DR klass 243
|
Deutsche Reichsbahn Class 243 Deutsche Bahn Class 143 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotiv 143 017-2 i Nürnberg
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
DR Class 243 är ett universellt elektriskt lok från Deutsche Reichsbahn som används för allmän järnvägstrafik. Deutsche Bahn listar loket som klass 143. Loken av klass 143/243 tillhör fortfarande den mest framgångsrika klassen av tyska ellok.
Utveckling
Med början 1976 återupptog Deutsche Reichsbahn i DDR sina ansträngningar för järnvägselektrifiering i kölvattnet av 1973 års oljekris, som också hade påverkat östblocksländerna . Dessförinnan hade Deutsche Reichsbahn främst skaffat ryskbyggda diesellokomotiv, som klassen 120 och DR Class 130-familjen, eftersom Sovjetunionen hade försett DDR med billig tjockolja och dieselbränsle. VEB Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke Hennigsdorf, den enda tillverkaren av elektriska lok som finns kvar i DDR , fick därefter i uppdrag att utveckla ett modernt lättvikts, åttahjuligt elektriskt lok för både passagerar- och medelgodstrafik, som skulle baseras på den tunga DR-klassen 250 Co'Co' fraktlok. Karossen och andra mekaniska komponenter utvecklades och byggdes på LEW:s Hennigsdorf-fabrik, medan dragmotorerna och annan elektrisk utrustning tillverkades av EMW Dresden och olika andra tillverkare.
Prototypen för denna nya loktyp fick beteckningen 212 001. Den byggdes 1982 och presenterades första gången på Leipzig-mässan samma år. Som byggt kunde loket ha en maximal hastighet på 140 kilometer i timmen (87 mph). Den genomgick omfattande ruttförsök innan den demonterades för utvärderingsändamål, och medan den återmonterades modifierades den för en lägre topphastighet på 120 km/h (75 mph), som hade specificerats för alla efterföljande produktionslok. Vid denna tidpunkt omdesignades loket till 243 001. På grund av sin speciella färg av vitt med karmosinröda ränder fick 243 001 smeknamnet Weiße Lady (Vit dam). Tillverkningen av den nya klassen började 1985 efter att 243 001 hade visat sig vara tillfredsställande under hennes provperiod.
Serieproduktion
DR klass 243
På 1980-talet var få linjer på det östtyska järnvägsnätet förberedda för hastigheter över 120 kilometer i timmen (75 mph), vilket hade varit den främsta anledningen till att Deutsche Reichsbahn hade angett 120 km/h som topphastighet för deras klass 243 lokomotiv. 1984 levererades det första partiet på 20 lok, följt av 80 1985, 100 1986, 110 1987 och 114 1988. I slutet av 1989 hade femhundra lok färdigställts.
Från och med 143 302 har alla lok byggda från 1987 och framåt en något omdesignad kaross med något mer strömlinjeformade hyttsektioner, vilket minskar energiförbrukningen med cirka 5 % på grund av minskat luftmotstånd.
Från 1988 och framåt var partiet känd som klass 243.8 försett med tågstyrningsutrustning med flera enheter . Efter att dessa hade levererats, levererades ytterligare 109 lok utan tågstyrning med flera enheter fram till december 1990, vilket resulterade i att Deutsche Reichsbahn hade en flotta av 636 lok av klass 243 till sitt förfogande. 243 659 var det allra sista loket av klass 243 som togs i drift och togs i bruk den 2 januari 1991.
Efter den tyska återföreningen såg godstrafiken i det forna Östtyskland en kraftig nedgång, vilket ledde till att ett stort antal lokomotiv förvarades. Med början i augusti 1990 hyrdes 243 922 (senare omdesignade 143 922) till Südostbahn (Schweiziska sydöstra järnvägen). Ett ökande antal 243:or omfördelades också till Freiburg och Düsseldorf för testning av Deutsche Bundesbahn .
DBAG klass 143
Följande år flyttades fler lok till väster där de användes på Schwarzwaldbahn , Höllentalbahn , Rhein -Ruhr S-Bahn och godståg från Dortmund. Efter att DB och DR slogs samman 1994 för att bilda Deutschen Bahn AG, användes loken av klass 143 på många fler linjer i det forna Västtyskland .
Den tidigare 212 001 förblev LEW:s egendom och användes efter testning av DR från 1982 till 1984 för olika mät- och experimentuppgifter. 2002 såldes den till EKO-Trans och (nu numrerad 143 001) målades den i sitt röda och silverfärgade liv. I maj 2008 målades 143 001 om orange med logotypen för sin nya ägare, Arcelor Mittal .
Sex lokomotiv av klass 143 (041, 069, 186, 191, 286, 874) har sålts till Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG och ytterligare sex (179, 204, 257, 344, 851, 864) till Mitteldeutsche Eisenbahngeschafts MEG) där de har omnumrerats till MEG 601–606.
DBAG klass 114.1 och 114.3
Många klass 143-lok användes för passagerartrafik och på längre Regionalbahn- och Regional-Express- tjänster, så maxhastigheten på 120 km/h (75 mph) var besvärlig, särskilt som vagnarna ofta hade en maxhastighet på 140 eller 160 km /h (87 eller 99 mph). Det var planerat att bygga om några lok med högre maxhastigheter på 140 och 160 km/h (87 och 99 mph), som skulle klassificeras som klass 114.3 respektive klass 114.1.
143 171 byggdes om med en maxhastighet på 160 km/h (99 mph) och omnumrerades till 114 101. Under ombyggnaden ersattes strömavtagaren med en nyare modell av typ SSS 87 och tågskyddssystemet och bromsutrustningen anpassades för högre hastigheter. Utväxlingen mellan motorer och hjul ändrades också och spjäll monterades mellan lokkarossen och boggierna .
143 120 byggdes om till 114 301 med en maxhastighet på 140 km/h (87 mph). Detta krävde inga förändringar av utväxlingsförhållandet eller montering av spjäll.
Båda ombyggda loken testades i provtjänst och normal användning runt Magdeburg. Uppgraderingen till 160 km/h (99 mph) kostade 300 000 euro per lok och uppgraderingen till 140 km/h (87 mph) kostade 48 000 euro per lok. Av denna anledning har endast hastighetsökningar till 140 km/h (87 mph) följt.
DR klass 212 till DBAG klass 112
|
DR klass 212 och 112.0 DB och DR klass 112.1 DBAG klass 112.1 och 112.0 DBAG klass 112 och 114 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 112 158-1 i München
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Efter den tyska återföreningen byggdes järnvägslinjerna till Berlin om med en maxhastighet på mer än 120 km/h (75 mph). Deutsche Reichsbahn hade inga lok som klarade denna hastighet så den var tvungen att skaffa nya snabbare lok. Klass 212-loken hade dock ursprungligen konstruerats med en maxhastighet på 160 km/h (99 mph). Efter fyra prototyplok (numrerade 212 002 till 212 005, numret 212 001 hade ursprungligen använts för 143 001 och inte återanvänts) levererades en serie om 35 lok (212 006 till 212 040).
Lokomotiven av klass 112 blev en oväntad symbol för den tyska återföreningen eftersom de var den första lokklassen som användes av både Deutsche Reichsbahn och Deutsche Bundesbahn . DR och DB beställde vardera 45 lätt förbättrade lok av klass 112.1 från AEG , som hade tagit över LEW Hennigsdorf eftersom de hade ägt fabriken 1946. Beslutet för DB att beställa lok 112.1 var främst för att stödja fabriken i Hennigsdorf som DB skulle göra. har föredragit ett universallok för 200 km/h (120 mph) som Class 120 .
Efter att ha övervunnit några initiala problem användes Class 112 främst på InterRegio- tåg. 1995 omnumrerades 112 025 (före detta 212 025) till provlokomotiv 755 025. Efter avslutad InterRegio-trafik och uppgraderingen av Regional-Express rullande materiel för hastigheter på 140 och 160 km/h (87 och 99 mph) Lokomotiv av klass 112 används främst för regional trafik. Den 1 januari 2004 DB Fernverkehr alla sina lok av klass 112.1 till DB Regio .
DBAG klass 114
Alla 38 lok av klass 112.0 omklassificerades till klass 114 den 1 april 2000 eftersom dessa lok fram till denna tid uteslutande hade använts för regionaltåg i Berlin, Brandenburg och Mecklenburg-Vorpommern och det fanns flera skillnader mellan dessa lok och klassen 112.1. Efter överföringen av de återstående loken av klass 112 till DB Regio är anledningen till de olika klassificeringarna onödiga eftersom det finns liknande skillnader mellan loken inom klass 143.
DBAG 755 025
VES -M Halle (Forskningsinstitutet Halle) behövde ett snabbt ellok för sina mät- och testtåg. I januari 1995 fick de 112 025 som omnumrerades till 755 025. Idag är det numrerat 114 501.
Källor
- Dostal, Michael (2000). Baureihen 112, 143: Moderne Elektrolokomotiven für ganz Deutschland . München: GeraMond. ISBN 3-932785-50-9 .
- Köhler, Gottfried (1982). "Neuentwickelte Ellok BR 212/243 für die DR". Modelleisenbahner . Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. 31 (7): 4–6. ISSN 0026-7422 .
- Faust, Wolfgang (1984). "Die neue Ellok in der Betriebserprobung". Modelleisenbahner . Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. 33 (10): 4. ISSN 0026-7422 .
- Gröbner, Michael (2002). "Baureihe 143. Im Führerstand". Lok Magazin . München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (250): 48–51. ISSN 0458-1822 .
externa länkar
|
Klasser av tyska ellok
| ||
|---|---|---|
| Aktuell klassnumrering |  |
|
| Klassnumrering före 1968 | ||
| DR klasser | ||
| Äldre DR-klasser | ||