, hans fru och elva barn anlände till Sydney, men reste omedelbart norrut till Brisbane . Familjen började odla i Pimpama -regionen 1870. 1875 köpte Francis Lahey ett sockerbruk och sågbänk i Tygum, Waterford till sina söner.
Efter att ha blivit informerad om det "goda virket" i regionen, påbörjade David Lahey arbetet med att bygga det första sågverket i Canungra den 2 oktober 1884. Under samma år ansökte David, John, Jesaja, Thomas och Evangeline Lahey alla om och var beviljat urval av mark runt Canungra på totalt över 3 000 tunnland (1 200 ha).
Bruket i Canungra blomstrade under de första sexton verksamhetsåren med virke som lätt hämtades från närområdet. Familjen Lahey utökade sin verksamhet under denna tid, etablerade ett kontor i Brisbane 1887, såg- och hyvlerier i Beaudesert 1888, byggde ett nytt kvarn i Canungra 1897 efter att det ursprungliga bruket förstördes av brand, och byggandet av en annan kvarn i Widgee nära Hill View 1898.
I början av 1900-talet började transporten av timmer till Canungra-bruket bli ett problem. Vid den här tiden hade Laheys förvärvat timmerarrenden som uppgick till över 16 000 tunnland (6 500 ha) i Canungra och Pine Creek Valleys, vilket krävde att de långsamma och dyra tjurteamen transporterade stockar över ständigt ökande avstånd.
Laheys såg mekanisering som lösningen på deras transportproblem. Efter ett misslyckat experiment med en ångtraktionsmotor beslutades det att bygga en spårväg in i Pine Creek Valley för att hjälpa till att hålla nere transportkostnaderna. Branta backar och oländig terräng var ett tidigt problem vid utformningen av spårvägen. Olika framdrivningssätt för att klara de branta backarna och potentiellt tunga transportvikterna övervägdes. Ett växelriktat Climax-lokomotiv , som påstås kunna fungera på så branta grader som 1 av 10, beroende på transportvikt, valdes. En smalspår på 3 fot 6 tum (1,07 m) valdes också för att matcha den hos de växande Queensland Government Railways , eftersom man hoppades att regeringslinjen så småningom skulle sträcka sig till Canungra (detta inträffade slutligen 1914).
Tom Lahey och en Mr Clark var ansvariga för valet av spårvägsrutten. George Phillips, en berömd civilingenjör, anlitades sedan för att göra en detaljerad undersökning av rutten, som slutfördes i februari 1900. Ett kontrakt hyrdes sedan ut till Mr Clark för den första konstruktionen. Ett omedelbart problem han stod inför var en ås i Darlington Range som skilde bruket i Canungra från timmerarrendena i Coomera Valley . Efter att ha övervägt en dyr lång kretsväg runt åsformationen valdes en tunnel som skär genom åsen med en inflygningsgrad på 1 på 12½ med kurvor med kort radie. Tunneln genomborrades den 1 januari 1901. Första användningen av tunneln var i september 1903.
Betyget mot lastade tåg på väg till bruket hölls till 1 på 16½. Nedförsbacken från tunneln till bruket var brantare och ansågs vara farligt brant. För att övervinna detta lades en säkerhetsbrytare. Under faktiska operationer inträffade inga allvarliga olyckor, även om det finns rapporter om "några spännande stunder", som beror på "oljiga skenor".
Spårvägen utökades med tiden. År 1910 var huvudlinjen 13,5 kilometer lång, med en gren 2 kilometer uppför Flying Fox Creek och en undergren 500 meter uppför Little Flying Fox Creek för att serva en ny linbana på bokberget. Så småningom uppgick den totala längden på det anlagda spåret till 26,5 kilometer (16,5 mi).
Användningen av spårvägen fortsatte att öka så att bara under 1915 transporterades 15 000 korta ton (14 000 t) stockar till bruket.
Med byggandet av spårvägen kom bevarandet av bälten av inhemsk vegetation längs spåren. Linjen "böjde sig bland vattenfall, ormbunkar och tjocka buskar", och den användes av lokalbefolkningen för vardagliga transportbehov, med rapporter om lokalbefolkningen som satt ovanpå stockarna, barn som använde spårvägen för att åka till skolan och för picknickare som åkte till deras destinationer.
År 1920 hade mycket av virket tagits bort från Canungra-området. År 1920 köpte krigstjänsthemkommissionen hela kvarnverksamheten och stängde snart bruket. David Laheys företag Brisbane Timbers Ltd tog dock över den återstående timmeravverkningen och spårvägen användes sporadiskt under några år till. Turer längs spårvägen av turister registreras fram till 1930. I juni 1933 hölls linjen på att avvecklas. 1935 såldes rälsen och boggierna för skrot. Under sin användningsperiod transporterade spårvägen tillsammans cirka 130 miljoner superfot timmer.
Under andra världskriget användes tunneln för lagring av ammunition till den närliggande Kokoda-kasernen i Canungra. Efter kriget föll tunneln ur bruk, men har sedan rensats ut genom arbete som utförts under ett anslagsprojekt för Centenary of Federation. Tunneln öppnades officiellt igen för fotgängare och besökare den 21 januari 2001, men inhägnades därefter av säkerhetsskäl.
Beskrivning
Tunneln var ursprungligen tänkt att vara 88 yards (80 m) lång. Dess faktiska totala längd är dock 91 meter (299 fot) plus en inflygningsskärning i varje ände. Tunneln är rak, ofodrad och rektangulär i sektion och genomskuren sandsten. På tunnelns väggar är etsad graffiti . Majoriteten av graffitin är koncentrerad nära de väl upplysta sydöstra och nordvästra ingångarna. Varje ingång har en öppen infartsskärning som sträcker sig från tunneln. Den nordvästra ingången har två tolkningsskyltar, en som beskriver spårvägens och tunnelns historia, den andra som identifierar användningen av tunneln under andra världskriget.
Båda ingångarna har även entrébarriärer av stål med midja som lagts till platsen som en del av Centenary of Federation-projektet. Varken de moderna tolkningsskyltarna eller de moderna infartsbarriärerna är av kulturarvsbetydelse.
Arvsförteckning
Laheys Canungra Tramway Tunnel listades i Queensland Heritage Register den 11 april 2005 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Laheys Canungra Spårvägstunnel är viktig för att visa mönstret i Queenslands historia som ett exempel på en privatbyggd, ägd och driven spårväg. Det är också viktigt som en produkt av utvecklingen av den tidiga timmerhämtnings- och fräsindustrin i Queensland.
Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.
Platsen visar ovanliga aspekter av Queenslands kulturarv som ett tidigt exempel på en av de få spårvägstunnlar som byggts i Queensland som inte kräver foder eller stöd.
Platsen är viktig för att visa en hög grad av kreativ eller teknisk prestation under en viss period.
Tunneln är viktig för att demonstrera den höga graden av kreativ och teknisk prestation som krävs för att lösa komplexa tekniska problem i samband med byggandet av Queenslands tidiga järnvägar i utmanande miljöer och genom användning av ny och oprövad teknik.
Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp av sociala, kulturella eller andliga skäl.
Tunneln har en stark social betydelse för samhället för dess landmärken och för det bidrag som den tidiga timmerindustrin och efterföljande spårvägsdrift hade för den ekonomiska och kulturella utvecklingen i Canungra-regionen. Tunneln är också av social betydelse för samhället, vilket framgår av installationen av tolkningsskyltar och öppnandet av tunneln som en lokal turistattraktion.
Platsen har en speciell koppling till livet eller arbetet för en viss person, grupp eller organisation av betydelse i Queenslands historia.
Platsen har en speciell koppling till livet och arbetet för flera generationer av familjen Lahey, som har varit inflytelserika i utvecklingen av träindustrin i sydöstra Queensland, och i den allmänna utvecklingen av Canungra-området.
Se även
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).
Vidare läsning
- Morgan, Robert K; Stamford, Frank (2000). Laheys Canungra spårväg . Light Railway Research Society of Australia. ISBN 978-0-909340-40-7 .
- Kerr, John (1998). "Lahey's Tramway, Canungra" (PDF) . Skogsindustrins kulturarv studerar: sågverk och spårvägar, sydöstra Queensland . Inst. för miljö] . Hämtad 14 april 2018 .
externa länkar
Media relaterade till Lahey's Canungra Tramway Tunnel på Wikimedia Commons