Järnvägen Stralsund–Sassnitz

Stralsund–Sassnitz
Stralsund–Sassnitz
	; Ziegelgrabenbron som en del av Rügen Causeway är den viktigaste strukturen på linjen Sträckning för Stralsund–Sassnitz-linjen
Översikt
Linje nummer	; ; 6321 Stralsund–Sassnitz 6777 Sassnitz–Sassnitz Hafen 6954 Borchtitz–Mukran
Service
Ruttnummer	190
Teknisk
Linjens längd	; ; 53,2 km (Linjeklass: mestadels D4) ( Dubbelspårig järnväg : ; Stralsund Central–Stralsund Rügendamm Altefähr Bridge Jasmunder Bodden )
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Elektrifiering	15 kV 16,7 Hz AC ;
Maximal lutning	2,7 %
Vägkarta
	Legend
	265,3
	0,3
	2,8
	-0,9

Järnvägen Stralsund–Sassnitz är en järnvägslinje , varav merparten ligger på den tyska ön Rügen och som är dess viktigaste järnväg. Linjen är den nordligaste tyska delen av sträckan från Berlin till Stockholm .

Kurs

Linjen startar vid Stralsunds centralstation . Redan innan den lämnar stationsgården grenar den av från Angermünde-Stralsundsjärnvägen och svänger iväg mot nordost. En länkkurva söderut gör att tåg kan köra rakt in i Stralsund från ön Rügen utan att behöva byta riktning. Efter att ha passerat grenen till hamnen i Stralsund ( Stralsunder Hafen ) , når den Rügen Causeway ( Rügendamm ).

Strelasundsbron

Kort därefter passerar linjen över den 133 meter långa Ziegelgrabenbron - en basculebro - till ön Dänholm utanför Strelasundet . Sedan går det över den 540 meter långa Strelasundsbron till ön Rügen. Ziegelgrabenbron, Strelasundsbron och vallarna på fastlandet och Dänholm bildar Rügen Causeway som har en total längd på 2 500 meter.

Linjen går genom Altefähr , Rambin , Samtens och Teschenhagen till Bergen auf Rügen , startpunkten för grenlinjen till Lauterbach Mole . Från Bergen fortsätter den i nordostlig riktning längs den norra kusten av lagunen känd som Kleiner Jasmunder Bodden . I Lietzow korsar tåget vägen, byggd 1869, som skiljer Kleiner från Großer Jasmunder Bodden . Bakom Lietzow grenlinjen till Binz , en gren som även trafikeras av intercitytåg.

Cirka fyra mil längre fram, vid Borchtitz , grenar förbindelselinjen till Mukran hamn av i sydostlig riktning. Såväl internationella persontåg till Sverige, som använder den så kallade Kings Line-färjan, samt godståg till litauiska Klaipėda passerar längs denna fyra kilometer långa sträcka till färjan.

Tågen till Sassnitz avgår från Borchtitz och går rakt fram. Banan, som tidigare bara låg några meter över havet på de flesta ställen, passerar inledningsvis Sagard och når sin högsta punkt på ca 70 meters höjd över NN strax före Lancken. Sassnitz station (kallad Saßnitz fram till 1993) ligger norr om stadskärnan och är utformad som en järnvägsterminal. Härifrån sprang förbindelselinjen till den gamla hamnen i Sassnitz ( Sassnitzer Hafen ) iväg i en lång kurva åt vänster och klättrade i en vertikal höjd av nästan 35 meter över en sträcka på cirka två kilometer. Vid Sassnitz hamn fanns det tidigare färjeslipar ( Fährbrücken ) också innan färjedriften flyttades till Mukran.

Linjen elektrifieras över sin totala längd med kontaktledning som bär 15 kV, 16,7 Hz AC och, med undantag för sträckorna från Stralsund Rügendamm till Altefähr och Lietzow till Sassnitz Hafen/Sassnitz Fährhafen Rügen, även dubbelspårig.

Historia

Redan vid öppnandet av Angermünde-Stralsundsjärnvägen 1863 gjordes ansträngningar för att utöka trafiken genom Rügen mot Sverige . Det tog dock ytterligare 20 år till den 1 juli 1883 innan den första korta sektionen öppnades mellan städerna Altefähr och Bergen auf Rügen . En fast överfart över Strelasund övervägdes, men inget av alternativen var övertygande, så de preussiska statsjärnvägarna etablerade istället en järnvägsfärja, över Strelasundet mellan Stralsunds hamn och Altefähr.

Stralsundsfärjan bedrev järnvägsfärjetrafiken över Strelasundet från 1890 till 1936.

Åtta år senare, den 1 juli 1891, förlängdes järnvägen från Bergen via Lietzow till Sassnitz . För att driva postbåtstrafik mellan Sassnitz och Trelleborg förlängdes linjen med två kilometer den 1 maj 1897 från Sassnitz station till hamnen i Sassnitz. Av utrymmesskäl var spåren från Sassnitz tvungna att köras ut åt sydväst, vilket gjorde att tåg till och från hamnen i Sassnitz kunde göra den nödvändiga riktningsändringen. Sträckan, som klättrar en höjdskillnad på cirka 30 meter, har en maximal lutning på 27 promille .

Tolv år senare kom Konungariket Sverige och Tyska riket överens om att öppna en järnvägsfärja mellan Sassnitz och Trelleborg. Varje part byggde två färjor för att driva tjänsten. Hamninstallationerna i Sassnitz modifierades i enlighet med detta. Tågen kunde övergå till fartygen över två färjelappar efter att ha ändrat riktning igen i hamnen. Länken kallades Kings Line på grund av närvaron av de två monarker vid öppningsceremonin. Ett par nattåg etablerades mellan Berlin och Stockholm och körde sträckan på cirka 22 timmar.

Till följd av färjetrafiken till Sverige ökade trafiken på järnvägen stadigt så att frågan om en fast överfart av Strelasund återupptogs. 1927 lades de första konkreta förslagen fram, alternativen för en bro och en tunnel togs bort på grund av de högre kostnaderna för ramperna. År 1931 togs beslutet till förmån för en gångväg som kombinerar banvallssektioner och broar, Rügendamm . Korsningen byggdes åren 1933 till 1936 för både järnväg och den tänkta vägtrafiken och består av fem sträckor:

Fastlandets vall
Ziegelgraben-bron (133 meter) – bascule-bro
Dänholms vall
Rügendamm-bron (540 meter)
Rügen vallen

De fem sektionerna har en total längd på cirka två och en halv kilometer. I och med att Rügen Causeway ( Rügendamm ) öppnades för järnvägstrafik den 5 oktober 1936 avbröts färjetrafiken mellan hamnen i Stralsund och Altefähr. Restiden förkortades med cirka en timme.

Andra världskriget orsakade skador på linjen, särskilt i området Stralsund. Den 1 maj sprängdes Ziegelgrabenbron och två dagar senare revs även Strelasundsbron av retirerande Wehrmacht- soldater. Som en följd av detta stängdes Rügendamm under de följande två åren och öppnades inte igen förrän den 15 oktober 1947 efter uppförandet av tillfälliga broar, varpå den internationella trafiken till Sverige kunde återupptas. De tillfälliga broarna varade till 1961 innan de ersattes av Dessau stålverk ( Stahlbau Dessau ) .

För att öka färjekapaciteten ytterligare beslutade DDR:s ledning att bygga en ny hamn i Sassnitz-kvarteret i Mukran. När detta väl var klart skötte hamnen till en början bara godstrafik till Sverige, och hamnen i Klaipėda i Sovjetunionen (nu i Litauen ). Eftersom den senare färjetrafiken var kopplad till ryska bredspåriga järnvägsfärjor med en spårvidd på 1 520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 in ), installerades anläggningar för byte av spårvidd i Mukran. För att ansluta till färjehamnen byggdes en stublinje från Borchtitz. Strax efter att denna avgrenar sig breder spåret ut sig till Mukran rangerbangård, där det norra spårsystemet är standardspår och det södra spårsystemet är bredspårigt. Det finns två färjor som leder till färjorna för varje spårvidd.

Samtidigt med byggandet av hamnen elektrifierades linjerna från Stralsund till Sassnitz och Borchtitz till Mukran, som färdigställdes den 27 maj 1989. På Ziegelgraben-bron lades en stel luftledning i stället för den vanliga kontaktledningen. Samtidigt byggde Deutsche Reichsbahn en kraftledning över Strelasundet för att försörja önätet närhelst Ziegelgraben-bron öppnades.

Kort efter elektrifieringen påbörjade Deutsche Reichsbahns elektrifiering restaureringen av Rügendamm 1990 och en fullständig ersättning av överbyggnaden. Till exempel ersattes Strelasundsbrons fem brosegment helt mellan den 9 och 13 maj 1990 i en 84,5-timmars paus av Dessau stålverk. Delarna prefabricerades i Mukran och togs sedan med två flytkranar till sin destination. Ziegelgraben-bron renoverades två år senare. Under en 15-dagars stängning mellan 6 och 22 maj 1992, demonterades alla väsentliga delar av bron och ersattes med nya komponenter. Den mekaniska drivningen av bron ersattes av en hydraulisk. Bytet av brosegmenten sköttes återigen av flytkranar. Efter avslutat arbete höjdes topphastigheten på linjen på Rügendamm, som hade sjunkit till bara 30 km/h mot slutet, igen till 90 km/h.

Den 7 januari 1998 överfördes passagerarfärjetrafiken från den gamla hamnen i Sassnitz till Mukran färjeterminal efter dess ombyggnad. Cirka tre år senare, den 1 december 2000, stängdes den branta delen av linjen till Sassnitz hamn.

Järnvägstjänster och rullande materiel

Ziegelgraben-bron i öppet läge. Stången som sticker ut från bron används för att fästa den styva kraftskenan.

Banan används för både långväga och lokal persontrafik samt godståg . I fjärrtrafik stannar enskilda tåg på InterCity- tjänster (nr 26, 27, 30 och 51) vid Stralsund och Bergen, innan de fortsätter till Binz . Dessa tåg transporteras vanligtvis av elektriska lok av klasserna 101 och 120 . Dessutom går ett enda Berlin Night Express-tåg mellan Berlin och den svenska staden Malmö utan att stanna på Rügen. Nattåget, som består av sovvagnar och liggvagnar , körs av elektriska lokomotiv av klass 182 .

Regionala tjänster tillhandahålls av RE- linje 9 mellan Stralsund och Sassnitz eller Binz med 60 minuters intervall. Fram till övergången till multipelenheter av klassificerar 429/829 tågen bestod av elektriska lokomotiv av klassificera 143 och dubbeldäckare bussar .

Godstransporter består huvudsakligen av transittrafik till Litauen , Ryssland och Sverige . Även om detta minskade dramatiskt efter 1989, utgör det fortfarande den största andelen av den totala varuvolymen. Tågen leds vanligtvis av elektriska lok av klass 155 . Bredspåriga uppgifter i Mukran fortsätter att utföras av klass 347-shuntrar, som var klass 346-motorer modifierade för användning på 1 520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum ) spårvidd.

Färjetrafiken till Sverige upphörde tillfälligt den 13 mars 2020, ett beslut som fattades permanent följande månad

Litteratur

Dieter Grusenick; Erich Morlok; Horst Regling (1999), Die Angermünde-Stralsunder Eisenbahn (på tyska), Stuttgart: transpress, ISBN 3-613-71095-1

externa länkar

Media relaterade till Bahnstrecke Stralsund–Sassnitz på Wikimedia Commons