TR GA klass

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	4-8-2+2-8-4 Garratt
• UIC	(2′D1′)(1′D2′) h4
Mätare	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )
Förare dia.	43 tum (1 092 mm)
Självhäftande vikt	83,8 långa ton (85,1 t)
Loco vikt	138,3 långa ton (140,5 t)
Bränsletyp	Olja
Bränslekapacitet	2 455 imp gal (11 160 l; 2 948 US gal)
Vattenlock.	4 925 imp gal (22 390 l; 5 915 US gal)
; Eldstad: • Eldstadsområde	43,6 sq ft (4,05 m 2 )
Panntryck	170 psi (1,17 MPa); (180 psi (1,24 MPa));
Uppvärmningsyta	2430 sq ft (226 m 2 )
• Rör	; 1 856 sq ft (172,4 m 2 )
• Eldstad	18,0 m 2
Överhettare:;	.
• Typ	Inuti
• Värmeområde	380 sq ft (35 m 2 )
Cylindrar	4
Cylinderstorlek	16,5 tum × 22 tum (419 mm × 559 mm)
Ventilväxel	Walschaerts

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggare	Beyer, Peacock & Co.
Serienummer	6718–6720
Byggdatum	1930
Totalt producerat	3

Tanganyika Railway GA klass

Östafrikanska järnvägar 53 klass
Tanganyika Railway GA klass; Östafrikanska järnvägar 53 klass;
	East African Railways reklamfoto av nr. 5302 Iringa , c. 1953
Effekttyp
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggare	Beyer, Peacock & Co.
Serienummer	6718–6720
Byggdatum	1930
Totalt producerat	3
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	4-8-2+2-8-4 Garratt
• UIC	(2′D1′)(1′D2′) h4
Mätare	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )
Förare dia.	43 tum (1 092 mm)
Självhäftande vikt	83,8 långa ton (85,1 t)
Loco vikt	138,3 långa ton (140,5 t)
Bränsletyp	Olja
Bränslekapacitet	2 455 imp gal (11 160 l; 2 948 US gal)
Vattenlock.	4 925 imp gal (22 390 l; 5 915 US gal)
; Eldstad: • Eldstadsområde	43,6 sq ft (4,05 m 2 )
Panntryck	170 psi (1,17 MPa); (180 psi (1,24 MPa));
Uppvärmningsyta	2430 sq ft (226 m 2 )
• Rör	; 1 856 sq ft (172,4 m 2 )
• Eldstad	18,0 m 2
Överhettare:;	.
• Typ	Inuti
• Värmeområde	380 sq ft (35 m 2 )
Cylindrar	4
Cylinderstorlek	16,5 tum × 22 tum (419 mm × 559 mm)
Ventilväxel	Walschaerts
Dragkraftig ansträngning
Prestationssiffror
Dragkraftig ansträngning	42 600 lbf (189,49 kN)
Operatörer
Karriär
Operatörer	Tanganyika Railway (TR) ; → East African Railways (EAR) ;
Klass	TR GA klass; EAR 53 klass;
Antal i klassen	3
Tal	TR: 300–302; 700–702; EAR: 5301–5302;
Första omgången	1931

TR GA-klassen , senare känd som EAR 53-klassen , var en klass med 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) spårvidd 4-8-2+2-8-4 Garratt -typ ledade ånglok . De tre medlemmarna i klassen byggdes 1930 av Beyer, Peacock & Co. i Manchester , England, för Tanganyika Railway (TR). De togs i tjänst 1931 och, med ett undantag, drevs senare av TR:s efterträdare, East African Railways (EAR).

Specifikationer

Designen av GA-klassloken baserades på den av KUR EC2-klassen , som byggdes ungefär samtidigt av North British Locomotive Company för Kenya-Uganda Railway (KUR). Den huvudsakliga designskillnaden var att GAs hade högre, smalare fronttankar än EC2s. Med sin reducerade vattenkapacitet hade GA:erna också en lägre axelbelastning, vilket gjorde dem lämpliga för drift över de första världskriget-skadade broarna på Central Line .

Servicehistorik

Vid ibruktagandet 1931 tilldelades GA-klassens lok nummer 300–302. Var och en av dem fick också ett namn: de två första bar namnen Arusha respektive Iringa , efter placeringen av TR:s stora vägdepåer, och nr. 302 fick namnet Bukoba , eftersom den staden hade en brygga för marina tjänster. Senare omnumrerades GA:erna 700–702.

Det var TR:s allmänna policy att tilldela anbudslok till standarduppgifter, och använda sina Garratts endast för de mest krävande uppgifterna. GA-klassen arbetade därför normalt mellan Dar-es-Salaam och Morogoro , den tyngsta delen av Central Line.

GA-klassens driftskostnader var markant lägre än deras föregångares. Även under den stora depressionen, när trafikvolymerna minskade kraftigt, var de till stor operativ nytta. Efter andra världskrigets utbrott blev de oumbärliga.

Tyvärr spårades en medlem i klassen, nr 702 Bukoba ur ur av en vattenbana nära Mikese under en natt med dåligt väder 1944. Besättningen räddades, men loket var nästan helt nedsänkt och måste skrotas.

1949 slogs TR och KUR samman för att bilda EAR, som tog över de två överlevande, klassade dem som sin 53-klass och omnumrerade dem till 5301–5302.

EAR utrustade också de två överlevande med en ACFI-matarvattenvärmare i fransk stil, varav den ena redan hade monterats på den sista medlemmen i KUR EC1-klassen , nr 66. Matarvattenvärmarna togs dock senare bort, delvis för att de endast uppnådde begränsad förbättring av termisk effektivitet, och även eftersom de hade orsakat liknande underhållsproblem som de som KUR upplevt.

På 1950-talet ersattes EAR 53-klassloken på Centralbanan av de nya EAR 60- klassloken och överfördes därför till den norra delen av EAR-systemet. Senare återvände de till det som hade blivit Tanzania , för att utföra överföringsarbete i Dar-es-Salaam. De drogs tillbaka och skrotades där i slutet av 1960-talet.

Klasslista

Nummer och namn på varje medlem i klassen var följande:

Byggarens nummer	Första TR- numret	Andra TR -numret	EAR -nummer	namn	Anteckningar
6718	300	700	5301	Arusha
6719	301	701	5302	Iringa
6720	302	703	-	Bukoba	Skrotad 1944 efter en urspårning

Se även

Anteckningar

Bibliografi

Durrant, AE (1981). Garratt Locomotives of the World (rev. och enl. utg.). Newton Abbot, Devon, Storbritannien; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0-7153-7641-1 . OCLC 9326294 .
Patience, Kevin (1976), Steam in East Africa: a pictorial history of the railways in East Africa, 1893-1976 , Nairobi: Heinemann Educational Books (EA) Ltd, OCLC 3781370 , Wikidata Q111363477
Ramaer, Roel (1974). Ånglok för de östafrikanska järnvägarna . David & Charles Lokomotivstudier. Newton Abbot, North Pomfret: David & Charles . ISBN 978-0-7153-6437-6 . OCLC 832692810 . OL 5110018M . Wikidata Q111363478 .
Ramaer, Roel (2009). Gari la Moshi: Steam Locomotives of the East African Railways . Malmö: Stenvalls. ISBN 978-91-7266-172-1 . OCLC 502034710 . Wikidata Q111363479 .

externa länkar

Media relaterade till TR GA-klass på Wikimedia Commons