KUR EC klass
| Kenya-Uganda Railway EC klass | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Verksfoto av KUR EC nr. 41
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KUR EC-klassen var en klass med 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvidd 4-8-2+2-8-4 ledade ånglok av Garratt -typ byggda av Beyer, Peacock & Co. i Manchester , England , för Kenya-Uganda Railway (KUR).
Bakgrund
År 1901 nådde rälsen som lagts för KUR:s föregångare, Uganda Railway (UR), sin slutdestination vid Victoriasjön , och 1903 slutfördes byggandet av tillhörande byggnader, tunnlar, broar och viadukter. År 1910 hade UR ett kritiskt krav på ytterligare drivkraft, och det året beställde UR:s ledning sexton 0-6-6-0 ledade lokomotiv av typen Mallet från North British Locomotive Company .
Efter att Mallet-loken tagits i bruk som UR M-klass, utvecklade de ett dåligt rykte, på grund av mekaniska problem och ett alltför stort behov av underhåll.
När beslut fattades om att beställa ytterligare nya lok 1926, året då UR döptes om till KUR, valde järnvägsnämnden därför motorer av Garratt-typ istället. Dessa var de första Garratts som beställdes och förvärvades av järnvägen och betecknades som EC-klassen.
Design
De nya Garratt-loken var i huvudsak två motorer av 4-8-2 Mountain-typ vända rygg mot rygg och drevs av en panna. Jämfört med konventionella stela chassilok hade de en ökad dragkraft i kombination med en lätt axelbelastning.
Servicehistorik
De fyra medlemmarna i EG-klassen togs i tjänst 1926. En betydande initial svårighet med dem var att de brändes med eukalyptusved . När stockar av Eucalyptus kastades in i en flammande EC-klass eldstad, exploderade de praktiskt taget. Att elda med en vedeldad motor av EC-klass var därför mycket ineffektivt, särskilt när den arbetade i en kraftig lutning. KUR löste detta problem genom att konvertera EC-klassen till att elda kol istället för ved.
I övrigt visade sig EC-klassens innovativa konfiguration vara oerhört framgångsrik. 1928 beställde KUR därför ytterligare 20 Garratt-lok, som blev KUR EC1-klassen .
Efter en relativt kort karriär inom KUR såldes loken av EG-klassen och exporterades till Indokina i augusti 1939.
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- Durrant, AE (1981). Garratt Locomotives of the World (rev. och enl. utg.). Newton Abbot, Devon, Storbritannien; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0-7153-7641-1 . OCLC 9326294 .
- Patience, Kevin (1976), Steam in East Africa: a pictorial history of the railways in East Africa, 1893-1976 , Nairobi: Heinemann Educational Books (EA) Ltd, OCLC 3781370 , Wikidata Q111363477
- Tålamod, Kevin (1996). Steam Twilight: De senaste åren av ånga på Kenya Railways . Bahrain: Kevin Patience. OCLC 37615720 .
- Ramaer, Roel (1974). Ånglok för de östafrikanska järnvägarna . David & Charles Lokomotivstudier. Newton Abbot, North Pomfret: David & Charles . ISBN 978-0-7153-6437-6 . OCLC 832692810 . OL 5110018M . Wikidata Q111363478 .
- Ramaer, Roel (2009). Gari la Moshi: Steam Locomotives of the East African Railways . Malmö: Stenvalls. ISBN 978-91-7266-172-1 . OCLC 502034710 . Wikidata Q111363479 .
externa länkar
Media relaterade till KUR EC-klass på Wikimedia Commons
