LMS Jubileumsklass 5596 Bahamas
| LMS 5596 Bahamas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 45596 Bahamas på Settle-Carlisle Line 2019
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
London, Midland and Scottish Railway (LMS) Jubilee Class 5596 (BR-nummer 45596 ) Bahamas är ett bevarat brittiskt ånglok. Det är uppkallat efter Bahamas .
Loket byggdes som en standard Jubilee Class 1934 av North British Locomotive Company för London Midland & Scottish Railway ( LMS). I maj 1961, under ägandet av British Railways , var Bahamas mottagare av flera experimentella modifieringar som syftade till att förbättra ångmaskinen. I juli 1966 drogs Bahamas ur trafik. En bevarandeförening grundades och samlade in pengar för att köpa den från British Rail för att förhindra att den skrotas. Efter reparationer av Hunslet Engine Company i Leeds Bahamas transporterades till Dinting Railway Museum , nära Glossop , Derbyshire.
Efter att British Rails förbud mot ånglok upphörde, fick Bahamas köra på det nationella järnvägsnätet. I oktober 1972 Bahamas sin första utflyktsspecial, vilket bevisade att det fanns en efterfrågan från allmänheten. Ett år senare togs den ur bruk när dess panncertifikat gick ut. 1988 återgick den till ångan efter översyn. Den togs bort från mainline-användning efter att biljetten gick ut. Mellan 1997 och 2013 Bahamas mellan offentliga utställningar och förvaring. Ytterligare en översyn påbörjades under 2013 och loket återgick till huvuddrift i början av 2019.
Historia
5596 byggdes 1934 av North British Locomotive Company i Glasgow för London Midland & Scottish Railway ( LMS). Det var ett standardlokomotiv för Jubilee Class , designat av William Stanier , chefsingenjören för LMS. I juni 1936 fick 5596 namnet Bahamas efter öarna i Atlanten som var en del av det brittiska imperiet.
Efter förstatligandet av Storbritanniens järnvägsföretag i januari 1948 omnumrerades Bahamas , som hade blivit British Railwayss egendom, till 45596 och överfördes till Edge Hill, Liverpool .
I maj 1961 modifierades Bahamas under en planerad översyn för att delta i ett försök som genomfördes i syfte att förbättra prestandan och förlänga livslängden för ånglok. Förändringar som gjordes var bland annat installation av ett dubbelt sprängrör och avgassystem som medförde en 30-procentig ökning av pannans ångkapacitet och möjliggjorde användningen av kol av sämre kvalitet. Innan detta hade en annan jubileum, 45722 Defense , fått liknande designändringar för testning i slutet av 1950-talet; Bahamas roll skulle ge en bedömning av den dagliga effekten av sådana förändringar.
När Bahamas återvände till trafik, var Bahamas baserad på Carlisle under en kort period, innan de överfördes till Stockport i juli 1962. År 1962 hade entusiasmen avtagit för utvecklingen av förbättrade ånglok och försöken avslutades i slutet av året. I juli 1966 drogs Bahamas tillbaka från trafiken; under de sista månaderna hade den använts för att dra avskedsutflykter för entusiaster. Efter tillbakadragandet förvarades loket medan tjänstemän övervägde om det bästa sättet att göra sig av med det. Under en tid dröjde den kvar på skrotlinjen medan sättet för bortskaffandet övervägdes.
Ivriga att rädda Bahamas samlades flera medlemmar av allmänheten för att försöka köpa det med hopp om att använda loket för att driva speciella utflyktståg. British Rail visade brist på entusiasm när det kontaktades av bevarandeföreningen då gruppen stötte på stora svårigheter med att samla in pengarna. I början av 1967 hade British Rail kommit överens om försäljningen av Bahamas till en skrothandlare i Hull. Sällskapet fick tillräckligt med pengar, till stor del tack vare erbjudandet från en sympatisk affärsman om ett lån på £3 000 för att täcka köpet och ingripande på hög nivå inom British Rail resulterade i försäljningen till Bahamas Locomotive Society.
Tilldelningar
Skjulplatserna för 45596 på särskilda datum.
| Januari 1935 (första bod) | Crewe , 5A |
| ? | Preston , 10B |
| april 1947 | Bristol Barrow Road , 22A |
| september 1947 | Crewe, 5A |
| augusti 1948 | Edge Hill , 8A |
| september 1950 | Huddersfield , 25B |
| januari 1957 | Edge Hill, 8A |
| ? 1961 | Carlisle (Upperby) , 12A |
| Juli 1962 (sista bod) | Stockport , 9B |
| juli 1966 | Indragen |
| Juli 1966 – januari 1967 | Förvaras på Stockport |
| januari 1967 | Inköpt för konservering |
Bahamas Locomotive Society
1967 köptes Bahamas från British Railways för bevarande av Bahamas Locomotive Society. Efter köpet skickades motorn till Hunslet Engine Company i Leeds för reparation och målades om i LMS Crimson lake-livery. Sällskapet säkrade arrendet av ett spåravsnitt till Dinting järnvägsstation nära Glossop i Derbyshire där det etablerade Dinting Railway Museum runt ett före detta Great Central ångskjul. Detta var motorns första operativa bas under dess konserveringsår.
Under de första åren av bevarande tillät British Rail inte tillgång till järnvägsnätet på grund av ett förbud mot ånglok. Förbudet hävdes 1971 och Bahamas var ett av flera lok som valts ut för att köras på det nationella järnvägsnätet. Loket drog en entusiasterspecial i oktober 1972. Offentlig efterfrågan på sådana utflykter bevisades och fler utflykter genomfördes av bevarandegrupper. Bahamas togs ur bruk 1973 på grund av att dess panncertifikat löpte ut.
Sällskapet började se över lokomotivet och dess panna för att återställa det till huvudledningsskick. Under denna översyn återfördes livrén till British Rail-greenplanen som den hade burit i reguljär trafik (detta var äkta för dess dubbla skorsten). Översynen tog fram till 1988. Den återgick till utflykter på huvudlinjen och enstaka besök på andra historiska järnvägar.
1990 flyttade Bahamas Locomotive Society till Ingrow West järnvägsstation nära Keighley i West Yorkshire. 1994 upphörde motorns huvudlinjebiljett, och motorn tillbringade de kommande 3 åren på historiska järnvägar tills dess 10-åriga pannbiljett gick ut i slutet av 1997. Under större delen av de följande femton åren tillbringade Bahamas mycket av sin tid flyttas mellan lagring och statisk visning på platser som Keighley och Worth Valley Railways museer i Ingrow och Oxenhope samt National Railway Museum i York.
Sedan 2018 har Bahamas Locomotive Society varit ordförande av Alderman Keith Whitmore .
I september 2022 för att markera 40-årsdagen av Falklandskriget 1982, hade 45596 en tillfällig identitetsändring för att bli utrangerad klasskamrat 45606 Falklandsöarna .
Återgå till ånga
I januari 2011 lanserades ett upprop, "Steam's Last Blast", för att samla in pengar för ytterligare en översyn till moderna standarder för huvudledningar. Tillräckliga medel samlades in från anhängare och med hjälp av ett Heritage Lottery Fund (HLF)-anslag på £775 800.
I juli 2013 påbörjades arbetet med en större pannöversyn till huvudlinjestandard vid Tyseley Locomotive Works i Birmingham med målet att återställa den i trafik under 2017/2018. Motorn gjorde sina första drag och uppträdde på Tyseley vid 50 öppet helg i september 2018 och när arbetet slutförts i januari 2019 tillsammans med sina lätta och laddade testkörningar återvände lokomotivet till Keighley and Worth Valley Railway i februari innan huvudlinjeverksamheten startade samma månad. 45596 arbetade "The Bahamas Renaissance" sin första järnvägstur på 25 år den 9 februari 2019, turnén startade kl. Oxenhope på Keighley och Worth Valley Railway och sprang båda hållen över Settle och Carlisle linje via Ribblehead och Appleby till Carlisle . På grund av popularitet var den första turnén en fullständig slutsåld. En andra resa kördes helgen efter, denna var över samma rutt och samma resplan. Även denna turné blev en total utsålning.