Tom Thumb (lokomotiv)
| Tom Thumb | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 En replika från 1927 av Tom Thumb, det första amerikanskbyggda ångloket
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Tom Thumb var det första amerikanskbyggda ånglokomotivet som fungerade på en gemensam järnväg . Den designades och konstruerades av Peter Cooper 1829 för att övertyga ägare av den nybildade Baltimore och Ohio Railroad (B&O) (nu CSX ) att använda ångmotorer; det var inte avsett att gå in i inkomsttjänst. Den är särskilt ihågkommen som deltagare i ett kanske mytiskt lopp med en hästbil, som hästen vann efter att Tom Thumb drabbats av ett mekaniskt fel. (Se Relay, Maryland .) Men demonstrationen var framgångsrik, och järnvägen åtog sig att använda ångrörelse och höll försök året därpå för en fungerande motor.
Bakgrund
De första järnvägarna var lite mer än spår på vägar; hästar drog vagnar och vagnar med sina hjul modifierade för att åka på rälsen. Tåg kunde inte flyttas med ångkraft förrän ångmaskinen kunde monteras på hjul. De första ångloken byggdes i England, födelseplatsen för ångkraften, och de första loken i Amerika importerades från England. Snart började dock amerikanerna planera sina egna lok.
Design och konstruktion
Tom Thumb designades av Peter Cooper som ett fyrhjulslok med vertikal panna och vertikalt monterade cylindrar som drev hjulen på en av axlarna. "Designen" präglades av en mängd improvisationer. Pannrören var gjorda av gevärspipor och en fläkt monterades i stapeln, driven av en rem till den drivna axeln. Motorn drevs av antracitkol .
Coopers intresse för järnvägen var i form av betydande fastighetsinvesteringar i vad som nu är Canton -kvarteret Baltimore . Framgång för järnvägen förväntades öka värdet på hans innehav.
Bygget utfördes i George W. Johnsons maskinverkstad, där den 18-årige James Millholland gick i lärling. Millholland skulle senare bli en framstående lokkonstruktör i sin egen rätt.
Demonstration
Testning utfördes på den första sektionen, byggd 1829, av företagets framtida huvudspårlinje till Wheeling , Virginia (nu West Virginia). Den första delen sammanlänkade Baltimore och Ellicott Mills (nu Ellicott City, Maryland ), längs den övre grenen av Patapsco River Valley. Bilar drogs av hästar. Två banor hade konstruerats, vilket ledde till att ägarna till Stockton and Company, en lokal diligenslinje som tillhandahåller passagerar- och frakttjänster, utmanade det nya loket till ett lopp över de 13 km långa mellan Relay House och Baltimore . Om det hände – det har inte dokumenterats, och det har kallats en myt [ citat behövs ] – ägde loppet rum den 28 augusti 1830, även om källor också anger datumen 25 augusti och 28 september). Utmaningen accepterade, Tom Thumb kunde lätt dra sig ifrån hästen tills remmen gled av blåsremskivan. Utan fläkten drog inte pannan tillräckligt och loket tappade kraften, vilket gjorde att hästen kunde passera och vinna loppet. Icke desto mindre insåg man att loket erbjöd överlägsen prestanda. B&O slutade använda hästar 1831.
Verkningarna
Eftersom Tom Thumb inte var avsedd för inkomsttjänst bevarades inte loket. Cooper och andra associerade med järnvägens tidiga dagar lämnade dock detaljerade beskrivningar, vilket gjorde det möjligt att utarbeta de allmänna dimensionerna och utseendet. År 1892 konstruerades en trämodell av major Joseph Pangborn, en västerländsk tidningsman och publicist, som också lät tillverka modeller av många andra tidiga lokomotiv. 1927 stod B&O värd för en hundraårsjubileumsutställning nära Baltimore, med titeln " Mässa för järnhästen ", och lät konstruera en replik för utställningen. Denna kopia följde Pangborns modell och skiljde sig därför avsevärt från originalet, eftersom den var något större och tyngre, och avsevärt högre (observera att måtten som anges ovan är de av repliken). Dessutom, istället för fläkten i stapeln, monterades en mycket större fläkt på plattformen för att ge ett forcerat drag, och cylinderns och styrningarnas stödram var avsevärt annorlunda. [ citat behövs ]
Repliken finns kvar på B&O Railroad Museum . Museet listar repliken som "operativ", och loket gör speciella framträdanden varje år.
En fungerande halvskalig modell av Tom Thumb visas för närvarande och demonstreras för besökare på Hesston Steam Museum i La Porte, Indiana .
Se även
- Historia om järnvägstransporter i USA
- Baltimore och Ohio Railroad
- Baltimore, Maryland
- Charlestons bästa vän
- John Bull
Vidare läsning
- Sagle, Lawrence W. (maj 1948). "Tom Thumb: Lite kända fakta om det första loket byggt i Amerika kommer långsamt fram". Järnvägs- och lokomotivhistoriska föreningens bulletin . 73 (73): 48. JSTOR 43517494 .
- Thompson, Holland (1921). The Age of Invention: A Chronicle of Mechanical Conquest . Chronicles of America Series, Vol. 37. Yale University Press. s. 80–81. ISBN 9780766160132 .